Hallo,
Ich habe den Polo 1,0 50 PS mit ca. 45.000 km vor kurzen gekauft.
Ich habe eine Frage ....
Wenn ich den Polo am frühen Morgen starte, habe ich eine blaue Wolke. Wenn ich tagsüber starte, dann nichts mehr. Muss ich mir sorgen machen ?
Vg Marcus
Ist die Wolke wirklich "blau"? und nicht eher nebelig weiß?
Sollte die Laufleistung stimmen, wurde der Polo sehr, sehr wenig gefahren und vermutlich nur Kurzstrecke.
also wann war der letze Ölwechsel / Service, stimmt der Ölstand, wie sihts im Luftfilterkasten aus und etwas mehr Angaben zum Polo würden nicht schaden...
Oh Gott, von blauem Rauch kann ich ein verdammt langes Lied laut singen. 
Meiner hatte so was ähnliches, nur noch viel schlimmer: Er hat quasi immer geraucht. Ganz schlimm, wenn ich das Auto paar Minuten stehen ließ und wieder einschaltete.
Unerträglich wurde es nach Motorbremse über längere Strecke (sagen wir mal ab 500m, je länger umso krasser) Der Ölverbrauch lag nachher bei knapp 2 Liter auf 1000 Km.
Angefangen hat das gaaanz langsam nach einem Zuckerwasser-Attentat einer ehemaligen Freundin.
Habe zuerst die Ventilschaftdichtungen verdächtigt, aber der Austausch hat genau garnichts gebracht. (zumindest nicht spürbar)
Nach etwas über 50000 Km wurde mir das zu peinlich und ich habe einen anderen Motor eingebaut.
Den alten Motor habe ich anschließend komplett zerlegt. Ich bin mir in meinem Fall zu 90% sicher, dass es an den Ölabstreifringen (komischerweise nur Zylinder 3 und 4) und den Ölablaufbohrungen dahinter lag, denn die Abstreifringe waren festgebacken und die Ölablaufbohrungen so dicht, dass ich eine Stecknadel mit der Hand nicht mehr durchstecken konnte.
Die normalen Kolbenringe waren noch nicht ganz fest. Mit etwas Kraft konnte ich sie noch bewegen.
So aus dem Bauch heraus würde ich bei deinem Motor aber eine andere Ursache vermuten. Ich VERMUTE, dass es bei dir tatsächlich mindestens eine Ventilschaftdichtung defekt, durch die das Motoröl nach einer längeren Standzeit an den Ventilschäften entlang in Richtung Brennraum sickert.
Edit: Habe übrigens auch den 1 Liter 50 PS AER.
Danke, für eure Antworten.
Ich habe heute die Zündkerzen und den Luftfilter getauscht. Im Luftfilterkasten ist ein wenig Öl und die Zündkerzen waren ölig. Ein Ölwechsel war vor 6 Monaten, und der Ölstand ist ca. 1cm über der Max Min Markierung. Leider kann ich nicht mehr sagen, denn ich habe das Auto erst seit einer Woche. Ich werde erst mal ein Ölwechsel machen.
Vg Marcus
Zitat:
Ölstand ist ca. 1cm über der Max Min Markierung
Hallo,
... der Ölstand war 1 cm Über der Max. Markierung.
Heute Ölwechsel in der Werkstatt dürchgeführt.
Laut Aussage könnten es die Ventilschaftdichtungen sein, wenn es nicht besser wird. Wenn dem so ist, wird es teuer. Ich werde es beobachten und Notfalls machen lassen.
Werde berichten...
Viele Grüße
Marcus
Zitat:
der Ölstand war 1 cm Über der Max. Markierung.
Sehe ich auch so wie Grandpa.
