JackLee's Aeropolo (Restaurations-/Baubericht)

Weiß jemand, ob die Ansaugbrücken von AEE oder AKE Motoren an unsere 86C Köpfe passen?

Suchste immer noch nach den polo 86c Mooncaps,dann könnte dies interessant sein.Um ihn Wind schnittiger zu Machen
eBay-Artikelnummer:190723351222

Der Lüftermotorumbau gefällt mir gut; ist auf der anderen Seite auch so ein Halteblech verbaut? ev. könnte man das ja noch Strömungsgünstiger gestalten.

Servus,
das Blech könnte man tatsächlich noch bei weitem günstiger gestalten.
Ich würde da wohl einfach ein CFK Flügelprofil hernehmen und damit ein "Kreuz" bauen. Mittig ein Aluwürfelchen in das die Enden eingeklebt werden (elektrisch isoliert..sonst korrosion). Sehr leicht, sehr hübsch, sehr aerodynamisch.

Aber hey..schau was da vorher verbaut war!

@Polocoupe13kat : Fahre ja schon Mooncaps

Und die Ansaugbrücke von neueren Motoren sind meist so lang wie ich sie brauche..würde Arbeit und TÜV - Kosten sparen.

Servus,

heute kamen wieder ein paar Motorteile an:
-Dieselluftfilter ohne Luftmengenmesser (sieht original aus und sorgt für erheblich weniger Luftwiderstand im Ansaugtrakt)
-56mm Drosselklappe
-Ansaugbrücke vom AEE Motor.

Super Kombination dies mit dem TÜV erheblich vereinfacht und mir massig Zeit spart.
Muss nur noch eine kleine Adapterplatte für die Brücke machen, da die Befestigungslöcher nicht 100% gleich der 86C Brücke sind. Die Löcher passen recht gut und die Abstände der einzelnen Kanäle zueinander sind genau richtig.

Maße der AEE Brücke:
Querschnitt: 29,5mm Breit, 31mm hoch, oval
Ansauglänge ca. 380mm

Gruß,
Patrick

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Vielleicht wars ja schon Thema, aber ich würde gerne wissen, was Du, JackLee, selbst wiegst.

Oft sind hier schon 10- 15KG einsparbar, sogar mit einem Leistungsplus!


Ich selbst wiege 84KG, bin mir aber sicher, mit 69 KG eher leistungsfähiger zu sein !

Gruß

wolfgang

Da kann ich so pauschal nicht bestätigen - das Gewicht eines Gegenstandes allein sagt nichts über dessen Zusammensetzung

Servus,

bei mir kann man nicht mehr wirklich sparen.
Radfahrer, grundsätzlich sehr hagerer Typ. 173cm 61kg.
An mir wurde schon abgespeckt

Dürfte auch leistungsfähiger sein, als der Großteil der Restbevölkerung.. Mit ca. 10000km auf dem Rad im Jahr.

So soll auch der Polo werden..leicht, schnell, sparsam

Zitat:

Dürfte auch leistungsfähiger sein, als der Großteil der Restbevölkerung

Servus,
nach laaanger Zeit gings endlich mal wieder weiter

Nun die letzten Einbauteile aus der Karosse gebaut, Anhängerkupplung ab (17kg weniger :P ) und alles vorbereitet für den "Grillspieß".

An die Aufnahme für die Anhängerkupplung n 40x40er Stahlrohr geschraubt, mittig mit 12er Bolzen (der dann in die Lageraufnahme des Lagerbockes kommt), vorn an die Aufnahme des Querbleches dann das gleiche nochmal.

Nun muss ich die ca. 300kg noch um 50cm anheben um ihn die Böcke zu bekommen.. Das wird noch n Akt

Dann kann ich endlich mit dem Unterboden anfangen.

Das Ferkel auf dem Spieß will ich sehen

Heute die Radträger, Bremsscheiben und Bremssättel an die neu gemachten Federbeine montiert (vorher noch ne halbe Stunde auf dem alten Radlager rumgedroschen, bis das endlich mal raus war.. auf der anderen Seite gings binnen 5min).

Dann noch die Hinterachse ausgebaut und den Wagen hinten schonmal auf den Spieß gehangen.
Morgen früh noch die Vorderachse raus, vorn auf den Spieß und wir haben unseren VW Broiler.

