Hier werde ich euch mal von meinem Winterpolo berichten.
Eigentlich hatte ich ihn nur zum ausschlachten gekauft aber da die Karosserie keiner haben will und keine tragenden Teile durchgerostet sind baue ich mir mit den Teilen die ich rum liegen habe eben ein Winterauto daraus.
Die Karosserie ist ein 93er G40, der verbastelt wurde.
Die Front stammt vom 6N2, die Scheinwerfer jedenfalls, der Rest ist selber gebaut.
Leider hat er doch durchgerostete Radläufe. Infos zur pfuschigen Reparatur gibt's hier: http://www.polotreff.de/forum/t/238326
Ursprünglich wollte ich ihn so lackieren wie die Polizeiautos bei Mad Max, inkl. der Aufkleber. Aufgrund der Durchrostungen werde ich mir die Mühe aber doch nicht machen und ihn einfach wieder matt schwarz rollen.
Das mache ich jedoch erst nachdem er durch den TÜV ist 
Felgen werden wohl meine gelben "Montreal" drauf kommen mit 185er Winterreifen. Heute habe ich mal eine ohne Reifen zur Probe drauf gesteckt. Die sah selbst mit der 30 oder 35mm Spurplatte noch recht verloren im Radkasten aus. Für die RH Felgen auf den Fotos wird es aber wohl keine passenden Winterreifen geben. Und 5,5x13 ATS Cup schauen ja noch merkwürdiger in den Radkästen aus 
Als Motor kommt mein NZ aus dem grünen Steilheck rein. Die Auspuffanlage wird die mittig verlegte Bastuck werden.
Bei den verbauten Querlenkern sind nur die Buchsen defekt aber da habe ich noch neue rumliegen. Bremsen bleiben die vom G40 drin. Nur der Bremskraftverstärker wird ein normaler werden. Den lastabhängigen Bremskraftregler werde ich auch weg lassen. Wie es hinten in den Trommeln ausschaut weiß ich noch nicht. Bremsleitungen werden auch vom grünen übernommen.
Das Fahrwerk steht noch nicht fest, kommt drauf an was ich billiges auftreiben kann.
Innen wird er die orignal G40 Ausstattung behalten.
wieviel threads denn noch
mfg 
Hier noch ein paar Fotos.
Man beachten den grausigen Kabelbaum Den muss ich auch noch in Ordnung bringen.
Die hinteren Sitzbezüge waren heute in der Waschmaschine und schauen wieder recht gut aus. Den Teppich habe ich mit dem Hochdruckreiniger gesäubert.
Den NZ-Umbau-Thread werde ich nicht weiter führen, da es ja mittlerweile um zwei komplett andere Autos geht und nicht mehr um den Umbau des grünen Steilchecks
Naja und der Rost- und Schiebedachthread ist extra weil dort evtl. eher jemand rein schaut und zum anderen hilft es vlt. anderen die die gleichen Fragen/Probleme haben.
Ich hoffe die Gottes hässliche front kommt raus. 
sonst weiter damit viel Spaß.
Bei dem Kabelbaum ists wohl das einfachste den von deinem grünen Steili zu nehmen so wie der aussieht.
Ist das die karosse die du bei teiletreff drin hast ? 
Was machst denn da mit deinem ehemaligem nz ?
Mfg
Die Front 
Nee, die Front sollte eigentlich bleiben. Da müsste ich ja sonst alles wieder umbauen. Aber sie wird natürlich richtig festgeschraubt und nicht so wie auf dem Foto
Den Kabelbaum will ich mir mal anschauen und wenn da zu viel verhunzt ist kommt auch der aus dem grünen rein.
@Meinar: Ja, das ist die Karosserie aus dem Teiletreff. Die will ja auch keiner kaufen. Die ehemalige NZ Karosserie wird verkauft oder was wahrscheinlicher ist kommt auf den Schrott. Will ja keiner haben.
Der NZ Motor soll ja hier in den schwarzen.
Die hinteren Sitze sind schon frisch gewaschen. Unten sind vorher- nacher Fotos.
Wenns Wetter morgen gut ist, wird gespachtelt und der Schlossträger lackiert.
was so ne Waschmaschine alles kann
ist an deiner alten sth Karosse die Heckklappe rostfrei ? :-
Ja
Die vorderen Bezüge werden auch noch gewaschen.
Nein, die Rostet überall aber nicht an der Scheibe. Habe aber noch eine nahezu Rostfreie Heckklappe liegen. Die hat nur leichten Rost an den Bohrungen aus denen sonst immer das Wachs läuft.
Brauchst du eine Klappe?
Ich sollte nichts mehr an dem Polo machen. Immer wenn ich daran arbeite fängts an zu regnen :( Ist jetzt schon 5 mal oder so passiert!
Den Schlossträger habe ich heute morgen lackiert und die Radläufe habe ich von innen mit GFK-Spachtel behandelt. Das hat auch alles gut geklappt.
Weil das Wetter noch gut war habe ich den Unfallschaden usw. auch noch mit Füllspachtel behandelt. Als ich fertig war wurde der Himmel schwarz und jetzt regnet es. Habe noch schnelle ne Plane drüber werfen können. Hoffentlich weht die nicht hoch am Rand :/
Nun aber mal eine Frage an der Stelle an der ich den Füllspachtel dick aufgetragen habe hat er sich vom Blech/ Grundierung gelöst ich konnte den komplett wieder abreißen! Woran lag das? Zu dicke Schicht gemacht? Dort wo der Spachtel dünner war löst er sich nicht ab.
der Anteil an Chemie wirkt zu lange und löst die Grundierung rostschutz an wenn dieser nicht völlig ausgetrocknet ist.
