Polo 6N - Erster Polo leider mit paar Problemen

Themenstarter

Hab das Motorsteuergerät mal ausgebaut, scheint mir das originale zu sein.
Ich suche eine Pinbelegung dazu, hab bislang irgendwie noch nichts gefunden...

Weiß jemand wohin das Kabel vom Öldruckschalter geht? Würde gerne Durchgang prüfen.

Ansonsten schöne Feiertage!

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Das Kabel vom Öldruckschalter geht zum Pin 10 vom 32-fach Stecker im KI

Pinout MSTG Bosch MP 9.0
1 Masse im Motorraum
2 Drosselklappensteller V60/1
3 N80 Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter-Anlage Pin 1
4 Einspritzventil Zylinder 4
5
6 Einspritzventil Zylinder 2
7 Einspritzventil Zylinder 1
8 Hallgeber G40 Pin 3
9 T32a/11 KI Pin 11 (Drehzahlsignal)
10 Leerlaufschalter F60/3
11
12 Automatik
13 Hallgeber G40 Pin 2
14 Drosselklappenpotentiometer G69/4
15 Lambdasonde G39 Pin 3
16 Drosselklappensteller - Potentiometer G88/8
17 Gebermasse
18 Geber für Saugrohrdruck G71/4
19 Klopfsensor G61 Pin 2
20
21 Sicherung 2 (30)
22
23 Sicherung 1 (15)
24 Zündtrafo Pin 2
25 Kraftstoffpumpenrelais J17 Pin 1
26 Drosselklappensteller V60/2
27
28 Einspritzventil Zylinder 3
29 Steuergerät für Wegfahrsicherung Pin 7
30
31
32
33
34
35 Steuergerät für Lüfter für Kühlmittel
36 T32a/3 KI Pin 3 (Tachosignal)
37 Geber für Saugrohrdruck Pin 3
38 Lambdasonde G39 Pin 4
39 Klopfsensor G61 Pin 1
40
41 Drosselklappenpotentiometer G69/5
42 Geber für Kühlmitteltemperatur G62 Pin 3
43 Geber für Ansauglufttemperatur G42 Pin 2
44
45 Klopfsensor G61 Masse

LutzKaiUwe

Guten Tag,
ich bin neu und weiß leider nicht wie man einen neuen Beitrag erstellt.
Eckdaten: Besitze einen Polo 6N2 1.4 AUA 2001
Zu meinem Fehler:
Die Motorkontrolle ist an und im Fehlerspeicher ist P1158
Geber für Saugrohrdruck unplausibles Signal (sporadisch)
Der Saugrodrucksensor ist neu gekommen (Original) er hat aber nur eine Sensorspannung von 4.7V was mich verwirrt, laut meiner Messung ist die Leitung aber i.O.
Grundeinstellung von der Drosselklappe und dem AGR ist bereits durchgeführt, ist beides auch sauber.
Motor Steuergerät defekt ?
Gruß Paul

Der MAP Sensor G71 hängt doch auch an der 5V Schiene des MSTG.
Ansonsten die Leitung zwischen Stecker und MSTG auf Unterbrechung prüfen
Stecker Kontakt 3+Pin 98 MSTG
Stecker Kontakt 4+Pin 109 MSTG
Leitungswiderstand: max. 1,5 Ohm
Die Leitungen laufen über Pin 11+10 der Steckverbindung T14, 14-fach, schwarz, am Zylinderkopf links
Zusätzlich die Leitung Kontakt 4 auf Kurzschluss nach Masse und zu Kontakt 1 prüfen.

Themenstarter

Abend zusammen,
die Story mit dem kleinen geht weiter.

Der Polo steht jetzt länger und hat angefangen zu ölen und das recht viel.

Ist das der Wellendichtring der Schaltwelle? Kann man da kurzfristig was machen, wie zb Bewegung?

Eine weitere Frage: Kann mir jemand ein günstiges Tool empfehlen zum auslesen bzw. Fehlerspeicher löschen?

Screenshot 2024-07-0

grandpa

Das Bild ist etwas unscharf, aber einfach nen neuen Simmering rein klopfen, das sollte nicht so schlimm sein.