Gruß,
Patrick

Lang nix mehr gehört von mir.
AUch lang nix mehr gemacht.. Der drausen stehende Wagen unter ner Plane is blöd im Winter. Das Wetter sorgte immer, wenn mal etwas Zeit war, dafür das ich nicht weitermachen konnte oder wollte..

Hab heute mal die neue Drosselklappe an die neue Ansaugbrücke angepasst.
Beides muss dann nochmal in die Teilereinigung, dann kanns angebaut werden.
Die Adapterplatte hab ich mir aus Alu gefräst.

Auch wurde an Details der Verkleidung geplant und modelliert.
Sieht garnicht mal so verkehrt aus. Die Kiste sieht zwar nicht mehr aus wie ein 86C.. aber irgendwie doch ganz ansehnlich.
(Fotos [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

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Endlich habe ich meinen Einzugstermin in die Halle bekommen!
Freitag.
Transporter und tatkräftige Unterstützung habe ich schon gesichert..
Wünscht mir Glück.
Wenn alles gut geht, werden die nächsten Wochen hier erheblich spannender als das letzte Jahr

Häng dich rein und lass was tolles entstehen

Prima! Ich freu mich auf die Fortsetzung dieser ungewöhnlichen Umbaustory.

Und da ist es geschafft
Die Karosse steht, aufm Spieß, in der neuen Halle. Endlich ein Dach über dem Kopf, Strom in der Nähe, kann nun mit der Restauration begonnen werden.
Da der Wagen nun fast ein halbes Jahr drausen stand, und nicht wenige Wochen davon komplett ungeschützt, muss ich aber erstmal ein wenig saubermachen..

Gruß,
Patrick

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Mach mal ein Bild von der hinteren Befestigung am "Spieß"

Auf dieses Bild habe ich schon sehnsüchtig gewartet.
Das geschlachtete Ferkel ist auf dem Wege der Reinkarnation.

Ist die Drehachse nicht etwas unterhalb des Schwerpunkts?

Die Drehachse passt genau. Mit abgenommenen Reifen kann man den Wagen mit 2 Fingern drehen, ohne das er eine "Lieblingsposition" hat Siehst ja das er derzeit von einem Plastikeimer problemlos in Position gehalten wird.
Als der Kollege eine 350W Endstufe und 2 Spiegel in die Beifahrerseite gelegt hat, fing das Teil sich auf einmal an zu drehen.
Für LowBuget-Resteverwertung funktioniert das besser als erwartet.

Hinten ist ein weiterer Querträger an die Aufnahme der Anhängerkupplung geschraubt. Zur Versteifung sind innen die Verstärkungsecken drin geblieben.

Da drehter sich...
Noch einiges an Rost gefunden, aber meist nur Oberflächlich.

Hat wer Erfahrung mit Trockeneis-Strahlgeräten in Kombination mit keimigen Unterböden?

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Da ich ja noch nicht genug Geld in den Rosthaufen gesteckt habe, werde ich mir in den kommenden Wochen eine Trockeneisstrahlanlage mieten.
Strahlanlage: 100€/Tag
Trockeneis:0,80Cent/kg
Kompressor:100€/Tag

Da sich wohl gleich noch mehr mit "reinhängen", könnte das für mich bei ca. 200€ landen. Und die sind es mir definitiv wert, wenn der U-Schutz und Steinschlagschutz auch in den Ecken dann restlos entfernt ist und auch der Innenraum glänzt.

PS. Steinschlagschutz der nicht auf Bitumen/Teerbasis ist, wird eigentlich nicht angegriffen..
Wenn der Schutz noch stark genug haftet, dürfte darunter aber auch kein Rost sein, oder hab ich da n Denkfehler?

Ob der Peis gut ist?
Hab aber gelesen, daß es mit das Beste ist, was man machen kann!
So gut wie keine Rückstände, da Eis/Wasser; sehr schonend zum Objekt und nimmt trotzdem ordentlich weg, wenn der Kompressor mitspielt.

Kann ich nur befürworten!

Berichte, wie´s gelaufen ist, ev. ein paar Bilder?

Servus,
das ist kein Wasser, das ist CO2. Das verdampft rückstandslos und macht auch Elektronik keine Probleme, da nicht leitfähig.

Habe aber grade was ganz anderes an der Angel.. ich berichte.