Hatte das auch schon am schweller ist einfach abgefallen . Waren ca 3mm
Bekommt man die bezüge denn so einfach abgezogen zum waschen?
Hab mich nichnie damit beschäftigt aber wäre mal ne maßnahme 
Zitat:
Bekommt man die bezüge denn so einfach abgezogen zum waschen?
Hab mich nichnie damit beschäftigt aber wäre mal ne maßnahme
Die Sitze zu zerlegen ist eigentlich gar nicht so schwer, nur friemelkram und das Zusammenbauen ist mitunter doof.
Hier mal ein paar Fotos meiner grandiosen Spachtelarbeiten
Herconia kann man unter Acrylharzlackenen verwenden aber mit dem Spachtel verträgt sich das wohl nicht so.
Dort wo es sich gelöst hatte habe ich dann GFK Spachtel drauf gemacht und darüber den Füllspachtel. Ist wieder etwas lose aber das ist mir jetzt egal. Hinter der Stoßstange ist ein Spalt unter den Spachtel, den werde ich einfach mit Karosseriedichtmasse verschmieren und fertig.
Wird nicht schön aber schön bedeutet das komplette Heck rausflexen und das lohnt ja alles nicht beim Winterauto bzw. beim Polo
Dafür finde ich dass ich den Radlauf recht schön hinbekommen habe
Was benutzt du denn zum schleifen?
Probiers mal mit Schleifklotz, Exzenter und für kleine Spots ne Mouse.
Lose Teile sollte man entfernen. Hoffe das hält.
Wieviel haste aufgetragen wegen Faser und Feinspachtel? Ich benutz wenn nötig Aluspachtel und insgesamt möglichst wenig.
Habe die graden Flächen mit einem Bandschleifer gemacht und den Rest nur mit der Hand, den Schleifklotz habe ich nicht gefunde .
Also da wo es lose ist sind das mindestens 5mm Schichtstärke.
Meinst du mit Lose angebrochene Spachtelreste vom Vorgänger oder die Löcher die du zugemacht hast?
Die Löcher sind fest verschlossen.
Aber anr de Beule die ich gespachtelt habe hält das nicht so richtig. Das war beim Spachtel des Vorbesitzers auch so. Aber alles was lose war habe ich abgemacht.
Zitat:
Aber alles was lose war habe ich abgemacht.
Der Spachtel verträgt sich irgendwie nicht so gut mit der Rostschutzgrundierung glaube ich. Aber nur da wo die große Beule ist. Sonst hält das.
Spachtel ist ein Arschloch! 
Nach zwei Wochen wieder zu hause und der Mist ist jetzt total lose! :(
Muss wohl doch Rat Style werden Neeeeee!
Aber es ändert sich etwas bei der Umsetzung. Ich fahre den so rostig, mit dem losen Spachtel usw. zum TÜV, an den Durchrostungen im Radkasten hälts ja. Wobei ich da heute noch nicht geschaut habe aber vor zwei Wochen wars noch fest
Wenn er Tüv bekommt wird der ganze Krams wieder bis aufs blanke Blech abgeschliffen und es kommt ein anderer Rostumwandler drauf.
Habe eben mal das Armaturenbrett ausgebaut und die Zentralverriegelung ausgebaut. Ich bin nur am überlegen ob ich die Stellen im Kabelbaum alle neu isolieren soll oder ob ich besser nen anderen Kabelbaum nehme
Das auf den Fotos sind so die Sachen bei denen ich auch nicht genau weiß was das soll
Und er rostet unten einmal an der kompletten Frontscheibe entlang. Also zumindest das werde ich vorm TÜV in Ordnung bringen weil ich keine Lust habe nochmal den kompletten Innenraum zu zerlegen
Der KAbelbaum auf dem letzten Foto ist doch nur für die Lautsprecher, oder? der große Stecker kommt ans Radio, die kleinen vorne an die Boxen und der mittel große kommt an die Kabel die nach hinten gehen, oder? Dann kann ich den gleich entsorgen.
Zitat:
Der Spachtel verträgt sich irgendwie nicht so gut mit der Rostschutzgrundierung glaube ich.
Herconia Longlife. Bei meinem Kipper hat das gut funktioniert, der stand sogar nur mit der Grundierung drauf übern Winter draußen, danach kam Kunstharzfarbe drauf und da drunter rostet nichts. Am Auto scheint das aber wohl nicht zu funktionieren.
Ich habe eben bei den Meyle Querlenkern die Gummibuchsen rausgehämmert. Neue habe ich ja noch rumliegen. Nun ist mir aufgefallen, dass sich ein Außengelenk ganz leicht bewegen lässt und das andere relativ schwer. Es knirscht aber nichts und die Gummis sind noch heil. Kann man die verbauen oder lieber lassen?
Ich habe ansonsten noch Terex Querlenker liegen, da müssen nur die Gummis fürn Stabi neu und bei den Außengelenken müssten neue Gummimanschetten drauf weil die "alten" rissig sind aber nicht durch. Die Dinger waren ein 3/4 Jahr verbaut, taugen also nicht viel.
Zitat:
Ich habe eben bei den Meyle Querlenkern die Gummibuchsen rausgehämmert. Neue habe ich ja noch rumliegen
Doch, gibt's für innen und außen, wobei die am Stabi am schnellsten hin sind.
Was meint ihr denn zu den Kugelköpfen?
Zitat:
Was meint ihr denn zu den Kugelköpfen?
Also einer ist schwergängig und der andere nicht.
Aufmachen und neu fetten wollte ich sie so oder so.