Recht sicher, ja.
Wenns Getriebeöl schon etwas älter ist, dann riechts echt uuuuuunangenehm (bzw. nur was für gaaaanz spezielle Vorlieben)
(Kannst also mal dran riechen; älteres Motoröl riecht eher nach Ruß ... und sonst ist da ja nicht viel Öl was tropfen kann.)

Die Stelle + Farbe + Verteilung spricht auch stark dafür, dass es G-Öl is.

Kann man angeblich sogar ohne Getriebezerlegen tauschen im eingebauten Zustand.
Obacht: Hörensagen
Obacht2: Ja nicht die (wohl recht weiche) Welle zerkratzen
- G-Öl ablassen
- Textil / Karton / xyz um die Welle wickeln, damit man die nicht zerkratzt
- vorsichtig links und rechts Ziehhaken oder kleine Schrauben rein jagen
- daran dann gleichmäßig raus ziehen
- Welle und Loch sauber wischen
- Welle auf Kratzer inspizieren
- neuen Ring vorsichtig rein fädeln
- gleichmäßig rein treiben
- Öl einfüllen

Wenns Öl nicht "mockt" oder noch halbwegs neu ist, spricht eigentlich auch nix dagegen das wieder einzufüllen.

Ich hab meines mal davor gefiltert - umso feiner das (!) Filter, umso länger die Filtrierzeit.
Bei einem Kaffeefilter dauert das schon lange, selbst bei warmen Öl. "Feiner" filtern dauert halt dann ggf. gern mal einen Tag ... kann man aber ja auch über Nacht stehen lassen ... gibts interessantere Dinge zum zuschauen

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Bzgl. "Diagnose" hab ich nur einen uralten ELV selberlöt Adapter, bin also schon raus bzgl. "Tipps".
Nur das Protokoll "KWP1281" sollte dein Adapter halt sprechen können, an SW gibts dann (gecrackte) alte VAG-COM Versionen (oder dessen Nachfolger VCDS soll es wohl auch können) und sogar "WBH-Diag" als Freeware.

Wenn ich mal dazu komm, test ich mit meinem Adapter auch mal paar OpenSource Linux tools dazu - das erscheint mir auf Langzeit doch sinnvoller (u.a. da mein uralter offline Diagnoselaptop mit seinem WindowsXP schon überfordert ist ...)

Wenn der Simmerring (15x24x7mm ET-Nr. 085 301 227) undicht ist, hat es bestimmt schon einiges an Öl verloren, da die Schaltwelle beim 085 Getriebe unterhalb des Ölspiegels liegt.
Es reicht also nicht, nur das alte wieder reinzukippen. Außerdem tut neues Öl auf jeden Fall gut - auch wenn VW immer von Lebenszeitfüllung spricht, Getriebebauer sehen das anders.
Ich rate daher dringend zu einem kompletten Wechsel.
GKB = DKF: 2,7 L Getriebeöl 75W90 (Synthetiköl)

Getrieböl-Wechsel_17

grandpa

Ja, den Simmerring kann man auch ohne Öl Ablassen tauschen, da kommt nicht viel öl raus, weil die Welle in der Messingbuchse noch geführt wird

Themenstarter

Ich geh heute nochmal dran und berichte später.

Danke an alle die sich hier beteiligen!

Ja da ist schon einiges ausgelaufen, kann so ein Schaden vom stehen kommen? Dichtung fest gebacken /geklebt dann eingerissen?

Die ..... Kiste hätte ich eigentlich dem Verkäufer wieder auf den Hof stellen müssen. Meine Freundin will aber kein Stress bzw. haben auch kein Geld für ein Anwalt.

Jetzt kommt noch ein lautes Klackern vom Motor. Ab und zu gehts weg aber das hört sich echt nicht gut an...

Zitat:

Wenn der Simmerring (15x24x7mm ET-Nr. 085 301 227) undicht ist, hat es bestimmt schon einiges an Öl verloren, da die Schaltwelle beim 085 Getriebe unterhalb des Ölspiegels liegt.

Wenns alte Öl noch recht frisch is, kann man ja auch mischen.

Aber wenn die Karre vom Vorbesitzer/Händler wohl generell recht "schäbig" behandelt wurde, klingt "einfach alles neu" doch fast schon verlockend - selbst für Nachhaltige Gestalten wie mich.

