Die Frage nach dem Kurbelwellensensor hatten wir oben schon mal versucht zu lösen, wobei aber keine eindeutig Antwort für deinen Motor rauskam. Der Nockenwellensensor macht auch nichts anderes, als der Kurbelwellensensor, wenn auch etwas grober und nach einem anderen Verfahren (Hall-Effekt statt Induktion)
Falls du einen Drehzahlmesser hast: Geht der bei Ausfall des Motors schlagartig auf Null, obwohl Zündung an ist und der Motor noch (mit)dreht? Würde für Nockenwellensensor sprechen, wenn auch nicht 100%ig eindeutig.
Zitat:
Falls du einen Drehzahlmesser hast: Geht der bei Ausfall des Motors schlagartig auf Null, obwohl Zündung an ist und der Motor noch (mit)dreht? Würde für Nockenwellensensor sprechen, wenn auch nicht 100%ig eindeutig.
Nehmen wir an, der Motor fällt aus, aber du lässt den Gang eingekuppelt, dann wird der Motor vom Schwung des Autos weiter gedreht. Wenn nun die Drehzahl nicht schlagartig absinkt, sondern langsam, also passend zur tatsächlichen Drehzahl, wäre der Drehzahlgeber, egal ob das nun der Hallgeber oder oder Kurbelwellensensor wäre, als Fehlerursache schon mal ausgeschlossen.
Werde ich mal genau beobachten.
Es gibt ja den alten Trick dass wenn der Wagen rollt(Motor aus) ,man in den 2. Gang schaltet und der Wagen wieder anspringt, dieser Trick17 hilft manchmal das der Wagen dann wieder anspringt,aber nur ganz selten.
Ja ich weiß,dass das nicht Gesund ist für diverse Anbauteile.
Aber wenn er dann startet habe ichs für die nächsten Min. geschafft.
Zitat:
Es gibt ja den alten Trick dass wenn der Wagen rollt(Motor aus) ,man in den 2. Gang schaltet und der Wagen wieder anspringt, dieser Trick17 hilft manchmal das der Wagen dann wieder anspringt,aber nur ganz selten.
ach ok,aber hab das Gefühl das er im 2.Gang eher startet.
Wenn ich wüsste wann er ausgeht würde ich ja ein Vid. machen. 
Heut gings dann mal weiter.
Es wurden folgende bauteile gemessen:
Batterie ok.
Zündspule ok.
Benzinpumpe ok.(macht auch geräusche bei zündung an).
Benzinpumpenrelais ok.
Kommen wir zum Hallgeber, die Spannung war ok,jedoch war der Widerstand etwas zu hoch als der Wert,welcher in meinem buch steht,denn in diesem steht der Widerstand darf max. 1,5 betragen,aber meiner hatte 1,7.
Nur wussten wir nicht was das nun bedeuted,die Leitungen an sich sind i.O
Hab dann mal meinen gefragt und er meinte dass es eher nicht der Hallgeber sei.
Langsam aber Sicher gehen mir die Worte aus,ich glaub nun muss der polo in die Werke,aber auch die werden den Fehler nicht auf anhieb finden,weil der Wagen ja startet.
Mir wärs lieber wenn der Wagen garnicht mehr starten würde 
Ich hab nun 3 Verdächtige: Benzinfilter( wird vlt. am we getauscht), Hallgeber und die Drosselklappe.
Also ich weiß nicht, ob die Widerstandswerte des Hallgebers so aussagekräftig sind. Wo habt ihr den Widerstand genau gemessen? Und woher kommt der Sollwert?
Komm doch einfach mal bei mir vorbei und wir messen mit dem Oszi alles durch. Können wir notfalls auch während der Fahrt machen, weil das Ding hat eine Batterie mit 4 Stunden Kapazität und meine Messkabel sind lang genug.
In meinem schlauen Buch gibt es einen Artikel,mit der man den Hallgeber auf die Funktion prüfen kann.
Und von diesem Artikel stammen die Werte u.a auch das der Widerstand max. 1,5ohm.
Gemessen wurde an diesem Stecker am Verteiler bzw. Hallgeber ,so schreibt es auch mein Buch vor 
Morgen wird Benzinfilter erneuert,wenn das dann auch nichts bringt->>Werke. :(
So auch ein neuer Benzinfilter hat nichts gebracht.
Der Fehler liegt wohl irgendwo an den Zündsachen.
Aber ab nun ist es mir egal,denn der Wagen ist am Montag in der Werkstatt.
Bin gespannt drauf.
Die freuen sich immer, wenn sie nen sporadischen Fehler suchen müssen
Jayn, bleibt doch ehh nichts mehr übrig nachdem ich mich dran versucht habe
Aber ich bin wirklich sehr gespannt drauf was die Ursache ist/sein wird.
Du hast ja so gesehn nur die Standard-normal Dinger probiert. Der Spaß geht ja jetzt erst richtig los, mit allem möglichen durchmessen etc.
Das kann theoretisch jede noch so kleine gebrochene Lötstelle iwo sein, hoffen wirs nicht..
Also das Problem hat einen teils skurrilen/mysteriösen Verlauf angenommen mit einem vorersten Happyend.