Teflon muss ich kaufen Gummibuchsen habe ich noch 4 liegen
gummi runter , gucken ob mal den ziehen oder drücken kann . wenn nicht neue gummis rein fertig.
nachfetten hilft immer
Mal ne andere Frage. Der Fiat Seicento meiner Schwester brauch nen neuen Auspuff.
Nun gibt es bei ebay Komplettanlagen mit und ohne Mittelschalldämpfer. Die sind von der Beschreibung, TSN, Motor usw. komplett identisch. Sind auch beide mit ABE bzw. Originalanlagen.
Ist es da egal welche man drunter hat? Ich würde sonst die ohne Vorschalldämpfer nehmen
Der alte Auspuff ist wahrscheinlich verstopft, da im Frühjahr schon Wolle hinten raus kam und jetzt zieht er nicht mehr und rennt nur noch 120. Nachher schaue ich mir das mal an und werde mit der Flex für Abluft sorgen
Wie ein fiat seicento packt mehr als 120
Zitat:
Wie ein fiat seicento packt mehr als 120
Also auf 160 hatte ich den schon, hat ja 54PS, also mehr als so mancher Polo
Zum Polo:
Die Trommelbremsen und ich werden wohl keine Freunde mehr Naja, runter sind sie jetzt und ich bringe eine Trommel mal zu einem Bekannten damit er mir die Radbolzen ausbohrt (Standbohrmschine) , da hängt ja noch die Spurplatte dran. Mit dem 5mm Bohrer konnte ich gut in die Bolzen Bohren aber als ich dann mit dem 9mm größer bohren wollte war der ganz schnell stumpf :(
Es kommt definitiv die komplette Hinterachse samt Handbremsseilen aus dem grünen Steili rein, ist dann zwar ohne Stabi aber egal. Da kam zumindest schon mal alles außer den Trommeln selbst neu.
Bei den Querlenkern habe ich eben die Kugelköpfe gefettet. Die sahen noch gut aus und Spiel konnte ich nicht feststellen. Die Gummibuchsen habe ich da aber ums Verrecken nicht rein bekommen. Trotz Fett. Die Buchse in der Mitte hatte ich fast komplett durch aber das Gummi ist nicht reingerutscht sondern hat sich nur gestaucht. Werde die Teile mal in die Werkstatt bringen, sollen die sich dran versuchen
Hätte evtl. jemand Interesse an einem 3f Motor? Soll 120 tkm gelaufen haben. Kopf ist noch drauf, Kupplung fehlt. Nockenwelle Einspitzdüsen und Leiste sind dabei. ->100€?
Grade kloppen und verschweißen oder ab ins Altmetall und ein anderes Unterteil besorgen?
Das Gestell von den normalen Sitzen passt natürlich nicht, habs mir ja schon fast gedacht :(
Ach, beim Fiat habe ich hinten den Endschalldämpfer aufgeflext und die Wolle sowie den ganzen losen Blechkram rausgeholt. Klingt gut Das Siebrohr war komplett weg und die Wolle hat dann den Auslass verstopft.
Ich würde das schweißen.
Übrigens: Das Unterteil vom normalen Sitz paßt, wenn du die beiden Stangen für die Wangenpolsterung vom Sportsitz dranschweißt.
Ja, dann schon aber ich hätte es gerne Plug & Play
Dann werde ich das mal schweißen lassen, wird sicherlich einfacher als irgendwo so ein Unterteil auf zu treiben. Meistens bekommt man ja nur komplette Sitze.
EDIT: Ich habs gestern selber geschweißt, wird wohl auch halten. Schweißen lassen hätte auch nur Geld gekostet
Beim Zusammenbauen ist mir dann noch aufgefallen dass die Rückenlehne auch etwas schief ist aber beim Probesitzen hat man davon nichts gemerkt.
Nun muss nur noch der Bezug vom Beifahrersitz gewaschen werden und dann ist der Innenraum komplett sauber.
Wenn ich Ende nächster Woche das Fahrwerk abhole geht's mit der Karosserie weiter. Scheiben raus und entrosten und wieder neu spachteln :/
Die Frontscheibe geht ja leicht raus, habe da schon etwas gedrückt aber wie mache ich das bei den hinteren Seitenscheiben? Genauso?
Das ist ja schon fast Plug & Play, echt nicht kompliziert.
Wenn du das schweißen kannst, kannste auch an der Karosse schweißen
Wenn die Lehne schief ist, schau dir mal die Kopfstütze im eingebauten Zustand an, hatte schonmal einen, da war eine Lehne auch nur leicht verzogen und die Kopfstütze stand optisch auf halb 8 wenn man ins Auto geschaut hat.
Frontscheibe find ich stressiger rauszumachen als Seitenscheiben... die Front springt viel leichter. Aber genauso, ich fang bei der Seitenscheibe immer unten bei der B-Säule an, nur mit Fingern, dann zerkratzt man auch nichts.
Hübsch sind die Schweißnähte aber nicht geworden Aber sieht man ja nicht.
Die Kopfstütze ist noch gar nicht wieder dran weil ich diesen Reißverschluss noch irgendwie wieder zu bekommen muss. Das Plastik in der Kopfstütze ist auch etwas angebrochen, keine Ahnung was die mit dem Sitz getrieben haben.
Ich wollte den Lack für die Karosserie eigentlich von ebay kaufen. 4kg liegen glaube ich bei 80-90€. Kann man da nicht auch einfach Lack aus dem Baumarkt nehmen? Wenn ja welchen?
Haben bei meinem Golf auch an der Stelle geschweißt, hält denke ich heute noch ^^
Wegen Farbe schau mal nach Spritzfertigem lack.
Hab ich mir auch besorgt für mein motorrad, aber noch nicht Lackiert. Vorteil den ich da sehen, du musst nix mischen mit härter und so.
