Neues Mitglied im Fuhrpark ein 6N2

Die MWB gaben nichts brauchbares her.
Aber heute bin ich gefahren und hab festgestellt, daß das Bremspdal beim Bremsen langsam durchsackt, also der Druck läst langsam nach.
Es geht kein Bremsflüssigkeit im Behälter ab und wurde auch nichts nachgefüllt.

Wenn ich nicht ganz blöd bin spricht das für den HBZ?!

BKV Membran (leicht) undicht geworden?

Zitat:

BKV Membran (leicht) undicht geworden?

Hab jetzt einen NEUEN original VW HBZ für 25€ bekommen, das kann man mal investieren, wenn man auch nicht 100% sicher ist.
Mal sehen wann ich zum einbauen komme

Ist es möglich, dass der Kolben, da wo die Feder aufsitzt, nicht mehr dicht abschliesst, hinten aber dicht ist? Dann würde sich der Hohlraum füllen, aber keine Bremsflüssigkeit nach außen dringen.[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Irrgendwo da drin vermute ich die Undichtigkeit

heute war es endlich soweit, neuen HBZ eingbaut, neue Nippel an den Bremssätteln und sicherheitshalber neue Radbremszylinder hinten...

Was soll ich sagen, das Problem besteht weiterhin...

Nachdem nirgends Flüssigkeisverlust feststellbar ist, bleibt m.M. nur noch das ABS übrig.
Ist es möglich, daß das ABS so einen Fehler produzieren kann?

Hab im www nachgeforscht, aber total unterschiedliche Meinungen (Tipp´s) gelesen.
angeblich soll man beim ABS über die elektronik STG entlüften, und umgekehrt zur normalen Reihenfolge von HR, zu HL, VR, und VL, also vorne Links (VL) anfangen...

Bisher habe ich immer ganz normal mit dem Pedal entlüftet, bei allen meinen Fahrzeugen, auch mit ABS und bisher hatte ich damit noch nie Probleme, aber jetzt...

Also, soll ich den Versuch wagen und noch per Stellglieddiagnose entlüften? und welche Reihenfolge?

Im www konnte man dazu auch aus diversen Rep-Bücher was lesen, was sich aber auch widerspricht

Normal funktioniert auch das normale entlüften per Pedal.
Problem ist, wenn der Bremsflüssigkeitspegel dermaßen sind das Luft in den ABS Block gelangt.
Dann muss man per Stellglieddiagnose den ABS Block/ Bremsen entlüften.

Kann dir leider nicht sagen in welcher Reihenfolge das dann geschehen muss.

Danke erst mal

Um welches ABS geht es denn überhaupt?
Ab Modelljahr 98 ist das ABS-System ITT MARK 20 IE zum Einsatz gekommen
Dieses ABS-System ist äußerlich identisch mit dem ITT Mark 20 GI
Fahrzeuge mit ITT Mark 20 GI / ITT Mark 20 IE ABS und ABS/EDS haben keinen mechanischen Bremskraftregler.
I - ABS - ITT Mark 20 GI / ITT Mark 20 IE 100mm breit
II - ABS/EDS - ITT Mark 20 GI / ITT Mark 20 IE 130mm breit

Das Befüllen der Bremsanlage darf mit max. 1 bar erfolgen.
Wenn der Befülldruck von 1 bar überschritten wird, ist eine einwandfreie Entlüftung der Hydraulikeinheit nicht gewährleistet.
Das Entlüften der Bremsanlage an Fahrzeugen mit ABS erfolgt wie an Fahrzeugen mit konventioneller Bremsanlage.
Entlüftungsreihenfolge
1 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten rechts
2 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten links
3 - Bremssattel vorne rechts
4 - Bremssattel vorne links
Fahrzeuge mit ABS oder ABS/EDS: Grundeinstellung einleiten
STG03 - Bremsenelektronik
(Grundeinstellung-04)
Kanal 001 - Entlüftung der Hydraulikeinheit
Nun den Anweisungen in VCDS folgen:

Wie in VCDS angezeigt die Entlüfterschraube öffnen.
Danach in VCDS den Button (Auf) betätigen. Dabei wechselt VCDS in Block 002, nun ca 10 sek. warten.
Wie in VCDS angezeigt 10x das Pedal durchtreten.
Danach die Entlüfterschraube wieder schließen.

Wieder über den Button (Auf) den nächsten Schritt aufrufen.
Jetzt wieder den Anweisungen folgen und das Pedal durchtreten und halten.
Sobald der Status umspringt, das Pedal wieder lösen und die nächste Entlüfterschraube öffnen.
Das ganze nun für alle Räder wiederholen

Eine andere Entlüftungsreihenfolge betrifft nur das ABS Mark 60 (z.B. im Golf 4)
1 - Bremssattel vorn links
2 - Bremssattel vorn rechts
3 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten links
4 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten rechts

Polo hat 04/2000 EZ
Bremskraftregler hatte ich keinen gesehen.
Ohne Druck befüllen reicht bei der Methode nicht?
werd ich mal so machen, wenn das Wetter wieder passt...

