Polo 6N. Heute erstes Frostopfer..

Gibt auch andere Druckdeckel, die erst bei 1,6bar unterschied zum Umgebungsdruck aufmachen. Kannst halt höhere Temperaturen fahren, ohne das das Wasser anfängt zu verdampfen

Zitat:

Gibt auch andere Druckdeckel, die erst bei 1,6bar unterschied zum Umgebungsdruck aufmachen. Kannst halt höhere Temperaturen fahren, ohne das das Wasser anfängt zu verdampfen

Ja im Winter sollte man scheinbar bei VW die Motoren im Auge behalten. Hatte letztens auch für 2 sek die Öl kontrolleuchte wärend der fahrt an, 2 tage später war das wieder. sofort ölwechsel gemacht und alles wieder ok. hatte im winter extreme ölverdünnung. sommer alles okay

Also lieber einmal zuviel Wechseln als Motorschaden!

Zitat:

Brauchste unbedingt bei den Hochleistungsmotoren

Zumal wie willst da nen größeren Druck reinbekomm ... wesentlich heißer wird das wasser ni solange das Thermostat ganz is, also bleibt ja nur noch die Pumpleistung zu erhöhen, was gar keinen Sinn macht

Ja aber ... die popeligen 8V motoren entwickeln nich diese abwärme ...

vllt wenn der auf Turbo umgebaut ist.

nich mal die 16Vs fangen bei intaktem kühlsystem an zu kochen (oder?)

also sehe ich keinen tieferen sinn den Siedepunkt des Kühlsystems anzuheben ... und bis 110°C passiert nichts ... hatte bei meinem alten Motor öfters über 105 °C da is nix zum Kochen gemonnen...

eher wird die bei zu großem Druck n Schlauch wegfliegen

Zitat:

Ja aber ... die popeligen 8V motoren entwickeln nich diese abwärme ...

vllt wenn der auf Turbo umgebaut ist.

nich mal die 16Vs fangen bei intaktem kühlsystem an zu kochen (oder?)

Zitat:

Übrigens fliegen mir bei 1.6bar die Schläuche nicht weg. Dauert auch etwas bis dir nen Kühlmittelschlauch platzt oder abfliegt.

Bei mir hat er Kühler unten im Eck angefangen zu rosten; Deckelventil kaputt. Der Druck hat sich also so seinen Weg raus gebahnt - mit Kühlwasser weils Loch ja "ganz unten" war.
Ging vom "Verbrauch" her; man hat aber deutlich einen Zusammenhang mit Drehzahl/Belastung gemerkt - mit 160 über die Bahn und ich konnte genau sagen wann die Lampe anspringt
geholfen hat den Deckel relativ druckfrei drauf zu schrauben (Wenn man schon Pfuscht dann richtig^^), dass er nur Schwappwasser zurückhält und kein Dreck rein kommt

(Btw. Austausch dauerte ewig, da ich Klima hab; geht aber für 40,- in 4Std ohne Bühne und vor allem ohne Klima "entlüften" und neu befüllen )

Die sind tatsächlich 2mal gesichert; einmal über "zu kleinen Durchmesser über Widerhaken" und ein zweites mal über Anpressdruck von der Metallspange.
Bei schwächelnder Kopfdichtung hauts dir dann halt "übern Auspuff" ab; merkt man aber wahrscheinlich im Rückspiegel.
Ohne zu testen könnt ich mir aber auch so 2-3bar Überdruck vorstellen auf paar Minuten ohne Schlauchplatzer etc.
Trotzdem nicht ratsam.

Wasser "kocht" (partiell) auch schon unter 373,15K erst richtig sieden tut's darüber (auf NN) - mittlere Teilchengeschwindigkeit ist hier wiederum das Stichwort. Kennt jeder der als "verdunsten".
Zitat:

also sehe ich keinen tieferen sinn den Siedepunkt des Kühlsystems anzuheben

Alt aber aktuell

Ist der Motorschaden nur vorhanden wenn der Motor fest ist?

Zitat:

Ist der Motorschaden nur vorhanden wenn der Motor fest ist?

aber müsste der wagen dann nicht trotzdem anspringen?

meiner is angesprungen .... aber bei jedem beschleunigen im unteren drehzahlbereich ... (bis etwa 3000) zündaussetzer ...

mess mal verdichtung

hats vielleicht ventile kolbenringe oder so durch gehaun?

er ist beim rückwärtsfahren ausgegangen und wurde nur versucht zu starten.
mehr nicht

Hat es dein Auto jetzt auch erwischt ichbins?

nur weil er nich startet is er nich gleich defekt ...

erstmal wird nur ein fehler vermutet ...

wir wolln ja nich glei vom schlimmsten ausgehen

Mein ex 6n2

käufer hat mich angerufen

ADAC sagt eingefroren, PIT STOP sagt eingefroren und nen kleiner KFZler auch

Aber TOT eines Motors sieht meiner meinung anders aus.

ich helfe ihm ein wenig.

Eingefrohren ... bei den jetzigen Temperaturen?