Lack kommt Wilckens Kunstharzlack (750ml 12€ ) vom Landmaschinenhändler drauf. Wird IHC schwarz matt, mit passender Rostschutzgrundierung (750ml 10 € ) Alle anderen Lacke werden zu teuer.
Ich hatte die Tage beim Heuabladen mal die durchgerostete Stelle am Förderband angeschaut die ich vor zwei Jahren mit der Zopfbürste entrostet und dann mit der obigen Grundierung eingepinselt habe und da kommt so gut wie kein Rost durch. Das Teil steht das ganze Jahr über draußen und es ist nur die Grundierung drauf.
Heute habe ich das FK Fahrwerk abgeholt und wenn die Radlager ok sind wird es morgen eingebaut. Doof ist nur dass die hinteren Kolbenstangen Roststellen haben weil es auf ganz hoch gestellt ist und die Dämpfer nie besonders tief eingetaucht sind. Werds glatt schleifen und einfetten, so hintere Dämpfer sind bei Bedarf ja sehr schnell gewechselt.
Die komplette VWII Bremse war auch dabei er bekommt jetzt Brembo Maxx Bremsscheiben, oder wie die heißen. Aber woran kann es liegen dass sie auf der Innenseite stärker abgenutzt sind? Normal oder hakt der Belag/Belagsträger? Reinigen und glätten werde ich die beweglichen Teile vor dem Einbau natürlich noch.
Die Frontscheibe ist auch raus und der Rahmen sieht nicht durchgerostet aus!
Fotos gibt's dann morgen.
Benötigt noch jemand einen AJV mit 99 tkm? Inkl. Kabelbaum und Steuergerät? Steht in Hamburg. Hätte ich grad zu viel Geld oder keinen G40 hätte ich den ja mit genommen
die unterschiedliche einlaufspuren kommen von
a . Festen Sätteln
oder
b. Unterschiedlich großen bremsbelägen die bei der kraftverteilung auf die Fläche mehr oder weniger reiben
Ich habe mir die Bremsen heute mal bei Tageslicht angeschaut und mit der Schieblehre vermessen.
Der innere Teil ist bei beiden Scheiben 5,5mm dick. Der Äußere bei beiden 7,5mm. Die Rillen die eingefräßt sind, sind Innen und Außen gleich tief als ob die Innen nicht stärker abgenutzt wären. Die Bremsbeläge sind auch alle gleich dick.
Hinten ist das Fahrwerk schon verbaut. Den Federteller habe ich glaube ich auf der mittleren Nut. Von oben sind jetzt drei Nuten frei.
Morgen baue ich das Fahrwerk vorne ein. Dann kann ich den Polo in die Garage schieben und außerdem kann ich dann die Antriebswellen abschrauben. So bekomme ich die nicht ab. Leider sind die auf der Getriebeseite voller Sand und Kieß :( Bei der langen Welle ist das äußere Gelenk zwar hin aber bei der Kurzen ist es noch ok. Mal schauen ob ich die Lager reinige.
Ein Radlager hat definitiv Spiel und wird erneuert.
Und das eine Domlager bekomme ich auch nicht ab :( Aber das schaffe ich schon noch
Ich bin nur am überlegen ob ich neue Domlager kaufe oder meine gebrauchten Supersport Lager einbaue. Da hat nur eine Seite Spiel im Lager, jedoch ist das auch nicht mehr als bei neuen Serienlagern aber ich habe gesehen dass die Kolbenstange etwas zu dünn für die Domlager ist. Die originalen Domlager haben eine kleinere Bohrung.
Hat evtl. jemand ein Gutachten für das Fahrwerk? Ansonsten frage ich mal bei FK nach.
Bezeichnung der vorderen Federn: FK43VA
hintere Federn: FK43/FKS43HA
Und auf dem letzten Bild: Das Chaos in der Garage
Hier noch ein paar Fotos.
Kann es sein dass aufgrund des Rostes Wasser in den Innenraum lief? Das kam nämlich unterhalb der A Säule rein, zwischen zwei Blechen.
ohne witz wenn dus jetzt auf hast kannste getrost die einbauen. das geld sind die tausendfach wert. hab die auf meinem 16V und schon 100 fach von 200 abgebremmst. das ist der wahnsinn was die billigdinger aushalten im vergleich zu brembo und zimmermann. hatte die auch schon auf meinem grünen g40 gehabt und kam auf die durch nen kumpel. super zeug für en appel und en ei und das beste beispiel dass billig offt genausogut oder besser ist wie teures zeug.
http://www.ebay.de/itm/VW-POLO-G40-BREMSSCHEIBEN-BREMSEN-BELAGE-VORNE-/180425979147?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3APolo+Coupe&hash=item2a0239f50b&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Ich lasse die Brembos erst mal drauf. Habe ansonsten noch neue Scheiben von Becker und neue ATE Beläge liegen.
Edit: Meint ihr der hat hinten 3° negativen Sturz? Steht ja im Schein.
Ich habe eben den losen Spachtel und den restlichen Rost entfernt, so gut es halt ging. Die haben wirklich das komplette Auto gespachtelt! Alles!
Da ich das eh nicht ordentlich gespachtelt bekomme werden nur die Dicke Beule, die Löcher, Hecklappe teilweise und die vordere Stoßstange gespachtelt. Der Rest wird einfach angepinselt. Wirds eben doch etwas Ratlook
Vorm Lackieren muss ich dann alles mit Silikonentferner abwischen, oder? Bin gespannt wie ich den ganzen Staub wegbekomme
Die erste Schicht Rostschutz kam gestern Abend drauf, morgen die zweite und am Samstag wird's noch mal mit Spachteln versucht.
was ist eigentlich mit inters karosse 
mfg
Die steht im Carport, staubt ein und dient als Lager für die gewaschene Innenausstattung von diesem Polo.
und was hast du vor mit dem wagen der im carport steht ,die logik versteh ich nicht
baust du dir so ne ranzkiste auf, und im carport haste ne wirklich gute karosse stehen
mfg
Sagen doch die threads oder nicht?