Bremsanlage entlüften ohne Bremsenfüll- und Entlüftungsgerät
– Durch Pedalpumpen Druck im Bremssystem aufbauen.
– Entlüftungsventile bei aufgestecktem Schlauch der Entlüfterflasche öffnen.
– Bei niedergetretenem Pedal Entlüftungsventile schließen.
– Vorgang wiederholen, bis keine Luft mehr austritt

genau so mach ich das immer, aber das mit durchsinkendem Pedal ist immer noch da..., deshalb hab ich ja den HBZ erneuert, war aber nicht die Lösung...

Und dannn bin ich auf das ABS gekommen, daß das ev. nicht richtig entlüftet wurde?!, oder einen Fehler hat, aber das auf Verdacht zu tauschen ist mir zu risikoreich...

Das könnte ein 6N2 Satz Schmutzfänger für vorne sein:
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

So, heute war es mal wieder soweit, daß MIR fast die Sicherungen rausgeflogen sind!

FH fahrerseite macht Geräusche und geht schwergängig, also nen neuen aus Ebay gekauft, kann man ja nicht so veil falsch machen, passend für 6N1 und 6N2...

da passt ja mal gar nix, den Motor bekommt man in keiner Stellung vernüftig dran, und vom ewigen hin und her springen vom alten und vom neuen auch noch die Seile von der Rolle...

leztendlich wieder den alten eingebaut und etwas geschmiert, macht immer noch Geräusche

Jetzt brauch ich nen passenden FH und auch noch den Innentürgriff mit manueller Spiegelverstellung, der ist an den Haltepunkten komplett verbröselt.
Gibt´s da Reparaturvorschläge oder kommt man an die (vernüftige) Teile noch dran?

Leute ich hab ein Problem mit dem linken FH vorne; wir wollten einen von der Bucht einbauen, passt wohl nur für 6N; einen rein für den 6N2 finde ich so gut wie nicht, oder sautauer und er sieht auch anders als der originale.

Hab den jetzt mit einer neuen Gleitschiene zumindest technisch wieder gangbar gemacht, aber wie bereits geschrieben, geht der schwer, trotz Silikonspry an den Fensterschienen.

Hab in Kleinanzeigen ne Menge Leute mit Schlachtpolo angeschrieben wegen FH und Türgriff, einige haben gar nicht geantwortet, bei einigen ist das Zeug schon weg, und der Rest "muss mal nachsehen"

Hat von euch noch jemand was rumliegen?

Was genau macht denn Geräusche? Die Mechanik oder der Motor?

ich schätze die Mechanik, er hört sich auch sehr gequält an beim Febster schließen.

Tja, wa soll man da raten?

Entweder Führungsschienen/Scheiben sauber machen (Silikon hat da eigentlich nichts zu suchen - das führt nur dazu, dass zukünftig Schmutz noch besser haften bleibt). Die Mechanik ausbauen, inspizieren, reinigen, ggf. beschädigte Teile ersetzen (gibt ja oftmals Reparatursätze), Mechanik neu fetten und wieder korrekt verbauen oder aber einfach einen neuen kaufen.

Welcher benötigt wird, lässt sich ja auf Grund der nicht vorhandenen Informationen, leider nicht ermitteln.

Das Silikon hab ich nur auf die Scheibenführung aufgetragen, Fett an der Rolle und den Schienen
Nummer ist 6N4837461B Das B ist wichtig, denn ohne ist es für den 6N, ist für 4-türig links

Wie gesagt - an die Scheibenführung gehört kein Silikon ... das führt auf Dauer nur dazu, dass sich Schmutz noch einfacher dort festsetzen kann.

Auch wenn die Beflockung defekt ist und die Scheibe fast schon auf dem Gummi läuft, ist das für die Mechanik wenig zuträglich.

Neue Fensterheber (mit und ohne Motor) gibt es doch auch genug...

[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Der oder die ohne Motor ist der gleiche den wir hatten, wird für beide Modelle angeboten und angeblich sowohl mit als auch ohne "B" passend; dem ist aber nicht so...

Und mit E-Motor brauchts nicht, der Motor geht ja.
Und dann muss man auch genau den erwischen wo der Stecker an der Türe passt und die Kabel richtig gepinnt sind.

hab ich mir schon viele angesehen, sehen alle nicht aus wie das original, auch nicht die mit dem Motor, denn wenn da mal das Seil aufgibt, passt nicht mal ein Rep-Satz.

Die Frage ob mit oder ohne Motor stellt sich eigentlich nicht. Da du offenbar ja eine OEM-Mechanik suchst, musst du das nehmen, was angeboten wird, weil dein Modell nur 2 Jahre gebaut wurde ...

Tipp: Manchmal hilft es nach der Nummer des Motors zu suchen und dann auszusortieren, ob für 2/3 bzw. 4/5-Türer.