Übrigens ist der Wechsel der Ventilschaftdichtungen überraschend einfach, wenn man das richtige Werkzeug hat:
1. einen Kompressoranschluss für die Zündkerzen, damit die Ventile nicht in den Brennraum rutschen (z.B. HAZET Druckluft-Adapter 3428)
2. Einen Ventilniederhalter mit passendem 'Ding', mit dem man die Ventile niederhalten kann und man gleichzeitig seitlich hinein kommt, um die Klemmkeile herauszunehmen und wieder einzusetzen (dazu habe ich eine Lambdasondennuss genommen)
3. Magnetheber für die Klemmkeile (z.B. BGS Magnetheber 0,5Kg bei Ebay)
4. Spezialzange um die Ventilschaftdichtungen abzuziehen, ohne die Ventilschäfte zu zerkratzen (z.B. BGS 1780 bei Ebay)
5. Schrumpfschlauch, den man vor dem aufschieben der neuen Ventilschaftdichtungen über die Spitze und die Rillen der Ventilschäfte zieht, damit die Dichtungen nicht gleich beim Einbau beschädigt werden.
Wenn man sich Zeit lässt, ist man in 2 Stunden durch.
Danke für die Antworten.
Ich bin jetzt zwei Tage nach dem Ölwechsel gefahren und leider hat sich nichts geändert. Wenn ich Früh und Abends starte, blaue Wolke.
Jetzt kommt noch ein Zündproblem dazu. Heute wollte er nicht anspringen, aber nach einer Weile sprank er doch an.
Da der Motor ca. 45.000 Km runter hat, werde ich es reparieren lassen.
Kennt jemand im Raum Köln/Aachen eine Gute Werkstatt ?
Gerne auch per PN oder unter 0163 6957861
VG Marcus
45000Km! Es hat zwar nichts mit deinem Problem zu tun, aber könntest du mal ein Foto von deiner Nockenwelle machen? Würde mich wirklich interessieren, wie die bei der Laufleistung nach 21 Jahren aussieht.
Wenn du das nicht machen kannst, kann das vielleicht ja jemand aus deiner Werkstatt kurz machen.
Hallo,
Das mit dem Foto der Nockenwelle kann ich nicht versprechen, denn
der Fehler wurde vorerst behoben..... es war eine verdreckte Kurbelwellengehäusentlüftung. Diese wurde samt Schläuche getauscht und der Motor gespült.
Mal sehen, ob es das wirklich war.
VG Marcus
Wenn's nicht geht, dann geht's nicht. Auf jeden Fall Danke für das Feedback.
Bin gespannt ob das Problem behoben ist. Denkbar wäre es.
Hallo,
Super das Problem ist seit gestern wieder da....und Spritgeruch kommt dazu. Jetzt habe ich ein neues Problem.
Das könnten wohl die Kolbenringe sein.
Hat jemand damit Erfahrung ? Lohnt sich die Reperatur ?
Vg Marcus
Bei meinem Notor waren es ja die Kolbenringe aber die Symptome waren anders. Es gab eigentlich immer blauen Qualm. Am stärksten nach Mororbremse. Morgens war der Qualm genauso stark wie immer. Die Reparatur der Kolbenringe lohnt sich meiner Meinung nach weder durch ne Werkstatt noch in Eigenleistung. Ich hatte mir bei Ebay für glaub 200€ einen Ersatz motor eingebaut. Der braucht 0 Öl.
In deimem Fall vermute ich ja wher die Ventilschaftdichtungen. Daa würde sich lohnen wenn das Auto sonst noch gut ist. Aber die Nockenwellen rosten bei Kurzstreckenfahrzeugen gerne. Wenn die Nocken rostig sind können sie die Hydrostößel durchreiben. Würde sich aber auch lohnen wenn sonst alles gut ist.
Da vorher der "Ölstand" 1cm über Max war, würde ich die Kolbenringe für die wahrscheinlicher Ursache halten, ausser es hat jemand einfach vorsorglich zu viel eingefüllt.
Was kannst Du zu Ölverbrauch, Ölstand und generell zu den durchgeführten Kundendiensten / Ölwechsel sagen?