Der restepolo wird winterpolo, und inters gute karosse, wird sommerpolo
Muss glader aber recht geben!
Die Karo ist wirklich übel, da hätte ich mir die ganze Arbeit gespart und mir einen für 500 € mit tüv besorgt.
mfg stefan
Naja, so kann man aber bisschen erfahrung auf diesem gebiet sammeln. Wenn man sich immer ne Super Basis sucht dann lernt man ja nix dabei
Ich hab zum Beispiel gelernt lieber ne gute Basis zu suchen als Ewig zu Flicken ^^
Mir wäre das auch zu viel, aber wenn die Karosse schonmal da ist...
Ich finde retten auch besser als wegwerfen. Kein Wunder das es immer weniger Polos werden.
Ich finde es super, dass es immer weniger Polo werden. Umso seltener sind die gut erhaltenen. Neulich stand meiner an ner Straße und da habe ich mir so gedacht dass er schon unter dem Einheitsbrei raus sticht.
Bislang hat mich dieser Polo rund 150€ gekostet für Fahrwerk,Spachtel und Farbe.
Ohne Tüv und Winterreifen schätze ich die Kosten auf rund 300€ insgesamt. Mit Tüv und Eintragungen werden es wohl auch 450€ werden. Dafür bekommt man nen langweiligen Serienpolo der mindestens genauso vergammelt ist, vermutlich sogar an tragenden Teilen.
Außerdem macht basteln ja doch oft spaß, vor allem wenn man auch mal pfuschen darf
An der anderen Karosse wird grad nichts gemacht weils nichts zu tun gibt.
Die Löcher will ich selber nicht schweiße weil das oft anbraten und nicht schweißen wird
Ohne Motor kommt die Karosserie aber nicht zum Schweißer.
Vorm Winter wäre er wohl fahrbereit aber im Winter wollte ich damit nicht fahren. Von daher kann ich ihn auch gleich stehen lassen
Der Plan schaut zumindest so aus das vorm Winter der PY drin ist und übern Winter wird für die Laderüberholung gespart und im Frühling wird dann geschweißt und der Innenraum fertigggestellt
Heute Vormittag habe ich mal die Löcher hinten unter der Stoßstange gespachtelt. Habe ich mit Holts GFK Spachtel gemacht, der wurde beim aushärten auch nicht heiß. Nachmittags war alles noch fest und ich habe den Rest auch gespachtelt.
Alles geschliffen und es sah noch recht verkratert aus. Also noch mal Feinspachtel drüber.
Eben habe ich dann alles geschliffen und ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen! Bin sehr zufrieden
Ist zwar nicht 100% toll aber das macht ja nichts.
Grundierung ist auch schon drauf und da ich an manchen Stellen das Blech beim schleifen frei gelegt habe kommt dort morgen noch eine zweite Schicht drauf. Fotos gibt's dann auch.
Und wenn ich Zeit habe will ich mir das Schiebedach endlich vornehmen.
Bis auf die vorderen Kotflügel ist nun alles fertig grundiert und kann morgen geschliffen und lackiert werden. Wahrscheinlich spielt das Wetter aber wohl nicht mit.
Ich werde auch zu erst die Stellen an die ich mit der Rolle nicht komme zwei mal mit dem Pinsel streichen und dann erst mit dem Rollen beginnen.
Mir ist aufgefallen dass die Sicke für das vordere Kennzeichen nur 46cm lang ist, meine alten Kennzeichen sind jedoch 52cm lang. Hinten passt es auch. Wie lang sind denn Saisonkennzeichen?
Vorne könnte man es natürlich einfach über die Sicke drüber stehen lassen, durch die rahmenlosen Halter sitzt es ja eh nicht direkt auf der Stoßstange. Mal schauen.
Hier die Fotos:
Probieren geht über Studieren
Also das Auto mit der Rolle anmalen kann ich nicht empfehlen, wird trotz zweimaligem Anstrich und fleißigem, überlappenden Rollen streifig :/
Kann aber auch an der Farbe liegen. Meinen Frontlader hatte ich Hochglanz weiß gerollt da sind keine Streifen zu sehen.
Dank der Montagehilfe war ich auch in der Lage zwei Auspuffrohre zusammen zu stecken, sonst hätte mir die Kraft gefehlt
Hast du tafellack für schultafeln benutzt?
damit haben wir an winterhuren die besten erfahrungen
Nee, Wilckens Kunstharzlack. Laut Dose seidenmatt, laut Katalog nur matt.
Morgen gibt's Fotos
Mal ne andere Frage.
Bei dem Fiat meiner Schwester ist der Auspuff hinüber. Er hat 38mm Durchmesser und in den Knicken nur 36mm. Der neue hat aber nur 35mm, egal wo. Der Anschluss am Krümmer hat glaube ich 44mm.
Der alte Auspuff ist auch aus dem Zubehör, wurde aber in einer Werkstatt montiert und gekauft. Ich weiß daher nicht ob der alte Auspuff nicht auch schon "zu dünn" war. Den Fiat gibt's mit zwei Motoren und sie hat den größeren.
Frisst der minimal kleinere Durchmesser Leistung oder ist das wurscht?
EDIT: Der 35mm Auspuff ist wohl vom 0,9l Motor und der 1.1l hat 38mm, laut Fiat Forum.
