Sicher! Wenn's Neues von der Rennsemmelfront gibt, werdet ihr natürlich zu den ersten gehören...
Aber wenn's der Druckschalter da ist, müsste dann die Lampe dann nicht noch leuchten?!
Unter Umständen ja. Aber nicht auf alle Fälle. Der Öldruckschalter Könnte ja auch nen Wackler haben. Oder der Stecker oder ein Kabel hat nen Wackler oder vorübergehend einen Masseschluss. Aber wir sollten nicht zu sehr spekulieren.
So liebe Leute von heute...
Es gibt News... allerdings weniger gute...
War also heute bei ner VW Vertragswerkstatt, und auch die konnten die DK nicht anlernen. Habe aber ein Eigendiagnoseprotokoll bekommen (supi!) - hier nun das Ergebnis:
004.01 Ergebnisspeicher abfragen:
2 Fehler erkannt
00533 008
Leerlaufregelung
Regelgrenze überschritten
sporadisch
01087 016
Grundeinstellung nicht durchgeführt
Signal außerhalb der Toleranz
sporadisch
Der Kerl meinte, dass meine DK nun komplett im Allerwertesten ist... und dass er mir eine mit Einbau für ca. 450 Euro anbieten könne...
Ich hab mich bedankt und bin gegangen... Hallo? Ich brauch kein Original, mir reicht ein baugleiches no name Produkt...
Was meint ihr?
Das ist eine gute Frage. Ich weiß auch nicht, was ich in dem Fall machen würde. Mit einer Originalen hast du zwar sagen wir mal 150 TKm Ruhe, aber wie lange die Nachbauten, bei Ebay von ATP z.B. für 130€ halten, weiß man nicht. Vielleicht halten die ja genauso lange, weil sie möglicherweise vom gleichen Band kommen und technisch einwandfrei sind, aber einen Schönheitsfehler haben und deshalb gesondert verkloppt werden. Vielleicht sind es aber auch China-Nachbauten, die gerade mal die Gewährleistungsdauer halten. Ich weiß es auch nicht. Vermutlich würde ich mir eine gebrauchte Originale für 10€ bei Ebay besorgen, wobei ich natürlich den Vorteil habe, einen Defekt festzustellen, ohne das Teil einbauen zu müssen.
Ich bin schon extrem gespannt darauf, deine 'allerwerteste' DK durchzumessen.
Mir ist es egal, ob das Ding nen Schönheitsfehler hat oder nicht, solang das funktioniert. Und ob ich noch die 150 tkm mit dem Auto schaffe weiß ich nicht, liege ja jetzt schon bei 140 tkm. Und da ich auch noch den Krümmer vor'm TÜV 12/12 machen lassen "darf", muss ich erst recht auf's Geld schauen... :'(
Und ob eine gebrauchte vom Schrotti es tut, weiß ich ja leider vorher auch nicht, sonst würde ich auch dort nachfragen...
Ist die nun wirklich kaputt, oder könnte das noch an was anderem liegen?
Hier noch ein paar Dinge, die ich bei anderen gefunden habe:
- Unterdruckschlauch Suagrohr - Bremskraftverstärker
- Temperaturfühler/-geber
- Leerlaufmassenmesser
- Gaszug/Gaspedalpoti
?!
Vermutlich ja. Aber es könnte auch daran liegen, dass du beim Reinigen nicht sorgfältig genug warst und vielleicht sogar an wichtigen Stellen mehr Dreck hingekleistert hast, als du an anderen Stellen, die vielleicht nicht so wichtig sind, entfernt hast.
Du bekommst deine DK auf jeden Fall zurück. Egal ob sie ganz ist oder nicht. Und das was mein Oszilloskop ausspuckt werde ich filmen. Die Kurven müssen kontinuierlich sein. Es darf keine Sprünge geben und der Leerlaufstellmotor muss noch funktionieren. Wenn das der Fall ist, ist die DK noch ganz.