Aber wie ich schon geschrieben habe, würde ICH die Mechanik erstmal genauer untersuchen, nach der Ursache suchen und dann ggf. entscheiden, ob sich eine Revision lohnt oder nicht. Bis dahin würde ich mir über Ersatzteile überhaupt keine Gedanken machen.

Ich versuche es mal mit einem FH aus nem Schlachter, den ich in Ruhe aufarbeiten kann, alles andere ist nur unnötige Bastelei, um dan festzustellen, daß es doch nicht so funktioniert...
OEM ist halt nicht gleich OEM

SAo, ich hab jetzt glatt einen neuen PASSENDEN Seilzug in neu gefunden. Der Bucht
-Händler hat auch gleich mal ne gute Bewertung für die zutreffende Beschreibung bekommen.

Neues Problem: die Kupplung muss gemacht werden, erstens wie der Pedalweg so gar nicht mehr stimmt und weil die Kupplung beim Anfahren ziemlich "rupft"
Führungshülse und Simmerring Getriebe hab ich bereits.

Vorsichtshalber würde ich mir den Kurbelwellensimmerring auch bestellen. Das ist aber mit Geberzahnrad, wenn ich richtig gelesen habe für den AKK-Motor.

Wie wechselt man den fachgerecht? muss die Ölwanne ab? Was ist mit dem KW-Sensor? ebenfalls neu, weil man grad gut dran kommt?

Hallo Leute ich brauche dringend Input zu folgendem Problem:

Ich hab bei diesem Farhzeug die Kupplung neu gemacht, weil sie sehr rupfte und der Hebelweg am Pedal schon sehr komisch war.

Neue Kupplung drin, angelassen mit getretener Kupplung, sofort rasselte etwas, als ob was an der Schwungscheibe schleift oder ähnlich, natürlich sofort wieder abgestellt und Getriebe nochmal raus.

Man sah eingenlich nichts, ausser dass die Führungshülse am vorderen Rand leicht aufgestaucht und leicht angefriffen aussah. Die Führungshülse war neu.

Also alte Hülse wieder rein, sowie anderes (neues) Ausrücklager; diesmal nur das nötigste angebaut und wieder gestartet, das gleich wieder, nur nicht mehr so stark und diesmal konnten wir es noch eingrenzen, tritt nur auf, wenn man auf die Kupplung tritt.

Das ganze Spiel haben wir jetzt mehrmals durch, also Getriebe ungefähr 5x raus und rein...

beim heutigen mal sah ich gar nichts, weder am Lager, noch an der Druckplatte oder der Hülse, ich weiss nicht was noch sein könnte...

Die alte Kupplung sah vom Belag noch nicht so schlecht aus, die Tellerfeder von der Druckplatte war dafür deutlich eingelaufen am Ausrücklager

Also her mit Ideen..

p.s. ich sollte noch erwähnen, dass die erste neue Kupplung eine nomame war, da passten auch die zwei Löcher von der Druckplatte für Führungsbolzen, die an der Schwungscheibe dran sind nicht. Die Löcher waren zu dicht zusammen, aber es gibt nix, was sich mit ner Bohrmaschine nicht lösen lässt, wenn´s um Löcher geht.

die zweite Kupplung ist von Mapco, rasselt auch wenn man Kupplung tritt

und jetzt hab ich noch eine Valeo, die letzte Hoffnung

Motor AKK und Getriebe ETD Bj 4/2000

- Bei Kupplung käme für mich nur Sachs oder LUK in Frage

- Bei AKK / ETD Scheibe und Druckplatte in 200 mm z.B. =>[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

- Ausrücklager richtig montiert ? (s. Bild einschl. der Klammern + Kupplungshebel)

Federklammer Ausrück

Also, das Lager hab ich genau so wie im Bild montiert; hab mich allerdings gefragt, ob die Federn nicht auf die andere Seite gehören (laut ETKA sind sie anders rum montiert)

Druckplatte und Scheibe muss ich nachmessen (wieder laut ETKA gehört ne 190er Scheibe und ne 200er Druckülatte rein)

Ich werde auch heute mal messen, wie weit die Tellerfedern je nach Druckplatte und Scheibe im eingebauten Zustand raus ragen und im Gegenzug wie tief die Ausrücklager in der Glocke sitzen, vielleicht lässt sich daraus was ableiten...

Mit den Haltefedern scheinst du Recht zu haben.
Ich habe mich auf das Foto verlassen, welches ich auf dem PC gefunden hatte.
Die zwei Windungen einer jeden Feder müssen wohl zur Ausrückgabel zeigen (s. Bild)

Hinsichtlich der Scheibengröße hatte ich mich am GKB ETD orientiert, das beim Lupo aber nur in Verb. mit den 75 PS Motoren verbaut wurde. Beim 60 PS Motor soll es demnach die 190er Scheibe sein.

Ausrücklager.jpg