Theoretisch könntest du das ausrechnen, wenn frisst dir der zu kleine auspuff obenrum Leistung, denke aber kaum das es im bereich des spürbaren ist und wenn dann grade so
Wegen dem Fiatauspuff habe ich mal mit dem Verkäufer telefoniert. Angeblich passt die 1-Topfanlage gar nicht bei Fahrzeugen mit 2-Topfanlage. Die 1-Topfanlage ist laut Forum auch vom 0,9l Motor. Warum die Deppen die dann für den 1.1er verkaufen ist mir rätselhaft. Naja, sie tauschen es jedenfalls um.
Habe mir heute Fluid Film bestellt. Wenn die Hohlräume usw. damit vollgeschmiert sind kommt der Innenraum dran mit zusammenbauen, will ja nicht den Teppich vollsauen damit
Auf dem Motorraumbild kann man in den Domen Löcher erkennen. Diese sind wohl von einer Domstrebe, hat da jemand evtl. ne passende liegen? Oder soll ich einfach die ausm grünen Polo nehmen? Da passen die Löcher natürlich nicht
Hätte die sonst drin gelassen aber die Karosserie will wohl eh keiner haben.
So wie die Löcher aussehen kann man da aber auch selber was bauen fällt mir grad ein. Einfach ein Rohr platt drücken oder sowas
Gehört dieser kleine Halter am Schlossträger zu irgend einem G40 Teil? Oder ist das irgendwas selbstgebasteltes?
Ich bin immer noch am Überlegen mir den 3f zu holen um das olle Getriebe ab zu schrauben. Istn AHD. Ansonsten könnte mein NZ mit dem 4-Gang jetzt rein. Ich will nur nicht auf dem 3f sitzen bleiben, bislang hat da niemand Interesse dran.
Falls du das Auto ohne Antriebswellen auf die Räder gestellt hast (sieht so aus), dann kannst du jetzt auch erst mal vorne beide Radlager erneuern...
Zitat:
Falls du das Auto ohne Antriebswellen auf die Räder gestellt hast (sieht so aus), dann kannst du jetzt auch erst mal vorne beide Radlager erneuern...
Anfangs waren die Wellen noch drin. Jetzt nicht mehr.
Ein Radlager ist eh hinüber und muss neu.
Aber weshalb sollten die Radlager Schaden nehmen wenn keine Antriebswelle drin ist? Ergibt doch gar keinen Sinn.
Einzige Erklärung die mir einfällt ist das die Radnabe so ein instabiles billigteil ist dass sie verbiegt wenn da keine Welle drin steckt
Drauf stehen geht meines Erachtens. Nur nicht rollen ohne Wellen.
Der wird mindestens ein mal am Tag aus der Garage gerollt und wieder zurück, die Karosse von Inter habe ich auch ohne Welle übern Hof geschoben.
Mir fällt.nur keine logische Erklärung ein wesshalb die Lager davon Schaden nehmen sollten.
Das ist ganz einfach: ohne Antriebswellen(gelenke) zerdrückst du bei Belastung die Lager. Auch wenn es nicht so aussieht, ist das Lager mehrteilig und das Gelenk hält das Ganze zusammen, wenn es fest verschraubt ist.
Jedoch könntest du bis jetzt Glück gehabt haben, da ja kein Motor/Getriebe verbaut ist und der Vorderwagen dementsprechend leicht ist.
Habe ihn grad mal angehoben gefühlt fällt das Rad gleich ab. Muss ich wohl beide Lager machen.
Auf den Fotos der Radlagersätze schaut es immer aus als ob das ein Industrilager wäre. Daher konnte ich mir das auch nicht vorstellen dass die Lager Schaden nehmen.
Bei deiner Karosse werde ich einfach alte Wellen reinschrauben, aber die habe ich auch erst maximal 10m bewegt und nen Motor ist da ja auch nicht drin.
Den matten Polo habe ich ja oft rumgeschoben.
Die Radlager vorne brauchen Vorspannung, sonst gehen Sie kaputt....Wenn gar keine Schraube (Antriebswelle) drinnen ist die das Lager vorspannt kann es Dir unter Umständen sogar auseinander fallen.....
Ok, hier auf dem Foto im link kann man sehen dass der innere Lagerring 2-teilig ist. Dann kann ich das auch nachvollziehen. Wäre der nämlich 1-teilig würde gar nichts passieren
http://www.ebay.de/itm/1x-Radlager-vorne-VW-Golf-2-3-Passat-35i-Polo-86c-6N-/330377216081&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Ich würde sagen das kommt auf die Nabe und das Radlager an. Besser ist es immer mit Antriebswellen, eh klar. Ich hatte Radlager die hatten ohne Antriebswelle null Spiel und ich hatte Radlager da dachte ich die fallen gleich auseinander ohne Spannung durch eine Antriebswelle. Hab festgestellt das es Naben gibt die auf Hälfte nochmal minimal verjüngt sind Richtung Motorraum und manche sind komplett glatt. Gibt es auch Radlager ohne Trennung in der Mitte? Hab darauf nie geachtet.
Zitat:
Gibt es auch Radlager ohne Trennung in der Mitte? Hab darauf nie geachtet.
Hab festgestellt das es Naben gibt die auf Hälfte nochmal minimal verjüngt sind Richtung Motorraum und manche sind komplett glatt
Zitat:
nein nicht für den kfz bereich da dort schrägkugellager gegeneinander gespannt werden.höhere axialbelastbarkeit
ansonsten für den industrie bereich gibt es einfache zweireihige rillenkugellager,
die aber sofort im kfz bereich , in den kurven ihren dienst quittieren würden.
das wäre ziemlich sinnfrei da die lager ein gleiches innenmaß haben, die die innen "verjüngt" sind sind meist eingelaufen und somit defekt.
gute radnaben und lager rutschen nicht sofort auseinander wenn man sie zb nur in der halle rum schiebt
Ok Danke. Ich dachte da wären Nadellager oder so was drin.
