ABS-Probleme

@ Nixveestehe

Kann es sein, dass du von einem völlig anderen Auto schreibst? Komplett rostfrei nach 20 Jahren, ewig haltende Getriebe, zusammen gefasste ABS Leitungen ,...

@Nixverstehe: <--Name ist Programm? Sorry, Spass beiseite!
Zitat:

Aber, sind ja nicht nur die Lötstellen. Sondern die Elektriktriktrik dadrinnen. Das scheint in sich das Übel zu sein.
Wir müssen hierzu auch daran denken, die Fahrzeuge sind über 17 Jahre alt. Gebrauchte Teile sind ebenso genauso alt. Gebrauchte Pumpem haben garantiert die gleichen Macken, wie seine eigenen Teile, oder die Macken kommen absehbar.

Zitat:

Omg 6N und Rostfrei, ich mach mich nass.

Zitat:

Kann es sein, dass du von einem völlig anderen Auto schreibst? Komplett rostfrei nach 20 Jahren, ewig haltende Getriebe, zusammen gefasste ABS Leitungen ,...

Zitat:

Sicherung oben auf der Batterie kontrolliert?

Zitat:

Ja gleich als erstes, als ich noch nicht den Fehler ausgelesen hatte Und wenn es die Sicherung wäre würde er doch nicht nur den Sensor hinten links anzeigen und einmal auch hinten rechts

Zitat:

Definitiv nein!
Ich bin selber Elektroniker und repariere täglich solche Sachen.

Im weiteren ist die ABS-Einheit samt Pumpe ein sicherheitsrelevantes Teil, wo der Hersteller einiges zu verantworten hat.

Zitat:

Sorry, dieser Thread ist mir langsam zu unübersichtlich

Zitat:

Sorry, dieser Thread ist mir langsam zu unübersichtlich.

Zitat:

Oder muss der Block dafür zwangsläufig raus?

Zitat:

Ja stimmt, schweift leider sehr aus hier

Zitat:

der muss komplett raus, daher sprach ich von Kombi-Pumpe

Zitat:

Weil Kombi Pumpe muss der Block raus um an den Steuergeräteteil ranzukommen?

Sorry, ich bin raus hier! Es tut mir leid für die gut gemeinten Tipps von denen, die nicht den ganzen Thread zumüllen wollten. Weitere Äusserungen spare ich mir, da es die Forenregeln verbieten!

PS: Den ABS-Steuerungsteil bekommst Du raus, ohne den ganzen Bremskraftverstärker auszubauen. Sind 4 Schrauben mit Aussentorx, zwei davon ziemlich unzugänglich.
Weiter: Warum sollte die Pumpe defekt sein, auch das sind nur Lötstellen.

Mann mann mann.....

Ich denke, es hängt ganz einfach davon ab, ob man an die 4 Schrauben heran kommt und ob auch noch der Platz vorhanden ist, das Steuergerät soweit vom Ventilblock zu entfernen (etwa 2cm), dass man es seitlich irgendwie heraus bekommt. Beim Seat Toledo eines Bekannten haben wir keine andere Möglichkeit gesehen, als den Block komplett auszubauen.

Ich habe die Steuereinheit mehrfach ausgebaut. Ist aber ein Nervenakt! Am besten trinkst Du zuvor einen guten Wein mit einer dicken Zigarre

Vielleicht liegt das auch ganz einfach daran, dass ich Hände wie Klodeckel habe.

Zitat:

Ich habe die Steuereinheit mehrfach ausgebaut. Ist aber ein Nervenakt!

Zitat:

Ach ja, der 440 und 460, das waren schöne Autos. Mit noch schön Platz im Motorraum, auch beim 2L. Nur, die hatten einen Makel, Rost, Rost, Rost.

Aber ich weiß ja nicht, ob wir von dem gleichen Teil sprechen:
http://rover.ebay.com/rover/1/707-53477-19255-0/1?icep_ff3=2&pub=5574856712&toolid=10001&campid=5336406245&ipn=psmain&icep_vectorid=229487&kwid=902099&mtid=824&kw=lg&icep_item=282307708877

Zitat:

Nein, ich spreche vom Steuerteil was hier gar nicht mehr dran ist. Warum sprechen hier alle von der Pumpe? Ich dachte, die hinteren ABS-Sensoren funktionieren nicht ordnungsgemäss. Was hat das mit der Pumpe zu tun?

Der Polo 6N1 rostet aber auch gut, wenn nicht sogar besser.
Deshalb bin ich meinen 440 am komplett neu aufbauen. War mein erstes Auto und habe damit fast eine halbe Million Km. abgespult. Es gibt für mich nichts schlimmeres als Rost, da ist jedes "Elektrikikikik"-Problem harmlos dagegen.

Zitat:

Ein Polo wird immer teuer, da alles auftreten kann.

Zitat:

Und bei anderen Autos (mit diesem Alter) geht nie was kaputt? Nicht mal Verschleißteile?
Interessant!

Übrigens hast du beim Thema Rost anfangs vom 6n1 geredet und jetzt kommst du mit dem 6n2 an

Und wieder zurück zum eigentlichen Thema: ABS

Dann ergibt dein Text noch weniger Sinn.
Die 6n2 sind verzinkt aber gammeln weg. Daher soll man die letzten 6N1 kaufen weil die, laut deiner Aussage, auch verzinkt sind.
Ich möchte behaupten dass es dann wohl nicht am Zink liegt sondern an anderen Komponenten wie Lack usw.
Allerdings liest man hier im Forum hauptsächlich von Rost am 6N1 und nicht am 6n2.