Wenn Du jetzt schon siehst, daß der Ölstand auf unerklärliche weise höher wird..., dann würde ich auf Kolbenrige tippen; wird er schnell weniger und kein Ölleck, dann könnten es Ventilschaftdichtungen sein.
Bei unseren Micra K10 waren die Kolbenringe in den Nuten festgebacken (wahrscheinlich wegen billig-Öl), was für schlechtere Kompression / leistung und Ölverbrauch verantworlich war. Das ließ sich aber erst durch zerlegen feststellen,
ein Schlachtfahrzeug mit ca. 84.000km war für 50.-€ zu haben; also Motor umgebaut und einige Dichtungen vorsorglich erneuert...
Danke Für eure Antworten.
Öl Wechsel wurde gemacht und der Öl Stand hat sich nicht merklich verändert. Im Service Heft wurde alle zwei Jahre ein Öl Wechsel durchgeführt. Bei Pitstop 10W40. Der letzte vom Vorgänger bei 41.000 Km sprich Mai 2016. . Im Moment bin ich etwas ratlos. Das Auto geht am 5.2 wegen den Ventilschaftdichtungen in die Werkstatt, da wird auch ein Foto der Nockenwelle gemacht. Danach wissen wir mehr. Wenn es dann doch die Kolbenringe seien sollte, dann geht es weiter.
Ich habe echt gedacht ein Auto mit dieser Km Leistung wäre ja Toll. Vor allem nirgends Rost und der Motor läuft rund und innen wirklich gepflegt... Man lernt nie aus.
Ich werde weiter berichten....
Vg Marcus
Lass in dem Zusammenhang auch gleich die Kompression messen, geht in einem Aufwasch und ist nicht viel Mehraufwand.
Zitat:
Super das Problem ist seit gestern wieder da....und Spritgeruch kommt
Das klingt alles plausibel Grandpa.
Was den Spritgeruch betrifft: Das hat meiner auch manchmal. Dann wieder Wochen oder Monate lang nichts. Der Polo meiner Schwester hatte das auch mal. Verschwand aber wieder genauso plötzlich, wie er gekommen ist. Weiß der Teufel, was das ist. Vielleicht der Aktivkohlefilter voll?
Weil es nur sporadisch kommt, unternehme ich deswegen nichts.
Hallo,
ich möchte gerne weiter berichten. Die Ventilschaftdichtungen sollten getauscht werden und der Zylinderkopf Plan geschliffen werden. Dabei wurde folgender Mangel festgestellt.
Ich hoffe ich sage es richtig... Es ist ein Riss im Guss an den Kolbenstangen zwischen Zylinderkopf und Motor. Da sind viele Löcher und an einem Loch sieht man keine Wand, sondern das Öl läuft dann rüber...Motorschaden...
Nun suche ich auf diesem Weg einen neuen Polo, gern auch mit etwas mehr PS. Ich fahre gern bis 200 km von Aachen. gern alles anbieten.
VG Marcus
Deine Fehlerbeschreibung ist sehr irreführend!
Ich habe versucht mir vorzustellen wo dieser Riss denn sein soll..., aber mit deiner Beschreibung komm ich da nicht drauf....
Ein Bild wäre wahrhaft hilfreich.
Ich habe auch nicht die geringste Vorstellung, wo der Riss sein soll. Vermutlich aber im Kopf irgendwo.
Ich würde glaub' ich einfach nen neuen (gebrauchten) Kopf oder Motor einbauen und fertig. Wenn du jetzt nen neuen Polo kaufst, weißt du auch erst mal nicht, in welchem Zustand er ist.
gemäß der Beschreibung könnte der Riss aber auch am Block irgendwo sein; deshalb bitte unbedingt ein Bild!
Ich glaube er meint nen Riss zwischen Ölkanal und Brennraum im Kopf oder aber im Block. Aber so ein Gussblock reisst denke ich eher selten mal beim Sauger.
