PY Turbo

Mit einer Verdichtung von 8,0:1 kann man aber eigentlich problemlos mit 1,4 bar fahren. Ich würde da nichts reduzieren.

Zitat:

Mit einer Verdichtung von 8,0:1 kann man aber eigentlich problemlos mit 1,4 bar fahren. Ich würde da nichts reduzieren.

Original Pleuel auf Risse prüfen, auswinkeln, kugelstrahlen und polieren, das reicht für den Motor.
Gibt keine bessere Verdichtung als original, fahre ~1,5bar (G60, 70er Rad)und hab drum herum alles bearbeitet, nur Hubraum blieb auf 3. Übermaß original.

Schönes Projekt, bau grad auch einen Turbo für meine Freundin auf.

Nochmal zu den 10mm als Laderölrückführung, für die größe hätte ich auch alles zum bauen da, nur viele behaupten das sei zu wenig. Einen etwas dickeren Zulauf von Originalstelle natürlich berücksichtigt...

Bestes Gelingen, grüße sure!

Zitat:

ja stimmt...aber mit den pleuel ist das so eine sache...die meisten sagen das hält... ich für mein Teil traue den dingern nicht mehr...mir ist vor 2 jahren eins abgerissen...und das macht kein spaß..hat alles kaputt gehauen!
block,kolben,kw...ventile krumm..alles..

Das hast sehr schön gesagt Inter

Wie du das für richtig hälst... Fahre schon 7 Jahre Turbo....zwar 2 Motorschäden erzeugt, aber nicht wegen der Verdichtung... Aber weiter so.. Sehr schon, was du da machst!

fahre 1,7bar mit geplantem kopf und dünner matallkopfdichtung. bei den 1,4 bar brauchst du keine verdichtungsreduzierung. die wird fast nur dann gebraucht wenn ein sauger auf turbo/kompressor umgebaut wird um die verdichtung zu reduzieren.

Zitat:

fahre 1,7bar mit geplantem kopf und dünner matallkopfdichtung

durch kopfplanen erhöht man beim py die verdichtung MINIMAL da die kleine mulde im kopf tiefer kommt, anders würde die metallkopfdichtung die verdichtung ja auch nicht erhöhen.
deshalb kann ich auch nurnoch 102 oktan fahren wegen der klopfgrenze.

anders würde es da beim vr6 aussehen da sein kopf keine mulden drin hat.

das mit 1,5 bar kommt bei 4000upm ca hin.
die 1,7 bar erreiche ich bei ca 6300 upm und begrenzer liegt bei 6900upm.

@ronny: du hast doch schmiedekolben,andere pleul usw drin? oder täusche ich mich grad nur? durch die platte baust du dir nur einen schwachpunkt ein und wenn ich mich nicht irre wirst du ohne platte nen guten ecken mehr leistung haben bei 1,4 bar druck

nein der block ist soweit serie ...jedenfalls hat Yerz nichts weiter zum block gesagt

ich hab lediglich die Lagerschalen noch ersetzt zur sicherheit
eigendlich wollte ich auch gar nicht auf so eine leistung hinaus nur das kommt grad alles immer mehr zum anderen.

und da ich nun mehr zeit habe ...versuche ich halt was standfestes auf die beine zu stellen und ca 190 ps ohne angst fahren kann.

werde nun doch nach einigen aussagen und nen gespräch mit meinem meister/kolegen die normale G40 Zylinderkopfdichtung nehmen
aber die muss wirklich rein da wie gesagt die die drinn ist viel zu dünn ist

weiß nicht waurm er g60 mit einer einzigen dünnen metall zylinderkopfdichtung vom 6n 1,4/1,6 l fahren wollte :/

Zitat:

nur das kommt grad alles immer mehr zum anderen.

Hey habs heute endlich geschafft

Aber der Vergleich von der Dichtung die drinn war zu der originalen ist hammer !

Und war wieder überrascht von Yerz seiner, wie immer ,sauberen Arbeit

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Zitat:

Und war wieder überrascht von Yerz seiner, wie immer ,sauberen Arbeit

Jap war ne reine Metallkopfdichtung
ich versteh immer noch nciht warum er bei g60 eine so hohe Verdichtung fahren wollte :/

Na denn viel spaß , hoffe du berichtest dann in deinem thread oder so mal darüber Wenn er mit den Köüfen fertig ist sehen die dinger neuer aus als se es mal waren

Wenn die großen Brocken da sind, mach ich 'nen Thread auf.

Aber weiter mit deinem. Geiles Gerät!

Geil kannst vielleicht noch nen Bild von den Kanälen reinstellen

die kanäle hat er nicht so sher bearbeitet nur geweitet und an die 3f Brücke angepasst und geweitet

die Ventilführungshügel wurden auch nur minimal bearbeitet.
seh ich jetzt auch nicht so dramatisch da ich ja keine sauger habe.

Die Bilder wie es Marco richtig macht, sehn ihr ja bei meinem ersten umbau oder dem thread den ich erstellt habe für ihn

Sind die Fotos auf Facebook nicht sogar von deinem Kopf? Sucht mal nach Okunski Motorsport.

jap richtig das war meiner

Also ich bin ab und an in der Halle und mache hier und da ein par Kleinigkeiten.

Habe zur zeit den 86c GT von meiner Tante, den ich wieder gewartet und fit gemacht habe und ihr nen teilübeholtes 8P Getriebe und Kupplung verbaut.

Hab gestern die Burstflow AKD verbaut und mir die Tage nen Kopf um das Popoff gemacht bis mir der originale Bypassschlauch in die hand viel und ich gesehen hab wie eng der im zwischenstück wird

Jetzt sitzt das Ventil schön versteckt

Nächste problem ist die G40 Lichtmaschiene die natürlich nicht passt , da die viel weiter rechts sitzt und der Bolzen zu klein ist :/

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Jerry, SEHR GEIL GELÖST!

Gefällt mir SEHR!

Ist das eins von Forge?

Ne Nils leider nicht aber solche sachen kommen später wenn wieder Geld für kleinere Dinge sind, wie nen Vernünftiges Popoff, vor allem von Forge

Ich würde eher eins von Baileys nehmen.

jetzt nen Likör ne danke

Ne sagt mir gar nichts, gibt es von denen Videos im Netz ?

Ich hatte so eins jahrelang in meinem Calibra Turbo.
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Ich hätte eventuell ein Baileys zu verkaufen

Hab mir eines von Forge mit Einstellungssatz gegönnt, aber kann erst mehr sagen wenn der Turbo fertig ist

Schöne Lösung, wie schnallst du das Ventil fest? Bypassklappe hängst du aus oder?

Beipass ist die klappe raus

Und den schlauch musste ich innen mühsehlig aushöhlen
Da sonst das ventil nicht gepasst hätte , so blieb innen eun steg wo ich das ventil jetzt von außen mit einer schelle einfach festziehe
Werde nochmal fotos von innen machen da sieht man was ich wegnehmen musste
Und wo dee halt für das vetil ist

Danke, genau, nach Bildern hätte ich eh gefragt

Jedenfalls ist mein Forgeventil nicht so formgegeben das es da passen könnte, werde es ähnlich lösen wie Onyx.