Hallo Leute,
ich habe mir vor kurzem einen Polo zugelegt. Leider in etwas fragwürdigem Zustand. Später beim Durschauen hatte ich schon gemerkt, dass wohl ein falscher Ölfilter verbaut ist. Anstatt einem (laut der Teilelisten bei webautocats.com) Ölfilter mit 030er Teilenummer, den 068 115 561 B, der ausschließlich für Dieselmotoren gedacht ist.
Nochmal alle Eckdaten zum Mitschreiben: Polo 86c BJ '93 mit AAV Motor und 4 Gang Getriebe.
Und jetzt zu meinem eigentlichen Problem:
Nach etwas Autobahnfahrt (10-20 Min bei ~100km/h) fängt die Öllampe an zu blinken und zu piepen, sobald ich in die Ausfahrt fahre und auf niedrigere Drehzahlen bzw. in den Leerlauf komme. Wenn ich Gas gebe (über einen gewissen Drehzahlbereich hinaus) hört es auf, kommt aber nach wenigen Sekunden wieder. Das kann sich dann eine Weile so wiederholen. Gebe ich kein Gas, piept es einfach weiter.
Im normalen Stadtverkehr passiert das gar nicht, auch nicht bei Überlandfahrten.
Wenn ich den Motor einige Zeit abstelle (z.B. über Nacht, aber auch deutlich kürzer) und wieder anlasse, ist die Lampe weg - bis zur nächsten Autobahnfahrt.
Ölstand ist top. Drin ist 10W-40 laut Vorbesitzer - wie lange schon, sei mal dahingestellt.
Einen Ölwechsel hatte er wohl erst gemacht, aber der Ölfilter ist steinalt.
Meine eher laienhafte Einschätzung: der 0,3 Bar Öldruckschalter ist hinüber, der falsche Ölfilter begünstigt das Verhalten noch und das Öl ist doch älter als behauptet. Ich hoffe, dass es nicht die Ölpumpe ist und der Motor sich gerade selbst zerfrisst. Aber da müsste es ja eigentlich immer blinken und piepen, egal wann - oder nicht?
Daher würde mich mal eure Meinung interessieren und ob jemand vielleicht schon etwas ähnliches hatte.
Danke schonmal! Bin für jeden Tipp dankbar!
Ohne mich jetzt 100% festlegen zu wollen, aber haben die Filter für die Benziner nicht zusätzlich ein Ventil verbaut, das den Rückfluß verhindert?
Da du ja ohnehin nicht genau weisst, wie alt dein Öl/Filter sind, würde ich diese auf jedenfall mal tauschen (ggf. ein zähflüssigeres Öl verwenden). Eventuell vor dem Wechsel noch einen Motorreiniger reinkippen...
Auch den/die Öldruckschalter solltest du dir genau ansehen. Tritt eventuell am Anschluß Öl aus?
In diesem Video werden die meisten Ursachen eigentlich erklärt (ausserdem müsst es unzählige Threads hier im Forum zu diesem Thema geben)
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Falls der Öldruckschalter in Ordung ist (könnte auch der falsche sein), ist der Öldruck zu niedrig, das lässt sich nur mit einem geeigneten Manometer prüfen.
Sollte keiner zur Verfügung stehen, erst mal nen ordentlichen Ölwechsel + Filter; keine Spülung!
Solange man nicht weiß ob es am Öldruck liegt, macht Ölwanne abbauen und Ölsieb begutachten keinen Sinn.
Welchen Monat von BJ93? es gab da ne Änderung von der Elektrik; u. A. nur noch ein Öldruckschalter, da dann Farbe nach ETKA wählen, passend zum BJ
Zitat:
83kW
Ohne mich jetzt 100% festlegen zu wollen, aber haben die Filter für die Benziner nicht zusätzlich ein Ventil verbaut, das den Rückfluß verhindert?
grandpa
Welchen Monat von BJ93? es gab da ne Änderung von der Elektrik; u. A. nur noch ein Öldruckschalter, da dann Farbe nach ETKA wählen, passend zum BJ
Würde auch so vorgehen, erst die günstigeren Möglichkleiten ausschöpfen und dann halt der Reihe nach nach "oben" arbeiten.