Ich habe nochn paar Infos zum Polo bekommen. Die 3°Sturz sind nicht mehr verbaut. Waren wohl umgebaute Achsstummel.
Das ATV das drin war wurde wohl verstärkt, was genau gemacht wurde weiß ich noch nicht.
Habe jetzt ein AHD, 3f Steuergerät und Drosselklappe, fehlt nur noch der Kabelbaum. Hat jemand günstig was rum liegen?
Jemand Interesse an nem 3f Motor? 130€
Haben PY und 3F den gleichen Lichtkabelbaum?
Der Innenraum nimmt langsam Formen an. Mittwoch oder Donnerstag geht's weiter und Fotos folgen dann auch.
Die sind gleich. Es gibt nur einen Unterschied: der G40 hat einen zweistufigen und der 3F einen einstufigen Lüfter.
Also mein 3f und die Kabel Bäume die ich noch habe sind alle für 2 stufige Lüfter
Es gab den 3F Kabelbaum auch mit zweistufigem Lüfter, jedoch laut VW nur in Verbindung mit AHK und/oder warme Klimazonen.
Mein 3F hatte nur einen einstufigen Lüfter gehabt.
Ok, vielen Dank!
Dann passt das ja alles
Der Winterpolo bekommt dann wieder den Lichtkabelbaum vom G40. Da muss ich dann nur die Scheinwerfer wieder mit Quetschverbindern anschließen und der G40 bekommt den Kabelbaum von Hardi.
Den 3F und G40 Bremsenteile habe ich bei Ebay reingesetzt, falls da jemand mitbieten möchte.
Was würdet ihr an der Auspuffhalterung machen?
Mit dem Spachtel den losen Rost und die Spachtelmasse abkratzen und einfach dick Fluid Film drauf? Oder mag der TÜV-Prüfer so etwas nicht?
Rost bestmöglich abmachen, grundieren und U-Schutz oder sowas drüber. Der TüV will nur keine verorrsteten/durchgerosteten Tragende Teile.
Ja, das wäre die andere Option. Lust habe ich da aber irgendwie keine drauf
Wollte den Unterboden am liebsten nur mit FluidFilm behandeln.
Fließfett hätte ich auch nochn Eimer aber das mag der TÜV bestimm wieder nicht Für die Hohlraumversiegelung hatte mir das zu stark gestunken, wollte beim Fahren ja nicht ersticken
Zitat:
Mit dem Spachtel den losen Rost und die Spachtelmasse abkratzen und einfach dick Fluid Film drauf?
Für den Unterboden würde ich kein Fluid Film verwenden, da es sehr schnell wieder weggewaschen wird (z.B. durch Fahrten bei regennasser Straße).
Mach ein bißchen den Rost weg, etwas Schwarz-matt lackieren und dann nimm Unterbodenwachs zum Versiegeln. Das ist standfester, weil es nicht so flüssig bleibt (habe ich bei meinem Polo auch immer für den Unterboden und Tank verwendet).
Dann werde ich das soweit möglich mit der Zopfbürste entrosten, Grundierung drauf und dann Unterbodenschutz drüber. Und zum Schluss dann entweder Fluid Film oder das Unterbodenwachs.
Ich habe eben das Getriebeöl aus dem AHD abgelassen, weil ich eigentlich neues rein machen wollte. Daher hab ichs in nen mehr oder weniger dreckigen Eimer laufen lassen.... naja... so schlimm sah das Öl nicht aus. Schön klar und nur leicht glitzern vom Metallabbrieb, Späne waren keine drin auch nicht hinter dem Deckel vom 5. Gang. Wobei die beim umkippen ja auch ins innere Geraten sein könnten. Kann man das Öl durchn Kaffeefilter laufen lassen und wieder verwenden oder bleibt der Abrieb da nicht hängen?
Nun meine eigentlich Frage Kann ich da auch SAE80 W90 rein kippen? Laut Teilehändler muss SAE75 W80 rein. Davon hatte ich aber nur noch nen halben Liter und von dem anderen so 10L
Ich hätte damit keine bedenken es reinzukippen.
In meinem Lauft das :
Motul Gear FF Competition SAE 75W140...
Soviel zu den Viskositäten
Habs jetzt einfach genommen
Motor ist auch drin, war eben nur zu dunkel für Fotos.
Den PY baue ich aber wieder mit meinem Onkel und mit Flaschenzug ein. Alles zerkratzt... aber wenigstens drin.
Langsam schauts ja wieder nach nem Auto aus.
Ich wollte eigentlich nen billigen Fächerkrümmer einbauen aber habe grad gesehen dass gar keiner eingetragen ist... wie kam ich nur darauf
Wie schaut das eigentlich mit Blendstreifen aus die nicht transparent sind. Müssen die auch geprüft sein? Oder dürfen die nur eine maximale Höhe haben?
Tiefer als der Grünkeil solls nicht werden. Es soll nur das hässliche Tribal überklebt werden
Zitat:
Oder dürfen die nur eine maximale Höhe haben?
Ok, danke.
Aber wenn die Folie nicht tiefer als der getönte Streifen ist sollte man doch innerhalb des zulässigen Bereiches sein, oder?
Heute habe ich die Hinterachse vom Steili sowie die Bremsleitungen eingebaut. Hinten rechts schleift die Bremse leicht aber ich denke das wird vom Stehen kommen und beim Fahren wieder verschwinden.