Trotzdem sei an der Stelle einfach mal darauf hingewiesen, dass man nicht alles im Leben einfach nur so weit wie möglich wegwerfen muss, nur weil man es gerade zufällig in der Hand hat - der Planet ist nicht grundlos "relativ am Arsch", lol

Wer also "bekannt frisches" Öl vorher drin hatte, kann den Rest natürlich trotzdem wieder verwenden (und nur das Delta bzw. "den Rest" nachfüllen mit Flaschenöl).

Hinweis am Rande (da hier idR ja mehr gelesen als geschrieben wird im Forum): Die Öleinfüllschraube (glaub 17er oder 19er Inbus war die Madenschraube ... eine fette Made) kann glaub ich auch mal an anderer Stelle sein, je nach Getriebebauart. Einfach suchen, da gibts nicht viele Variationen, aber mind. 2 hab ich schon auf Bildern gesehen (vorne und am Diff oben).

an Moandi für die Maße ... ich vermiss genau DAS bei den meisten Ersatzteilangaben - v.a. da es sich hierbei auch um "ein Teil von der Stange" handelt und man gerade bei älteren Autos mit den Maßen auch mal in anderen Lagern stöbern gehen kann, wenns nix (mehr) gibt (für einen sinnvollen Preis)

---

Leicht Offtopic:
Ja, das Konzept "Anwalt" bedarf einer generellen Überarbeitung. Ursprünglich als "reiner Rechtsbeistand" gedacht, der dafür sorgt dass universal gültiges Recht&Gesetz einfach eingehalten werden ist es zur reinen Waffe mutiert. Aktuell gewinnt halt leider derjenige mit der brutaleren Waffe, da die Anwendung der Gesetze halt immer Auslegungssache is ... und mehr teure Anwälte haben halt mehr Phantasie als ein günstiger frischer Neuling, den man sich leisten kann. Aber das ist im Kapitalismus nichts Neues, dass "das Geld regiert" - darauf fußt ja immerhin das ganze System; wer sich wundert, hat nur bisher gut genug weg geschaut

Klingt also traurig, wenn man es falsch versteht ... aber man muss einfach richtig hinschauen - es geht bei Geschäften fast immer nur um eine Kosten/Nutzen Rechnung.
-> In dem Fall mit dem Polo kommt es vrsl. einfach "billiger", wenn man nicht klagt (und auf sein Recht beharrt).
Zitat:

Wenn du dich mit dem Teufel einlässt, verändert sich nicht der Teufel ... der Teufel verädert dich!

Früher hat man dazu noch "Lehrgeld" gesagt ... wie der entsprechende Neusprech-Anglizismus dazu ist entzieht sich aber meiner Kenntnis

Zitat:

Wenns alte Öl noch recht frisch is, kann man ja auch mischen.

Frisch nach 160 Tkm? Da hat bestimmt keiner das Öl gewechselt, nicht mal VW ("Lebenszeitfüllung").
Im übrigen ist es doch wohl nachhaltiger 2 Liter altes Getriebeöl der Wiederaufbereitung zuzuführen als ggf. ein ganzes Getriebe zu verschrotten.
Und wenn mit dem AKV Motor nicht auch das DKF Getriebe getauscht wurde, dann ist es eines vom Typ 085, bei dem die Einfüll- und Ablassöffnungen nie woanders gesessen haben und mit einer 17mm Inbus(maden)schraube
(012 301 127) M 24 x 1,5 verschlossen werden.

Bei Ölmangel wird als erstes dann der 5. Gang in Mitleidenschaft gezogen, was sich im besten Fall zunächst durch einen herausspringenden Gang bemerkbar macht. Wenn es schlimmer kommt, wird dann das Nadellager des Ganges beschädigt.

Themenstarter

Mein größtes Problem aktuell, Fahrzeug ist abgemeldet. Muss also schauen wie ich das von unten hinbekomme auf einem Parkplatz

Am liebsten würde ich den sogar behalten... viel Geld bringt der nicht mehr.. und dann ka Motor bis zum ende fahren oder rally cross oder sowas

Die Karosse ist glaube echt gut, der Klarlack, der bei anderen meist ab ist, sieht auch noch ganz gut aus. In der Sonne ist jetzt glaube sogar wachs aus der Tür gelaufen.
Aber der Motor wird glaube nicht mehr so lang machen..

