Heute die Valeo rein; gleich mal vorneweg, es hat sich nichts geändert!
Es hört sich so an, als ob das Ausrücklager gefressen hätte, also sich nicht mitdreht sondern an den Zungen der Tellerfeder schleift.
Beim ersten Einbau der Noname hatten wir noch das selbstnachstellbare Seil drin, da surrte es von Anfang an und konnte nicht zugeordnet werden. Ich hatte auch sofort wieder aus gemacht.
Wir haben heute vor dem Einbau einiges gemessen; das Ausrücklager von der Valeo hat 4mm Axialspiel auf der Führungshülse, bevor es auf die Tellerfeder drückt, bei den anderen ist das ähnlich. Dürfte kein Problem sein, da ist die Gabel ziemlich im 90° Winkel zum Lager.
KI meinte es könnte auch am Axialspiel der Kurbelwelle liegen, aber an der Keilriemenscheibe ändert sich nichts, ob man die Kupplung tritt oder nicht.
Kurzer Nachtrag; ich hatte die Welle und die Gabel für das Ausrücklager auch draussen um die Lagerstellen nachzuschmieren. Habe aber die Hebelstellung am Getriebe aussen markiert, wenn die Gabel ganz drinnen ist, also hinten ansteht. Die Verzahnung auf der Welle ist so grob, daß ein Zahn verdreht sofort aufgefallen wäre, denke ich.
Nochmal Nachtrag: ich "spreche" mangels eigener Ideen mit der KI, die meinte jetzt, daß die Ausrückgabel ev. einen Riss haben könnte, der das Lager "schief" auf die Druckplatte presst...
Kleines Update:
wollte heute trotz der Probleme wenigstens paar Meter fahren, um die Bremsen wieder frei zu bremsen. Das ging leider gar nicht. Die Kupplung trennt nicht richtig, obwohl das Seil schon recht stramm eingestellt ist.
Das legt für mich den Schluß nahe, daß ev. der Pedalblockhalter (oder wie auch immer das heisst) irgendwo nachgibt oder irgend ein Problem beim Hebel am Getriebe bzw. der Gabel besteht.
Liege ich mit meiner Schlußfolgerung richtig? und wenn ja, wie sehe ich ob da was "weich" geworden ist? Gerade am Hebel und der Gabel kann ich ja nicht rein sehen, wenn richtig Kraft rauf kommt...
Vor weg, ich kenne den Pedalblock vom 6N nur von ein paar Bildern und habe mir den noch nicht seziert oder ausgebaut vor mir live gesehen.
Eventuell die Achse oder eine Buchse vom Kupplungspedal im Pedalblock eingearbeitet oder aber was gebochen angebrochen.
Im 86C hatte ich schon eine eingelaufendene Buchse, Achse und Aufnahmen im Pedalblock. Kupplungspedal und Bremspedal ist beim 86C auf einer Achse im Pedalblock gelagert.
Beim leichten belasten merkte man Spiel der Pedale.
Moin,
beim Kupplungssatz sollte man nie sparen, allein, dass Du jetzt so oft das Getriebe ausbauen musstest, mir hatte es einmal schon gereicht (musste ja beim Tauschgetriebe nachbessern bei Dichtungen und rechtem Getriebeflansch).
Ich hatte, wie auch Moandi unterstreicht, das genommen, was original drin war. VW OE, von Sachs gebaut.
Lief 185.000 km sehr zuverlässig bis ich ein Tauschgetriebe einbauen musste weil das OE einen Schaden im Differenzial hatte, da erneuert man natürlich den Kupplungssatz. Der OE Kupplungssatz war auch noch garnicht so stark seitens der Kupplungsplatte verbraucht, obwohl vor Kauf des Wagens durch mich bei 113.000 km eher kürzere Strecken gefahren wurden. Nun gut, wir hier an der Küst' haben keine Berge 
Der Sachs Kupplungssatz ist auch schon wieder 77.000 km einwandfrei gelaufen. Der Wechsel wurde im August 2019 gemacht. Also sehr zuverlässig!
Musstest Du eigentlich die Schaltmechanik vom Ausrücklager auseinander bauen, war sie nicht leichtgängig? Da hatte ich nichts unternehmen müssen.
Als Führungshülse habe ich eine OE vom 
verbaut.
Komplett angewöhnt habe ich bei meinen Fahrzeugen, dass ich immer! auskupple, sobald der Wagen irgendwie steht, z.B. bei Ampeln etc.
Nichts schont das Ausrücklager besser 
Grundsätzlich wären Bilder nicht verkehrt...
Ich gehe mal davon aus, dass du den originalen Reparaturleitfaden zur Verfügung hast und daher weisst, wo (und wie) man alles schmieren MUSS (ich glaube schrauba hat das aber auch mal in einem Video am Lupo erklärt).
Die Kupplungsscheibe hast du aber richtig herum eingebaut? Hast du alte/neue Kupplungsscheibe/Druckplatte/Ausrücklager miteinander vergleichen?
Kupplungsseil (mauelles?) korrekt eingestellt bzw. automatisches vorher zurückgesetzt?