Servus,
da ich ja überall ein paar Gramm sparen, zeitgleich die Haltbarkeit und Haptik verbessern will, habe ich an zwei "Details" schon mal planerisch Hand angelegt.

Nr. 1 ist die Handbremse.
Die Originale ist klapprig, gut 800g schwer, rostet und sieht so mäßig aus..

Also mal eine einfache Möglichkeit in Alu erdacht. Erstmal nur "so grob", da ich am fertigen Fahrzeug einen Prototyp erstmal vom Bauraum usw. gegenchecken muss. Im Vergleich zum Rendering kommt der orignale Plastik-Griff wieder dann, genauso wie die Verzahnung. Das spart Arbeit.
Gewicht: 150g ohne Griff und Verzahnung. Komplett also um die 200g

Nr. 2 ist die Schaltung
Die Originale war der Handbremse nicht unähnlich... Massig teile, schwer, schwammig, nennenswerter Verschleiß. Und ohne Lehre nur richtig eklig einzustellen.
Nach anfänglichen Versuchen eines Nachbaus auf gleichem Funktionsprinzip habe ich dieses ein wenig abgeändert. Da das aber vom Aufwand her doch recht untragbar war, suchte im Netz mal nach. Dort habe ich dann erfahren das ich grade die "Hypershift" von CEA "nach"konstruiert habe. Nee, das ist mir ein wenig Overengineered.
Also nochmal auf Null... Ich suche die einfachste, leichteste, billigste und direkteste Schaltung... hm..
Ah! Da hab ich doch was. Wie wärs mit DIREKT schalten? Also linear? Man bewegt den Schalthebel nicht um einen unteren Drehpunkt, sondern dieser ist fest mit der Schaltstange verbunden und man schiebt ihn, die Schaltstange über Linearlager gelagert, nach vorn oder verkippt ihn seitlich.
Ja, das gefällt. Skizze gemacht, Entwurf angefertigt, Rückwärtsgangsperre hinzugefügt. Fertig.

Gewicht: 950g inkl. Schaltgestänge zum Getriebe.


Schonmal mehr Gewicht gespart als mit Makrolonscheiben, für weniger Geld. Und gleichzeitig die Funktion verbessert. Tests werden mal durchgeführt, wenn die neue Karosse da ist.

Handbremse leicht.JP

Schaltung leicht.JPG

Salve,
klingt gut und gefällt mir

Hallo!
Schauen echt gut aus die Konstrukte.
Vor allem die Schaltung gefällt mir. Das ist echt super simpel und günstig. Kunststoffgleitlager sind inzwischen ja inzwischen auch trocken enorm Leistungsfähig und Billig. Damit wirst du wahrscheinlich bis zur nächsten Vollrestaurierung Ruhe haben.
Für die Verbindung zum Getriebe brauchst nur noch eine gescheite Kupplung bzw. ein Gelenk. Aber da gibts ja massig Auswahl. Das hier z.B.:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Servus,
hab noch ein paar Wellengelenke aus Edelstahl da, die wir früher mal testweise in unseren Lenkungen für die Trikes verbaut haben. Dort haben sie aber zu viel Spiel (+-1° vielleicht). In der Schaltung ist mir das aber ziemlich wurscht..
Die Kunststoffgelenke sind halt unglaublich billig und leicht, muss mir nur überlegen wie ich sie sicher geklemmt bekomme, ohne das sie (durch Kriechen o.ä.) dann mitten auf der Autobahn meinen, sie müssen auf der Welle durchrutschen
Splint und co. geht natürlich auch.

PS. hab grade einen kleinen "Schaltknüppeldummy" gebaut und direkt auf den Wellenstummel am Getriebe gesteckt. Was ein Schaltgefühl! Wenn das wenigstens so in der Art auch mit Stange dazwischen wird, können die meisten Sportschaltungen einpacken.. 900-1200€ für n Schalthebel, die haben doch n Ei am wandern

Bin mal gespannt wie das mit der Schaltung in der Praxis funktioniert, vorstellen kann ich mir das nicht.

Der Schaltweg (vor/zurück) wird doch extrem kurz und im Gegenzug schwer (vom Kraftaufwand) zu betätigen. Deswegen hat der original doch so ne Hebeluntersetzung.

Aber andererseits kann man die Stange direkt am Getriebe ganz leicht rein und raus schieben/ziehen.