So liebe Leute, nach dem ich endlich mein Interface bekommen habe, konnte ich mein Autowagen auslesen mit VagCom
Hier die Fehler:
4 Fehler gefunden:
00282 - Drosselklappensteller (V60)
27-00 - Unplausibles Signal
00515 - Hallgeber (G40)
03-00 - Kein Signal
17978 - Motorsteuergeraet gesperrt
35-00 - -
00516 - Leerlaufschalter (F60)
30-10 - Unterbrechung o. Kurzschluss nach Plus - Intermittent
ja, ich glaube der Fehler Motorstg gesperrt ist wohlziemlich doof wa?
MfG
Sebastian
Edit:
Habe gelesen das der Fehler MSTG gesperrt wohl auch auftritt wenn die Wegfahrsperre mal zugepackt hat, hat sie bei mir.
Hallgeber kein signal, weil das Stg nicht unterscheiden kann bei älteren Motoren auf nur Zündung an oder motor an.
DKsteller und Leerlaufschalter(pin4 und 6), sollten angeblich weg gehen indem ich die DK anlerne.
Stimmt das soweit?
MfG
Wow, das ist ja ein ganzer Komplex von Fehlern. Könnte mir vorstellen, dass alle oberen Fehler etwas mit dem letzten Fehler 30-10 zu tun haben.
werde heute mal versuchen die DK neu anzulernen...
hallgeber g40 kannste weglassen den haben die immer drin wenn der motor nicht an ist
wäre er kaputt würde dein auto nicht laufen um sicher zu gehen musste den ausfragen wenn er läuft
So habe gerade Fehlerspeicher gelöscht und und noch mal ausgelesen nun sind nur noch die ersten beiden Fehler da: Hallgeber (wie gesagt weil auto aus)
und der DKsteller.....
Habe dann lernwerte gelöscht, und wollte neu anlernen mit 098 geht das aber nicht sagt mir Gruppe 098 nicht verfügbar...
welche Gruppe muss ich denn da eingeben?
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
hab glaub ich in dem thread schonmal geschrieben das man die monomotronik drosselklappen nicht anlernen kann
-> Kanal 01 (Leerlaufdrehzahl) nur ADX, AEA, AEV
Der Basiswert ist kann in 25er Schritten angehoben bzw. gesenkt werden.
was heißt das genau?
schätze mal das du deine leerlaufdrehzahl anheben kannst
habs nie probiert
Ok also habe ja die lernwerte gelöscht, würde da wahrscheinlich 000 umdrehungen stehen(oder halt 2000 ,weil viele sagen das die leerlaufdrehzahl nach einer reinigung oder löschung der lernwerte , beträgt)
sollte diese dann wohl auf ca.850 -900 stellen wa?
um ehrlich zu sein ich weiß es nicht aber wenn du es weißt dann sags uns bin interessiert
Zitat:
nach einer reinigung
So habe einen Fehler nur noch : DKsteller wenn ich denn teste macht der keine bewegung, alles andere macht wenigsten klack klack
Vermute demnach kabelbruch irgendwo......
Da ich auch das ReparaturBuch mir selbst ans bein geholt habe
, geh ich auch noch stark von Falschluft aus und zwar die Ansaugluftvorwärmung, weil alles nur im kalten zustand ist, werdemorgen mal zum schrotti gehen und mir das kleine orangene Teil ausm LUFI kasten holen und das Ansaugrohr mit der klappe die eigentlich auf gehen soll wenn kalt...
Liebe Leute könnte mir vielleicht jemand sagen wie viel ampere oder auch mAmpere auf dem Stecker vom Drosselklappensteller sein müssen?
Im Buch stehen nur die Ohm werte für die dk selber die stimmen bei mir alle überein
MfG
wieso ne strommessung?
strommessung würde ich immer nur dann machen wenns nicht anders geht
guck einfach mal an den steuerleitungen ob an den pins im stecker 12V ankommen
Genau. Strommessung macht nicht viel Sinn. Auf den Motor könnte man mal Spannung drauf schicken. Einfach mal 9V drauf, dann muss sich der Leerlaufsteller bewegen.