Daß der Dieselölfilter auf den Öldruck Einfluß hat, glaube ich eher weniger.
Interessant wäre ja, welcher Öldruckschalter anschlägt, der für den höheren Druck, oder der niedrigere. Die Farben die verbaut sind, müssen nicht zwingend richtig sein.
mal schnell etka befragen..., wenn ich richtig recherchiert habe dann gehört ein blauer und ein schwarzer rein; 0,25 und 1,4bar
Zitat:
Vorne rum und besonders links seitlich ist der Motor verschmiert mit Öl... Nockenwellensimmerring, Kurbelwellensimmerring...?
So, jetzt melde ich mich auch nochmal.
Der Polo hatte in der Zwischenzeit noch eine etwas längere Standzeit, da ein Radlager sich verabschiedet hatte und ich das alles auf einmal reparieren musste...
Ich habe durch mein (neuen) Reparaturleitfaden von Rüdiger Etzold etwas durchgeblättert zu dem Thema.
Dort stand in der Störungstabelle zum Öldruck:
(Seite 40) "Motor starten, Drehzahl auf über 2000/min erhöhen, Leitung vom Öldruckschalter abziehen (nicht gegen Masse halten). Wenn nun die Leuchtdiode blinkt und der Summer ertönt, Schalter ersetzen."
Gesagt, getan - es blinkt und piept beim abziehen des Öldruckschalters für den hohen Druck.
Ich habe den Öldruckschalter getauscht, Ölwechsel und Filterwechsel gemacht.
Probefahrt gemacht und dachte erst es wäre weg, aber es passiert immer noch.
Jetzt bliebe ja nur noch die Ölpumpe selbst, der Motor ist voll mit Schlick oder die ZKD wie in dem Video?
Ich hoffe, dass der Motorreiniger, den ich etwas mit ins Öl gekippt hab, etwas bewirkt. Die nächsten Tage wird er wieder mehr bewegt und mal schauen, ob sich etwas tut.
Wenn nicht, mal schauen ob ich einfach mal den Motor ganz zerlege, oder was ich mit der Mühle dann mach...
Der Ölverlust, den ich das letzte Mal angesprochen hatte, scheint aber gar nicht so dramatisch zu sein. Man sieht zwar, dass es sifft, aber der Ölstand ändert sich nicht (bzw. wirklich extrem wenig) und er hinterlässt keine Ölflecken beim Parken. Also vielleicht jetzt nicht unbedingt notwendig zu reparieren, TÜV hat er ja noch eine Weile.
Wenn du dir weitere Basteleien ersparen willst, die ev. nicht zum Ziel führen, mess den Öldruck mit Manometer, ausreichend genaue gibt´s schon für günstiges Geld.
Gewinde ist 10x1mm für nen passenden Nippel zu machen
Hast Du das Kombiinstrument auch mal draußen gehabt und geprüft, i.O.?
Alles rot Blinkende im KI, das ich bisher hatte (Öl-Diode, Kühlwasser-Diode), waren bei mir Elektronikfehler.
Es gibt laut Stromlaufplan ein Steuergerät für Öldruck und Kühlmittelkontrolle. Wahrscheinlich sitzt es im KI (?)
Bleibt der Fehler mit einem anderen Tacho?
Anders als von Dir beschrieben hat meine Öl-Diode mal durchgehend geblinkt und es waren nicht die Öldruckschalter, die (zuerst gefolgert) neu kamen. Es war ein Schmorschaden im KI.
Diese "dynamische Öldruckkontrolle" ist im KI untergebracht, genauso wie beim Kühlwasser.
Bevor man jetzt wieder mit dem KI rumbastelt, sollte man m. M. mal den Öldruck messen, dann weiß man was Sache ist, und muss nicht mehr rumrätseln. Ich weiß das mit dem Manometer ist etwas Aufwand, aber ein Schraubnippel mit 10x1er Gewinde, ölbeständiger Druckschlauch (da reicht ein Gewebeschlauch bis 10bar) und ein Manometer für Flüssigkeiten mit 10 Bar Anzeige, dann hat man ein Werkzeug das man immer wieder man benutzen kann. Und wenn man den Nippel tauscht, passt das auch wo anders, also eine Investition in die Zukunft...
