Sry das ich hier so reinspringe 
was ist der hh wenn ursprünglich für ein Motor?
1.3L 60PS Schlepphebel Motor.
War im Polo/Derby 86 verbaut und auch noch im 86C
Cool danke 
schau mal in meinen aktuellen Umbau rein Is auch ne Möglichkeit...
Hätte auch noch einen 1,6er vergaser motor aus nem 85er golf 2.
Leider aber ohne querstromkopf. Könnte man da nen schlepphebelkopf vom polo drauf machen oder passt der 1,6er überhaupt in den polo? Müssen wahrscheinlich alle halter geändert werden oder?
6n gti motor mit weber?
mfg
das einfachste würde wohl ein GK sein, andere nocke + fächer drann
hat halt schon 75 ps serienmässig, wenn die ziele nicht sooo hoch gesteckt sind, kann man sich den aufwändigeren aufbau eines HH motors doch sparen ...
Also der 1,6er 16v fällt schon mal flach. Der is mir in der anschaffung zu teuer und ich find ihn für dieses auto zu neu. Will schon irgendwas zeitgenössisches.
Den 1,6er 8v würd ich von nem kumpel geschenkt bekommen.
Außerdem wäre der 8V von Vorteil, da ich ja die Ansaugbrücke auch schon habe.
Würde auch zum GTI Motor raten ,und dann mit Motorradvergaser..Die Weber Pack ins Museum.
Ich würde den GK nehmen.
Es gab mal ne Tuningschmiede die die 40er Weber auf den GK packte und ohne weiteres Tuning damit 90PS hatten. Das klappt so einfach mit dem HH nicht...
Würde zu nz oder hk greifen, ist einfach am passenden für nen 1er
nz?
was hat der mit alter technik zu tun?
GK ist doch schon super - wenn man einen findet ...
Mensch scheiß autokorrektur. Handy ist schuld. Meinte hh und gk. Sclepphebel extrem scharfe nockenwelle und doppelvergaser
Also ich bau in meinen 1er Derby einen GK ein mit zwei 40er Solex Vergaser.
Der 16V (AJV) wäre mir einfach zu unpassend und ich will ja auch eine H-Zulassung.
Dann sprech mal mit Deinem Prüfer, ob er Dir den Gk ( ausm Polo 2) in den Polo/Derby 1 einträgt, bzw die H Zulassung gibt.
Umbau Hinterachse, Lenkungsdämpfer, lastabhängigen Bremskraftregler solltest Du auf jeden Fall einplanen
Danke für die Anmerkung aber dies stellt alles kein Problem dar.
Werd am Freitag bei meiner AJV Abnahme vom 2er Derby nochmal genau mit ihm reden aber das gibt kein Problem.
Erstens ist es zeitgenössisch und paßt auch in die 10 Jahres Regel.
LAB und Lenkungsdämpfer werd ich nicht verbauen.
Meiner, baue ja keinen 6N Motor in den 1er! 
Den HH gab es halt auch im 1er, von daher...
Vorteil: Du kannst Nockenwellen mit viel Ventilhub in OT fahren, da du durch den Brennraumkopf entsprechend Platz hast.
Nachteil: Der is aber original nur 8,2:1 verdichtet. Für eine ordentliche Verdichtungserhöhung reicht Kopf planen allein auch nicht aus.
Nachteil 2: Einen HH Motor bekommt man kaum noch.
Den GK gab es zwar erst im 2er, aber:
Vorteil: Der ist original schon 11:1 verdichtet!
Vorteil 2: Der GK ist eher noch zu bekommen als der HH.
Nachteil: Starke Einschränkung bei Nockenwellen und Verdichtungserhöhung. Wenns denn bissl mehr sein soll, dann wirds aufwendig, dann musst du an Block und Kolben nacharbeiten.
Alternative wäre evtl. noch der HK, ebenfalls ausm 2er. Gleicher Block und Kopf wie der GK, jedoch andere Kolben - Verdichtung 9,5:1
Also ich glaub meine wahl wird auf den GK fallen... Hört sich meier meinung nach sinnvoller an für mein vorhaben. Wie gesagt, das auto wird ab und zu mal bei schönem wetter gefahren und darum will ich da jetzt nicht tausende von euros reinbuttern damit ich dann am ende 130 oder 140 ps hab. Wenns mir um die leistung ginge, würd ich nen gemachten g40 reinmachen und das thema wär erledigt. Möchte aber eben gern die weber fahren und so um die 100 ps oder so haben.
Der 1,6er würde mir halt noch gut gefallen, da ich den eben geschenkt bekommen würde, aber ich glaube da wird der umbau wieder etwas aufwendiger... Und kp ob da n 1,3er schlepphebelkopf draufpasst usw...
Zitat:
Der is aber original nur 8,2:1 verdichtet. Für eine ordentliche Verdichtungserhöhung reicht Kopf planen allein auch nicht aus.
Nachteil 2: Einen HH Motor bekommt man kaum noch.
Zitat:
Um wieviel müßte man denn dann den Block vom HH planen lassen um eine anständige Verdichtung zu bekommen?
Zitat:
gute Frage, hat das mal jemand ausgemessen? Einfacher wäre es meiner Meinung nach direkt andere Kolben zu verbauen um die Verdichtung hoch zu kriegen. Wenn du ordentlich Material am Block weg nimmst brauchst du evtl. nen kürzeren Zahnriemen bzw. einen mit weniger Zähnen, damit das wieder passt.
und für den gk gibts von sorg nen gutachten zwecks eintragung
Zitat:
und für den gk gibts von sorg nen gutachten zwecks eintragung
Naja, eintragen brauch ich das ja nicht.. Fahr ja mit 07ner nummer
Soooo es gibt was neues zu berichten... hab mal bei nem kumpel geschaut, er hatte 2 Motoren rumstehen.. einmal nen GK und einmal nen HH 
hab mir dann den GK geschnappt, komplett zerlegt und da kam auch schon die Böse überraschung... Zylinder 2 und 3 waren festgerostet, das der Motor schon seit Jahren rumstand...
Hab die kolben herausen, aber block is im Arsch... muss mindestens nen millimeter aufgebohrt werden usw...
dann hab ich vom HH den Kopf runter, selbe scheiße wieder :( :(
Soooo, jetzt bräuchte ich natürlich nen neuen Block, dann wär alles gut. Eig kann ich ja jeden 1,3er vom Polo nehemen oder? Dann komplette innereien vom GK rein und gut is.
Jetzt noch ne frage... beim GK kopf fehlen die Schlepphebel und ein Ventil... Sind die Köpfe vom GK und HH identisch? Weil dann würde ich einfach den HH Kopf nehmen und evtl die Nocke vom GK rein (bzw. sollte da eh ne scharfe nocke rein)
nein
wie schon gesagt
gk heronkopf
hh brennraumkopf
Achso klar stimmt... Aber die innereien sind die auch verschieden (ventile, schlepphebel) oder kann ich die umbauen?
Ventile sind kürzer beim HH. Schlepphebel und Nocke passen,
Okey.. Passen die ventile von nem hydrokopf zufällig in den gk kopf oder sind das auch andere?
