Hallo,
Ich habe seit geraumer Zeit Probleme mit meinem Polo 6n BJ98 1.4 60ps
Undzwar läuft der Motor sehr unruhig drehzahl bleibt aber konstant, der Wagen vibriert sehr stark im Innenraum.
Zylinder 1 Kompression : 7bar
Zylinder 2: 12bar
Zylinder 3: 13bar
Zylinder 4: 13bar
Druckverlusttest wurde ebenfalls durchgeführt der Zylinder verliert den Druck nicht, bleibt konstant, jedoch sobald man den KGE zuhält drückt er die Luft aus dem ölstab sowie Öldeckel.
Kolbenringe durch? Weil Symptome wie blauer abgasrauch habe ich nicht. Hält man den Schlauch nicht zu kommt kein zischen niergendwo.
Ebenfalls steht im Fehlerspeicher:
Fehlercode 00561 adaptionsgrenze gemischanpassung unterschritten
Kann mir jemand helfen? 
Mfg,
Wie wurde denn Durckverlustprüfung gemacht?
Über Zündkerzengewinde Druck drauf gegeben?
Wenn ja, müste man das doch deutlich hören, daß übers Kurbelgehäuse Druck entweicht.
Es spricht alles dafür, daß die Kolbenringe durchlassen. Die Ursache kann mehreres sein, das sieht man erst, wenn der Kolben raus ist. Und auch ob sich ne Repartur noch lohnt
Ja genau wie vorgeschrieben eben.
Nein eben man hat kein Zischen gehört, druck war konstant gegeben im blauen bereich, sobald aber eben der Schlauch zugehalten wurde entwich die Luft aus dem Öldeckel/Stab
Lohnen ja denke ich der Wagen hat 75.000 runter erst.
Zitat:
Nein eben man hat kein Zischen gehört, druck war konstant gegeben im blauen bereich, sobald aber eben der Schlauch zugehalten wurde entwich die Luft aus dem Öldeckel/Stab
hallo
irgendwo müssen die 5 bar aber bleiben , so viele möglichkeiten gibt`s ja nicht
einlassventil / auslassventil / kolbenringe / kühlkreislauf
am auspuff hören oder mit feuerzeug schauen ob`s da "zieht"
einlassventil selben test an der drosselklappe
kühlkreislauf schauen ob`s blubbert
kurbelhehäuse schauen selben test wie einlass / auslass
das messgerät wirklich richtig bedient ? alle zylinder geprüft ?
Mfg Kai
Hey,
Das messgerät wurde ordnungsgemäß verwendent, als die Luft reingelassen wurde zeigte die Anzeige bei unseren gerät immer den selben Wert an, der Druck wurde im Zylinder gehalten, sobald aber der KGES zugehalten wurde suchte sich die Luft den Weg durch den Ölstab, sowie Öldeckel.
Zur verwirrung meinerseits, frage ich mich aber warum er den Druck den konstant halten kann, außer man drückt den Schlauch eben zu.
Wird beim Druckverlusttest nicht kontinuierlich eine genau definierte Menge Luft eingepresst und dann geschaut, welcher Druck sich dabei im Zylinder einstellt?
Dieser Druck sollte theoretisch immer auf allen Zylindern (sogar auf defekten!) konstant bleiben. Nur ist der Druck auf einem undichten Zylinder halt dem Maß der Undichtigkeit entsprechend niedriger.
Ein bisschen Druckverlust gibt es immer, sogar bei einem kerngesunden Zylinder. Die verlorene Luft geht dann zur Kurbelgehäuseentlüftung oder durch die Ventile nach außen. Sind die Kolbenringe undicht und hält man die Kurbelgehäuseentlüftung zu, drückt sich die Luft durch andere Öffnungen irgendwo raus. Wenn alle Stricke reißen, drückt sich sogar das Öl aus dem Peilstab nach außen.
hallo
es darf nur über die kolbenringe druck verloren gehen denn da geht das nun mal nicht anders , an allen anderen stellen sollte es absolut dicht sein
wieviel an dem kolben vorbei gehen darf ist sicher auch ne interessante frage
Mfg Kai
Kai, du hast natürlich Recht! An gesunden Zylindern darf über die Ventile nichts entweichen. Nur ein bisschen über die Kolbenringe.
Soweit ich weiß, gibt es für letzteres Grenzwerte. Habe bei den Autodocs vor paar Monaten mal gesehen, wie ein Druckverlusttest durchgeführt wurde. Dabei war auf dem Monitor ein 'grüner Bereich' zu sehen, innerhalb dessen der Zylinderinnendruck während des Druckverlusttestes sein sollte.
der "grüne" Bereich ist aber bei jedem Motortyp anders, und vom Hersteller deviniert; deshalb halte ich von so Anzeigen nicht viel...
Wenn ich schon weiß, daß ein Zylinder weniger Kompression hat, gilt es doch nur noch rauszufinden wo der Druck verloren geht, und nicht wieviel, das weiß ich doch schon durch die Kompressionsmessung.
Und da gebe ich einfach Druck auf den betreffenden Zylinder (im OT-stehend und gegen Drehung blokiert) und schon höre ich, wo es durchbläst....oder fühle es sogar...
Bin ich mir dann noch unsicher mache ich das bei einem "gesunden" Zylinder zum Vergleich
Mir kam das auch komisch vor. Könnte allerdings sein, dass in dem Messprogramm der Autodocs eine "Datenbank" hinterlegt ist für unterschiedliche Motorentypen und Größen.
Vielleicht hat ja heute der eine oder andere die Autodoktoren gesehen. Dabei wurde wieder der Druckverlusttest durchgeführt und man konnte das mit dem grünen und roten Bereich schön sehen. Leider ging daraus immer noch nicht hervor, ob die speziellen Motoreigenschaften dabei berücksichtigt wurden.
Hab die Sendung nicht gesehen!
Zitat:
man konnte das mit dem grünen und roten Bereich schön sehen.
Nur damit keine Missverständnisse aufkommen lieber Grandpa: Ich verstehe den Sinn dahinter genauso wenig wie du.
Es würde dann Sinn machen, wenn man für genau diesen Motor Referenzwerte hinterlegt hätte und eine genau definierte Luftmenge in den Zylinder, der eine genau definierte Temperatur haben muss, bläst. Der dabei sich einstellende Druck würde mehr über die Undichtigkeit des Systems aussagen, als die Kompressionsmessung, denn letztere hängt stark davon ab, wie schnell der Anlasser den Motor drehen kann.
Wie du oben schon geschrieben hast, macht der Druckverlusttest eigentlich am meisten Sinn, wenn man einfach nur schaut, wo die verlorene Luft herauskommt.