Ich erzähle einfach mal los 
Also Sonntag Asbend bin ich zu einem Kfzler gefahren,der Hobbymäßig am Auto schraubt,also keine Werkstatt. Er hat ert gemeint dass das vieles sein kann und dann hat erstmal nur grob drübergeschaut und sah gleich die lockere Verteilekappe die hatte ich nicht richtig wieder dranmontiert,nachdem ich sie vorher mal ab hatte zum Säubern.
Ja er hat dann die Kappe abgemacht und dann richtig wieder montiert,er hat dann gemeint die Verteilerkappe wäre an dem Problem schuld,da sie nicht richtig saß.
Nur ich hatte die Kappe abmontiert,wo das eigentliche Problem schon da war,also nicht vor dem Problem.
Tja und jetzt läuft der Wagen seit Sonntag wieder Fehlerfrei.
Irgendwie kann ich mir das nicht erklären 
Ich hab da aber noch eine andere kleine Vermutung was aber auch nicht sein kann,undzwar bevor ich zu diesem Typ gefahren bin musste ich mit dem Polo einen Kumpel Starthilfe geben,seine Batterie war leer, die Starthilfe dauerte aber etwas länger als normal keine Ahnung warum.
Und ja,nach dieser Starthilfe fuhr der Wagen wieder normal,aber bin dann nicht mehr viel gefahren,denn dann ging es zu dem besagten Kfzler.
Das ist in der Tat skurril und/oder mysteriös.
Halte uns auf dem Laufenden.
Ja mal sehen.
Der Wagen läuft aber jetzt deutlich besser mit dem neuen Benzinfilter und Zündkerzen
Das ist doch klar, je nachdem wie alt die Zündkerzen waren. Dass er ausging lag aber 100%ig nicht an den Zündkerzen, denn damit der wagen ausgeht müssten alle 4 auf einmal aussetzer haben.
Das Problem wird wiederkommen, oder es lag wirklich am Verteiler...haste wieder rumgemurkst
Musst wieder alles Schlecht reden
Aber gib zu hab da zu viel rummgemurkst, aber dafür hab ich den Polo
haha sorry
Sei froh wenns nur sowas war...ich hab schon ne Menge Lehrgeld bezahlt 
Also wenns das war is doch alles super
Es kam nun wie es kommen musste
Aber nun ist es zum Glück so,dass der Wagen während der Fahrt nicht mehr ausgeht.
Dafür nun folgendes: Ich stelle Motor warm ab,will dann gleich wieder starten,no Chance.
Er lässt sich erst eine Minute Zeit d.h er kühlt etwas ab und dann springt er wieder an.
Will vll.t später neuen Zündverteiler reinhauen,aber vorerst lass ichs drauf ankommen.
Werde euch dann ggf. informieren.
So heut wieder das gleiche Spiel,nur dass der Wagen garnicht mehr anging. :(
Aufjedenfall ist es bei meinem Bruder passiert,laut ihm wieder einfach ausgegangen.
Als ich dann kam,habe ich jedoch gleich den vermeintlichen Fehler gefunden,es kam kein Snurren von der Benzinpumpe als ich Zündt.
So kam dann über Umwege an ein Benzinpumpen-Relais,welches bei ATU stolze 22,80€ gekostet hat 
Und nach dem Tausch lief mein Polo wieder 
Hab probeweise dann das alte Relais wieder eingebaut und die Benzinpumpe snurrte wieder nicht,neue wieder rein und die Benzinpumpe gab sich gleich wieder zu Wort.
Kann das alte problem mit dem jetzigen zusammen hängen?
Ja. Gebrochene Lötstelle kann die Ursache dafür sein, dass kein Sprit kommt --> Wagen geht aus.
aha ok.
Zum glück wars nicht die Benzinpumpe,hätte absolut keine Lust die zu wechseln.
Mal sehen welche probleme nocht kommen,so langsam fängt er an zu zicken,aber das verzeih ich ihm,lief ja dafür bis heut absolut Fehlerfrei.
Danke für die Auflösung Fatih!
Ich danke euch für eure Unterstützung
Sagte ich doch mit dem Benzinpumpenrelais!
Ja Tobi, deine Treffsicherheit ist schon auffallend.
Nur nicht zu früh freuen. Fatihs Polo könnte wieder nicht gehen.
Die gleichen Probleme habe ich selber erlebt und auch beheben können, deswegen die guten Treffsicherheit, typisch Polos
Hey how Tobi,jetzt wo du es sagst stimmt,hattest auf der 2. Seite das Relais geschrieben.
Was mich aber davon abhielt war,dass die Benzinpumpe bei Zündung an anlief.
Jetzt lief sie nicht an,erst nach dem Wechsel lief die Pumpe wieder an.
Und ich glaub auch nicht, dass das nun alles war,ich lass mich einfach überraschen.
Das ist auch ein sehr ungünstiger Fehler. Wenn man nicht zufällig hört und bewusst wahr nimmt, dass die Benzinpumpe nicht läuft oder nicht zufällig weiß, dass die Kraftstoffpumpenrelais auch mal kaputt gehen können, sucht man sich im Motorraum zu tode. Da kann man mit modernsten Geräten messen oder Teile im Motorraum tauschen bis man schwarz wird.