Die Potis kann man nur am Oszilloskop richtig testen. Da müssen saubere Kurven rauskommen ohne Zacken und Sprünge. Mit einem Ohmmeter an einer bestimmten Stelle zu messen besagt nur, dass diese eine Stelle in Ordnung ist. Und die tausend anderen Stellen?
ich weiß ja nicht wie viel strom da durch fließen muss durch denn stecker an denn leerlaufschalter, aber sieht verdammt nach kabelbruch aus, pin 1 und 6 nur ganz leicht sieht man wie sich die zahl ändert, pin 4und5 stand bei mir was mit 22,4 drauf, das ja zuviel , alles gemessen nur mit zündung an
hab zwar nbur so nen billiges messgerät, aber damit sollte es gehen, hat jemand ne ahnung wie viel da drauf liegen muss?
hab mal irgendwo gelesen pin 1und6 nicht mehr wie 6 volt
mfg
Zitat:
ich weiß ja nicht wie viel strom da durch fließen muss durch denn stecker an denn leerlaufschalter, aber sieht verdammt nach kabelbruch aus, pin 1 und 6 nur ganz leicht sieht man wie sich die zahl ändert,
ich weiß ja nicht wie viel strom da durch fließen muss durch denn stecker an denn leerlaufschalter, aber sieht verdammt nach kabelbruch aus,
pin 4und5 stand bei mir was mit 22,4 drauf, das ja zuviel , alles gemessen nur mit zündung an
Also Stecker war schon ab weil ich alle pins überprüfen wollte, ist pin 1und 6 bei mir nicht wechselspannung? denn über die beiden pins fährt er zurück oder raus jenachdem(habe ich mit ner 9v batterie getestet)pin4und5 ist der leerlaufschalter damit das Steuergerät weiß das der motor nun im leerlauf ist.. an diesen beiden stand auf meinem messgerät was mit 22,5
Das ist meine DK:
Für was pin 2 und 3 sind das weiß ich nicht leider
Achso, das war ja ne ganz andere DK. Vielleicht sollte ich nicht in zu vielen Threads gleichzeitig mitschreiben wegen Verzettelungsgefahr.
Ich hatte vor einiger Zeit auch das Problem dass mein Auto einfach ausging und kein Gas angenomm hat.
Hab auch selbst die Drosselklappe gereinigt weil ich das für einfach hielt und dafür kein Geld ausgeben wollte.
Hatte mich auch danach ziemlich erschrocken wie hoch die Drehzahl danach war...bin dann auch nach einer Woche zu VW, die haben nur gesagt die brauch man nich anlernen das würde von selbst geschehen ich solle erstmal weiterfahren und wenns sich gar nich ändert könne ich nochmal wieder komm.
War auch erst peinlich weil die Leute gucken, und bei mir hat es ca 1.000-1.200 km gedauert aber danach lief der ruhig wie nie zuvor... 
Habe gerade gemerkt, das der Dksteller anscheinend!? im warmen Zustand funktioniert? Also Auto angemacht drehzahl ging bis 1300 und dann normal runter auf 850, also hier spukts doch oder nicht?
Naja will das problem wohl beseitigen bzw. wissen, auch wenn ich auf Aee umbau im Sommer, irgendwie will es mich ärgern
Mal ne andere ganz doofe frage.
kann es an der Batterie liegen? Ich meine als meine damals schrott war, musste ich öfters mal mit mamas auto überbrücken, und da ist er immer sofort angesprungen.
wenn du den wagen startest und der kalt is is die drehzahl anfangs immer erst höher so wie du das geschrieben hast is das normal, is bei mir zumindest nie anders gewesen
ja nur so wie ich das verstanden habe ist es bei ihm andersrum
