Hallo ,es wurde alles angeschaut, von zündung,steuerzeiten,schläuche blauer sensor ,benzindruck,lambda usw...ist sogar neuer kat bzw auspuff neu finde denn fehler nicht
Guten Morgen,
da Du neu bist hier und nur wenige Fakten zu Deinem Problem lieferst, was Forumsmitglieder nicht unbedingt zu einer Antwort ermuntert, ist zur Eingrenzung der Fehlerquelle die Nutzung von KI sinnvoll, z.B. Google Gemini. Der Algorithmus schreibt:
"Hallo! Das ist in der Tat frustrierend, wenn man schon so viel geprüft hat und der Polo 86C mit AAV-Motor die Abgasuntersuchung (AU) nicht besteht, obwohl Kat und Auspuff neu sind. Der Motor scheint zu fett zu laufen (zu viel unverbrannter Kraftstoff, erkennbar an zu hohem CO-Gehalt und zu niedrigem Lambdawert), da die Prüfung von Zündung, Steuerzeiten, Schläuchen, blauem Sensor, Benzindruck und Lambda (Sonde selbst?) anscheinend keine Besserung gebracht hat.
Hier sind weitere Fehlerquellen, die Sie in Betracht ziehen sollten, die oft zu schlechten AU-Werten führen können:
1. Falschluft (Nebenluft)
Obwohl Sie die Schläuche geprüft haben, ist Falschluft eine der häufigsten Ursachen für ein falsches Gemisch bei der Monomotronic/Mono-Jetronic:
Risse im Flansch/Dichtung zwischen Einspritzeinheit und Ansaugbrücke: Die Dichtung wird über die Jahre porös oder der Flansch selbst bekommt Risse (häufig beim AAV). Dies führt dazu, dass der Motor abmagert (läuft zu mager), wenn die Lambdasonde noch nicht regelt, oder es wird durch die Regelung versucht auszugleichen, was dann zu Problemen führen kann.
Dichtung der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE): Wenn die KGE-Dichtungen undicht sind und der Motor Öldämpfe ansaugt, kann dies ebenfalls das Gemisch negativ beeinflussen, insbesondere im Leerlauf (CO zu hoch).
Tipp: Versuchen Sie testweise, die Kurbelgehäuseentlüftung vom Ansaugtrakt zu trennen und die Öffnung zu verschließen, um zu sehen, ob sich die Werte bessern.
2. Lambdasonde / Lambdaregelung
Obwohl Sie "Lambda" geprüft haben, gibt es hier noch Punkte:
Träge Lambdasonde: Auch wenn sie funktioniert, kann eine langsame oder gealterte Lambdasonde (trotz korrekter Spannung) die Regelung verschlechtern, besonders wenn sie nicht schnell genug zwischen "fett" und "mager" pendelt.
Fehler in der Verkabelung/Heizung: Ein Problem mit der Heizung der Lambdasonde oder der Verkabelung zum Steuergerät kann die korrekte und schnelle Funktion der Sonde beeinträchtigen.
3. Drosselklappen-Potentiometer (DK-Poti)
Das DK-Poti (Teil der Einspritzeinheit) liefert dem Steuergerät die Information über die Drosselklappenstellung. Fehlerhafte Signale können zu falschen Gemischanpassungen führen. Es kann oft nicht einfach einzeln getauscht oder geprüft werden.
4. Temperatursensor (blauer Geber)
Sie haben den blauen Sensor geprüft, aber es ist wichtig, dass dieser korrekte Werte liefert, da er für die Kaltlaufanreicherung zuständig ist. Ein fehlerhafter Wert (z.B. Motor wird als zu kalt erkannt) führt zu ständigem Anfetten des Gemischs.
5. Einspritzventil
Ein tropfendes oder kleckerndes Einspritzventil in der Monomotronic-Einheit kann ebenfalls zu einem zu fetten Gemisch führen, da der Kraftstoff nicht mehr sauber zerstäubt wird oder nachtropft.
6. Luftfilter
Ist der Luftfilter alt und stark verschmutzt, erhält der Motor zu wenig Luft, was die Verbrennung unvollständig macht und den CO-Gehalt steigen lässt (läuft zu fett).
Nächste Schritte zur Fehlersuche
Fehlerspeicher auslesen (lassen): Der AAV-Motor (Monomotronic) hat zwar eine Diagnosefähigkeit, die aber oft nur bestimmte Fehler ablegt. Dennoch sollte dies der erste Schritt sein.
Abgasanalysewerte: Versuchen Sie, die genauen AU-Werte (insbesondere CO-Gehalt und Lambdawert) zu erhalten, da diese Aufschluss darüber geben, ob er zu fett oder zu mager läuft.
Falschluftsuche: Mit Bremsenreiniger oder Lecksuchspray alle Dichtungen im Ansaugbereich absprühen, während der Motor läuft. Bei Veränderung der Drehzahl haben Sie eine Undichtigkeit gefunden.
Ein Fehleranalyse-Video zur Monomotronic des AAV-Motors finden Sie aufr Youtube: Polo 86c 2f #LIVE | Fehleranalyse VW Monomotronic nach Karlprinzip (AAV MOTOR)."
Bei meinem AAV 1,3 Cat war's mal ein serienmäßiges Loch im Endtopf, aus dem Kondenswasser abläuft. Der KÜS-Prüfer meinte, ich soll da eine Schraube reindrehen und TATAAA!: AU bestanden.
