interessiert mich auch.
ist zwar nen alter thread aber egal,
habe mir heute den g40 diesel angeschaut.
war nen zwei zylinder mit 29 kw , glaub ca. 400 oder 600ccm,
der hat sogar nur durchschnittlich 1,7 liter auf den weg von wolfsburg nach marseille gebraucht. ansonsten 3,3 liter.
der steht in berlin in der TU.
ist nen hässlicher weisser steilheck.
der motor sieht noch richtig gut aus, erst 17.000 km gelaufen.
hab den motor geknippst!
habe die bilder gross gelassen!
kann man warscheinlich nicht käuflich erwerben oder?
In den 80er Jahren gab es umfassende Forschungen mit Dieselmotoren plus G-Lader. Zuerst mit dem 1.7er, später auch mit dem "neuen" 1.9er - jeweils mit G40-Lader, der für einen Diesel völlig ausreichend ist. Die Motoren hatten fast unglaubliche Drehmomentkurven und gute Verbrauchswerte, wenn man den Lader über Magnetkupplung nur dann zuschalten konnte, wenn es auch erforderlich ist. Der Öko-Polo mit knapp 900 Kubik war mit der erste Gehversuch von Volkswagen bei der Erprobung eines Diesel-Direkteinspritzers (wobei es die ersten DI-Motoren schon Anfang der 1980er gab!). Trotz Ausgleichswelle ist die Laufruhe eher... naja. Man hat im Forschungsverlauf festgestellt, dass die G-Lader nicht ganz unempfindlich sind gegenüber den Motorschwingungen. Möglich ist es aber trotzdem, wurde sogar in den Niederlanden schon gebaut:
hallo
bin selber g40 diesel gefahren (siehe profiel) ich kann nur sagen das es so richtig laune macht ich denke meiner hat so um die 70 ps bei 0,5 bar und der spritverbrauch ist auch unter fünf litern geblieben alles in allem hat sich die bastelei und die rumstellerei an der dieselpumpe gelohnt es wird zwar nie eine rackete aber es ging ja nicht darum eine rackete zu bauen sondern nur einen sparsamen g40 und nicht nur rumzuspienen könnte evtl gehen
habe es einfach gemacht und es g-ht ganz gut
Na, daß es geht ist ja nun mal klar.
Verdichtung müsste man nicht zurücknehmen, da der Diesel Selbstzünder ist und die Verbrennung mit dem Einspritzbeginn eingeleitet wird und in keinem Fall früher, da Luft nicht von alleine "zündet". (Golf GTD hatte zum normalen Golf D das selbe Verdichtungsverhältnis). Vorraussetzung ist, daß die Kopfschrauben halten sowie auch der Rest...
Das größere Problem sehe ich in einer Einspritzpumpe, die auch ladedruckabhängig anreichert...; vielleicht würde sich da die vom 1,6er Golf GTD anpassen lassen.
mfg
Nun bin ich aber heiss 
Langsamfahrer könntest vllt. paar Sachen erzählen wie du das umgesetzt hast? Weil ich hatte von dem Niederländer mal quasi so eine Bauanleitung aber da hat man nicht durch geblickt und er sagte auch er hat Teile verwendet die du nurnoch schwer bekommst.
Edit:
1W TD ist auch möglich
hallo
ich hab bei mir den laderhalter auf dreiloch anbindung geändert ,den glader auslaßbogen von nem 2f geändert ,ölrücklauf in die ölwanne ,ladeluftkühler gebaut (polo2 g40 nachbau),ladeluftrohre gebaut und der rest past so an den 1w .den ladedruck hab ich mit einer droßelklappe im beipaß reguliert, beim einstellen der dieselmenge immer bischen mehr druck und dan die dieselmenge wieder angepaßt usw . bis ich irgendwann bei 0,5 bar war leider habe ich darüber themperatur probleme ich bin aber auch schon 0,8 gefahren (das verursacht natürlich breites grinsen und schwarze streifen auf dem asphalt )leider kann man da nur einmal gas geben danach is er kurz vorm abkochen. tja was soll ich sagen es funktioniert super und mit 0,5 hält sich die tehmperatur in grenzen