Entweder Öl-Wasser emuslion drinn und nen eisfropfen inner ansaugung ... oder KWG-entlüftung zu ...

oder aber der wagen war technisch ein wenig weiter wie der 6n und hat erkannt achtung hier kann gleich was kaput gehen ich mach aus

Also wenn der durch frost ausgegangen is und die ölleuchte an war dann kann man vllt noch was retten

Naja das war morgens , gestern oder vorgestern denk ich mal.
und eine öllampe ging wohl nicht an

ich sag dem kfz heini von der dorfwerke er soll zahnriemen überprüfen ob der noch richtig sitzt , von hand den motor durch drehen und die ölpumpe auch schauen ob die frei dreht.
dann soll der mal kwg entlüftung reinigen und ölwechsel machen

das sollte alles nicht so teuer sein und ein versuch ist es wert

Ähhh da waren jetz vllt so max -5 °C in Deutschland ...

was war denn dann bei den -18 °C ... völlig unlogisch ...

äh es waren morgens locker minus 10 Grad und der Fahrtwind hats noch mehr runter gekühlt

weeß ne wies im norden is ... in chemnitz waren vorgestern -4 und gestern -2 ... meist is es im norden wärmer im winter

nachts war schweinekalt

aber wie gesagt, ich lauf noch nich damit los das der tot is, der motor

nö es sei denn der block is gerissen ...

und selbst wenn was hast du damit zu tun

nix das is ja das schöne

ich informiere mich nur und gebe mein Wissen und neue Infos weiter und wenn ich helfen kann, dann tue ich das auch.

Wenn ich selbst dran rum doktor dann nur wenn ich ihn billig bekommen kann.Hab ich ihm schon gesagt

billig=kostenfrei ...

fehlt dir der kleine etwa?

hätte er endlich wieder fotos zum reinstellen

ich fand ihn nicht schlecht und wenn ich ihn billig (nicht kostenfrei) bekomme wäre es doch ne prima möglichkeit über nen anderen motor nach zu denken

Auf Xenon habe ich ihn ja schon umgerüstet Schwarze Hella Led rülis hat er auch noch dran und die linke is ne Englische mit roter Lampe der Optik wegen

ich kann auch von meinem 6n in Serie und meinen Corolla Fotos einstellen aber ich bin zu faul meinen PC anzumachen. Da is alles drauf

Na dann, beeil dich :P

Warum beeilen?

Meiner hat vor paar Tagen wieder mal das Kühlwasser überkochen lassen beim öffnen; hatte den Deckel damals zerlegt und wieder zusammengesetzt, ging bis vor paar Tagen gut.

Dann hat mir der Überdruck das Wasser irgendwo rausgeschoben (wahrscheinlich ZKD) und der Rest der noch drinnen war is beim Deckelöffnen übergekocht.
Erst ging die Temperatur höher gegen die 110°C und dann ging die Wasserwarnlampe an (Füllstand zu niedrig).

Ablauf für Vielleser (nicht wirklich wichtig, wenns wer eilig hat einfach überspringen):
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Temp. ging hoch, Leuchte blinkt, rangefahren (Vorahnung), geöffnet, übergekocht (wie normal nur von der "Sternenflotte" gewohnter Anblick), Schnee neben der Bahn war zu dreckig, paar hundert m weiter gefahren zur A||ianz-Arena, dort sauberen Schnee versucht reinzuschmelzen damit ich wenigstens die 20km heimfahren kann (kaum Erfolg bei -19°C), Auto mit vllt. 1,5l Wasser drin laufen lassen, ging von alleine aus.
Stehen lassen (Freundin und ich wurden nach ca. 2h bei -19°C von am Spezl abgeholt) und am nächsten Tag vom ADAC vor die Haustür holen lassen.
Motor an der Nockenwelle paar mal durchgedreht mit einer 24er Nuß (ob er wegen "0" Frostschutz über N8 bei -20°C festgefroren war), Zündkerzen nachgebogen (Abstand war zu groß ) und Testweise ca. 2L sehr warmes Leitungswasser nachgefüllt um den Schnee vom Vortag zu schmelzen (deutlich hörbar knirschend in Zu- und Ableitung vom Kühler).
Sprang an und lief als wäre nichts gewesen (Zündfunke war knackiger dank nachbiegen von ca. 1,2mm auf grobe 0,7mm) und ging nicht mehr aus - ZKD kann durch sein, kalter Leerlauf war aber fast schon zu stabil dafür.
Wieder abgestellt, da keine Zeit/zu dunkel/kein Frostschutz da.
Heute beim Heimfahren (Schwesters KA, danke^^) Billigfrostschutz gekauft (diesmal kein "teurer" von BASF sondern 1,5L "Kerndl" für 5,- ) - werde bei Zeiten berichten ob der was taugt oder ob man lieber "Marke" kaufen sollte.
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Ablauf Ende (Hier gehts weiter für eilige Überspringer ^^).

Werd mir also einen "neuen" blauen Deckel vom Verwerter holen, da die Eigenreparatur/Reinigung des Kühlwasserdeckelventils nicht lange genug hält als dass es sich lohnen würde.

Ferner hats auch den GTII erwischt, da dank Prüfungszeit der Kühlerwechsel nicht rechtzeitig genug kam und somit der Motor quasi eingefroren war. Sprang auch noch an, bekam aber keine Kühlleistung mehr hin (Eispfropfen im Kühler vllt?).
Werd mich die Tage auch um ihn kümmern und berichten obs Pumpenrad noch an der Welle dran is oder sonstige Schäden ans Licht kommen.

Mein Fazit is aber bis jetzt, dass ein Motorblock scheinbar nicht sooo schnell kaputtfriert und platzt, wie man befürchten könnte
Hartnäckige Grobmechanik von VW eben