Grundsätzlich würde ich aber das Problem mittlerweile auch beim Lagerbock/Pedalblock vermuten - das war ja in der Vergangenheit schon öfter mal ein Problem. Nicht unbedingt die Lager, sondern eher dass etwas gebrochen ist. Das könnte man nachschweissen - ausbauen sollte man den Pedalblock dazu aber schon.
Mach doch einfach mal ein Video davon, während du das Kupplungspedal drückst. Dann siehst du sofort, ob da etwas nicht stimmt.
Und wenn es dieser auch nicht sein sollte, bleibt ja eigentlich nicht mehr so viel übrig...
Kupplungshebel abgenutzt, verbogen oder Verzahnung defekt (eher unwahrscheilich) oder der Hebel der Ausrückwelle verbogen/lose
Danke für euere Beiträge!
heute haben wir den Pedalblock überprüft und festgestellt da bewegt sich nix, der ist wirlich fest.
Valeo heute wieder raus und der Teilemann hatte auch grad Urlaub und vorbeigeschaut und der war so freundlich und hat die Valeo-nummern mit den originalen abgeglichen, das passte (vermutlich die anderen auch)
Dann haben wir die originale Kupplung wieder eingebaut, die macht jetzt auch das Geräusch, sobald das Ausrücklager die Druckplatte berührt.
Wir haben die Kupplungswelle und die Gabel die aufs Ausrücklager drückt penibel untersucht, keine Riss, keine sich lösende Scheißnaht, es hält alles bombenfest. Schwungscheibe mit der Messuhr kontolliert, kein 1/100 Schlag, also von daher nicht erklärbar. Wir haben heute auch ein Video gemacht und das einem Getriebespezialisten gezeigt, der hatte auch keinen Plan, er dankt Kupplungsseil oder Kupplung selbst...
Ach ja, die Gabel kann man nur in einer Position einbauen, falls da einer fragt...
Der Druckpunkt am Pedal fühlt sich gut an, aber als die Valeo noch verbaut war und der Polo auf allen 4 Rädern stand, lies sich kein Gang einlegen bzw. er rollte sofort los, also Kupplung trennt nicht sauber, das konnte ich heute mit der originalen nicht prüfen, da wir nur so weit zusammengeschraubt hatten, dass man die Kupplung testen kann (also ohne Schaltmechanik und Antriebeswellen)
Wenn jemand noch was einfallen sollte....
Jetzt sind wir an einem Punkt wo es mehr als unwirtschaftlich wird, bzw. der Punkt dürft schon lange überschritten sein.
p.s. ich hätte noch ein Getriebe vom 86C, das müsste mechanisch doch auch an den 6N passen? wäre mal einen Versuch wert?
Bekommt man den schwarzen Getriebedeckel moch irgendwo zu kaufen, musste feststellen, dass meiner leicht durchlässt
Ich finde, so ein 6N2 ist eigentlich eine ganz interessante Abwechslung, wenn man ursprünglich nach einem 86C gesucht hat.
Gerade bei älteren Polos macht es ja auch Spaß, wenn man noch etwas dran schrauben und ihn nach den eigenen Vorstellungen aufbauen kann.
Was hat dich am Ende beim 6N2 überzeugt und was hast du damit noch vor? 
ob hinter Quatschkopf ein Bot steckt?
Wenn der Getriebestirndeckel noch der gleiche wie im 86C ist, sieht zumindest auf der Spengzeichnung im Teileprogramm so aus, dann nicht.
Entweder drauf hoffen das einer auftaucht bei den üblichen Anzeigenportalen.
Sicher das m Deckel selber liegt und icht an der Dichtung dahinter ?
Die Dichtung sollte es noch geben.
ja ist der Deckel, aber wenn der schon ab ist, dann macht man die Dichtung auch neu.
Deshalb wird der wie gegen Gold aufgewogen...; sollte in eine andere Währung investieren
Ich geb mal Auflösung:
Ich wollte heute eingentlich das Cxx Getriebe vom 86C verbauen, vorher hab ich noch das Schwungrad abgenommen um das Trennblech mal an das neue Getriebe zu halten ob es auch wirklich passt und da hab ich Schleifspuren an der Stelle um den Anlasser rum, da wo der KW-Pickup sitzt, gesehen.
Blech gerichtet etwas nachgebogen und das alte Getriebe auf Verdacht wieder verbaut in der Hoffnung den Fehler gefunden zu haben und das Geräusch war weg!
Freut mich das du den Fehler gefunden hast und es nur ein verbogenes Blech war.
Zitat:
Freut mich das du den Fehler gefunden hast und es nur ein verbogenes Blech war.
Naja, umsonst war die ganze Arbeit ja nicht - immerhin hast du nicht (wie so viele) aufgegeben, hast den Fehler am Ende doch noch gefunden und bist um eine Erfahrung reicher. Schlimmer wäre es gewesen, wenn du den Polo auf Grund zweier Linker Hände in die Werkstatt hättest bringen müssen und müsstest jetzt eine Rechnung im vierstelligen Bereich begleichen...
Rechne dir das dadurch gesparte Geld doch einfach schön und überleg dir, was du dir jetzt als Belohnung von dem Ersparten gönnst...