Zum Thema auslesen.
Ich hab ein billigen EML 327 BT Adapter.
Mit dem kann ich zumindest ein e46 auslesen.
Hab heute ca 5 Apps ausprobiert, zum Teil konnte ich den Polo auch auswählen.
Aber eine Verbindung hab ich mit Zündung / Motor an nicht hinbekommen. Verbindung zum Adapter bestand aber.

Zitat:

Ich hab ein billigen EML 327 BT Adapter

->

Zitat:

(ELM327). Dieser Chip kann kein KWP1281 und somit sind alle Interfaces, die mit diesem Chip bestückt sind nicht kompatibel.

In https://www.polotreff.de/forum/t/210131 schon 2011 geklärt - der 327 kann kein KWP1281.
"OBD2" ist einerseits eine (mechanisch passende) Buchse aber andererseits eben auch das "Protokoll" dass darüber dann gesprochen wird.
Dein Polo spricht KWP1281 = dein Adapter sollte das auch sprechen, sonst können die beiden nicht miteinander reden.

"Blafusel" spricht davon, dass der ELM 323 das kann:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

---

Zitat:

Frisch nach 160 Tkm? Da hat bestimmt keiner das Öl gewechselt

Einspruch; Hörensagen

Aber vermutlich hast du recht.
Und ja, 2L neues Öl sind sinnvoller als ein Getriebetausch - aber solange genug Füllmenge drin is und der Kandidat nicht nur noch Anhängerbetrieb oder Rallye fährt, sollte das Getriebe auch mit "Altöl" noch einige Jahre weit kommen. Und ja, der Designer vom 5.G-Nadellager hat recht wahrscheinlich Lack gesoffen, retrospektiv betrachtet.

Aber lass nicht um Kleinigkeiten "streiten", in DEM Fall macht der Öltausch schon Sinn ... aber erst den Simmerring wechseln, sonst is des neue Öl auch gleich wieder in freier Natur statt im Getriebe

Und erneut "Merci" für die Maße @Moandi

Themenstarter

Hallo zusammen,

hat jemand eine Pin Belegung für diesen Stecker des ABS Steuergeräts?
Finde im Netz nur andere Stecker :(

Schönes Wochenende

WhatsApp Bild 2024-0

MK20
Kontakt =>Leitungsverbindung zum Bauteil ...
1 => Drehzahlfühler vorn links -G47
2 => Drehzahlfühler vorn links -G47
3 =>
4 => Spannungsversorgung Klemme 75x im Schalttafelleitungsstrang
5 => Drehzahlfühler hinten links -G46
6 => Drehzahlfühler hinten links -G46
7 => K - Leitung (Diagnose)
8 => Massepunkt im Leitungsstrang Motorraum
9 => Batterie +
10 => Daten-BUS Leitung (high)
11 => Daten-BUS Leitung (low)
12 => Nur bei Fahrzeugen mit Navigationssystem
13 => Geber für Längsbeschleunigung -G251, Kontakt 1, Signal, (nur bei Allrad-Fahrzeugen)
14 => Codierbrücke zu Kontakt 21
15 => Geber für Längsbeschleunigung -G251, Kontakt 3, (nur bei Allrad-Fahrzeugen)
16 => ABS Kontrollampenansteuerung
17 => Geber für Längsbeschleunigung -G251, Kontakt 2, Masse, (nur bei Allrad-Fahrzeugen)
18 => Bremslichtschalter -F-
19 => Drehzahlfühler vorn rechts -G45
20 => Drehzahlfühler vorn rechts -G45
21 => Codierbrücke zu Kontakt 14
22 => Drehzahlfühler hinten rechts -G44
23 => Drehzahlfühler hinten rechts -G44
24 => Masse Klemme 31 (Hydraulikpumpe -V64)
25 => Batterie + (Hydraulikpumpe -V64)

T25 Pinout.jpg

T25 Stecker 6N AKV 9

Themenstarter

Danke dir.
Leider hab auf beiden Leitungen Durchgang. Das einzige was ich mir vorstellen könnte ist das die Pins ansich vertauscht sind weil das Kabel am federbein neu gemacht wurde

Von welchen beiden Leitungen ist denn überhaupt die Rede?