Und mir ist bewusst dass die 98 noch 6N1 sind.

Zitat:

Dann ergibt dein Text noch weniger Sinn.

Also mein 6N2 mit 260T Km hat null Rost am Chassis, Dafür an Haube und Heckklappe. Mein 6N1 hatte 1 Jahr Liebe gebraucht und eine komplett-Demontage um dem Rost den Gar aus zu machen. Aber warum Rostet hier der Thread vor sich hin?

junge junge, es kommt mir vor als hätte polokat von damals nen vw lehrbuch gefressen und sich als klugscheisser unter anderem namen angemeldet..

selten einen so beratungs resistenten, totalen quatsch labernden, angeblichen "rentner" gesehen.

unglaublich..

Zitat:

Aber warum Rostet hier der Thread vor sich hin?

Zitat:

junge junge, es kommt mir vor als hätte polokat von damals nen vw lehrbuch gefressen und sich als klugscheisser unter anderem namen angemeldet..

Zitat:

Wer ist polokat ?

MEIN Thema war hier mit der ersten Seite erledigt, auch als Warnung gedacht, zu erst die Technik i.O. zu bringen und dann erst ABS-Pumpe.

5 Verschiedene Bremssysteme vorne beim Polo, hinten müssten 4 verschiedene sein und dazu die ABS-Pumpen, auch mehrere und alles ist so nicht untereinader tauschbar.

Zitat:

Ich kenne den 6N nicht so gut. Es schaut aber so aus als hättest du recht und das ABS Steuergerät sitzt unter der Pumpe. Oder gibt es noch ein zweites?

Was das Problem ist, sind die Bremsleitungen, die hängen einem im Wege. Und ja, tauschen nur den gesamten Block und das muss dann der gleiche Typ sein. Auskunft aus zwei Werkstätten, vom Schrotti usw. Irgendwas gleiches zu nehmen geht in der Regel in die Hose.

Zitat:

Er hatte zb auch die Membranen seiner Lautsprecher lackiert oder mit GFK verstärkt

lach mich schlapp, so irre kann keiner sein.

Zitat:

Leider dachten alle aufgrund deiner Aussage dass das ABS eben NICHT aktiv war

stand eigentlich klipp und klar da, ich wiederhole, zwei Werkstätten hatten Fehler im ABS, ABS war ja halt ständig da.
Und ja, es ist überraschend, dass es mit Scheibentausch weg ist, selbst der Fehler.

Aber, schaut man sich das Konstrukt der ABS Pumpe mal an, könnte es auch mit der Hydraulik in sich zusammenhängen. Und dann komme ich wieder, erstmal das mechanische i.O. bringen. Damit die ganze Bremsanlage in sich wieder läuft und dann sich erst die Pumpe vornehmen.
Was haben wir denn bei Scheibenschlag, eben pulsierende Bremse, die Hydraulik pulsiert dann.
ABS steuert auch über die Hydraulik. Wenn dem so ist und das Steuergerät empfindlich reagiert, wäre das Einsetzen von ABS in sich sogar dann logisch. Übrigens, wäre dann auch festsitzender Sattel nicht so klasse.

Wie gesagt, in sich ist Scheibenschlag, die eine Sache, aber in Kombination mit Fehler im ABS, ABS ständig aktiv, schon süffisant, wenn der ABS-Fehler nach Tausch der Scheiben weg ist. Denn dann besteht ein Zusammenhang, ohne wenn und aber. Wie, ist noch die Frage.

Und ja, mit Scheibenschlag kann man noch bremsen, geht so einigermaßen. Mit ständig ABS an, wird das Bremsen zum Horror. Ausweichen kann man aber gut


Und nochmals zum ABS-System beim Polo, die Pumpe ist alles in eimem, Regler und Verteiler und steuert auch den Verstärker. Ein Ausfall, ein Fehler, und alles fällt aus, oder spielt verrückt.

Und noch ein Ansatz, bei mir leuchtete keine ABS-Lampe als Fehler auf, aber ABS war da, eben korrekt da, aber als Fehler im ABS-System. Genau diese Überlegung brachte mich darauf, Scheibenschlag, versuche es, zum Trotz der Werkstätten.

Was ich dazu bis heute nicht verstehe, ich bringe den Polo zur Überprüfung der Bremsen in die Werkstatt und beide erzählen, Bremsen i.O.., aber ABS-Fehler. Bremsen waren aber nicht i.O. und Fehler danach weg.

Bekannter KFZ-Gutachter sagte gleich von vornherein, festsitzender Sattel. Überprüfe! War doch in der Werkstatt, ich selbst noch mal ran, ist frei. Als Antwort, kann gar nichts sein "Scheibenwechsel bringt nichts".

Ergo, muss auch festsitzender Bremssattel eine Auswirkung haben.

Und ja, bei mir war das mit den Scheibenwechsel schon Trotz letztendlich, ein Trotz der funkte.

Daher mein Reden, erst die Technik i.o. bringen, ist alles beim Polo saubillig und dann erst die ABS-Steuereinheit. Also die mechanische Technik und die hydraulische Technik als Erstes, denn beides gehört auch zum ABS, unabdingbar.