Den losen Rost an der Auspuffhalterung und dem hinteren Unterboden habe ich abgekratzt und dann alles dick mit Fluid Film eingeschmiert. Anständig entrosten kann man das an den Stellen ja nicht und so halb übergepinselter Rost macht meiner Meinung einen schlechteren Eindruck beim Tüv als welcher der sichtbar ist aber dafür durch eine Konservierung am weiterrosten gehindert wurde. Und ich hatte auch keine Lust da noch zu entrosten, das wegflexen des rechten Bremsschlauchs bzw. dessen Verschraubung hatte mir gereicht Zumal ich mir dabei auch noch eine blaue Benzinleitung angeflext habe aber die ist wohl nicht durch.
Mit den 5,5Jx13 habe ich noch 8cm Platz im Radkasten. Schaut total bekloppt aus
Zum letzten Bild: Muss man da bördeln oder geht das so?
Und ich habe mir heute noch ne Dose Farbe gekauft und die Motorhaube lackiert. Dummerweise ist das kein matt sondern glänzend...
Also Montag erst mal meckern gehen. Steht nämlich matt drauf aber ist ein anderes Design und diesmal steht die Farbe drauf die ich haben wollte. Bei den ersten beiden Dosen stand nur ne Ral Nummer drauf. Habe aber die gleiche Artikelnummer angegeben.
Bremskraftverstärker und Pedale sind nun auch verbaut.
Im Laufe der Woche kommen dann die Kabel rein und der Rest der Innenausstattung sowie die Karosserieteile. Und neue Radlager natürlich.
Das Interesse am 86c und an Teilen dafür hat wohl grade einen neuen Tiefpunkt erreicht. 13,50€ für nen G40 Bremskraftverstärker, Bremskraftregler, Haletblech für Regler und die Halterung für die Feder. Da hätte ich die Sachen auch ins Lager schmeißen können....
Und der 3f Motor ist für 103€ weggegangen, nicht viel aber hat sich trotzdem gelohnt.
Weiß jemand ob man den Unterschied zwischen 3F Drosselklappe und NZ Drosselklappe auf dem 3F merkt? Oder macht es mehr Sinn einfach eine Stauscheibe ohne Keil in die 3F Klappe zu verbauen?
Hier mal ein grobe Kostenaufzählung:
Fahrwerk, linke Spurstange, Querlenker, VWII Bremse mit neuwertigen Brembo Max Scheiben und Belägen =100€
Stabibuchsen = 17,85€
Krümmerdichtung = 13,12€
2x Radlager und 2x Domlager = 76,21
AHD Getriebe, Steuergerät, Luftfilterkasten, LMM = 50€
Kabelbaum = 50€
Innenraumkabelbaum + Kleinkram = 25€
Farbe, Grundierung, Spachtel und Hohlraumversiegelung ca. 100€
Rücklicht = 12€
Gesamt= 444,18€
Dazu kommt noch: einpressen der Radlager, Spureinstellen, Winterreifen, TÜV
Doch etwas teurer geworden als ursprünglich geplant aber wenn der 4 Winter hält wars gut investiert.
Für das Geld hätte man sicherlich auch irgend ne runtergerockte Karre mit TÜV bekommen aber da hätte man wahrscheinlich auch bald alles neu machen müssen und wäre dann garantiert nicht billiger bei weg gekommen.
Außerdem konnte ich so meine ganzen übrig gebliebenen Teile verwerten, die außer dem Schrotthändler ja keiner haben wollte.
Wenn die RH Felgen und die Stabiachse verkauft sind werden die Gesamtkosten auch wieder etwas geringer ausfallen.
Hi zu deiner Frage mit dem Unterschied zwischen Nz und 3f dk
Also die 3f dk hat ne teillast klappe von 26mm mit Keil
Habe eine Nz dk hier gehabt mit 2 stauklappen und 32mm ohne Keil
Hatte auch schon welche vom Nz die bis auf den Vollgas Schalter gleich wie mit der 3f dk waren
Da sie damals keiner kaufen wollte
Habe ich die Nz stauklappe raus geholt und die 3f drosselklappe auf 32mm aufgespinndelt und die Nz Stauklappe rein
Also bei meinem gemachten Motor abu mit 3f Technik
Hat es was gebracht er ist noch aggressiver am Gas und dreht schneller hoch
Gruss
Ich habe jetzt einfach den Poti vom 3F an die NZ klappe geschraubt. Aber deine Idee ist auch gut. Vor allem hat man dann nur noch eine Teillastklappe.
Die obere teillast klappe kannst du auch so wech machen und den Keil oben an der dk kannst du auch ab schrauben und abdichten wegen den löchern
Ich habe meine dk auf Arbeit mal gemacht
Ja das stimmt wohl aber da hätte ich Angst dass sich die "Stopfen" in den Löchern lösen und in den Motor geraten.
Aber ich habe ja eine 3f Drosselklappe rumliegen, werde die mal nem Bekannten geben damit er mal schaut ob er die aufdrehen kann und dann nehme ich einfach die Stauscheibe der NZ Drossel, da war ich noch gar nicht drauf gekommen
Zitat:
Gesamt= 444,18€
Dazu kommt noch: einpressen der Radlager, Spureinstellen, Winterreifen, TÜV
Doch etwas teurer geworden als ursprünglich geplant aber wenn der 4 Winter hält wars gut investiert.
Für das Geld hätte man sicherlich auch irgend ne runtergerockte Karre mit TÜV bekommen aber da hätte man wahrscheinlich auch bald alles neu machen müssen und wäre dann garantiert nicht billiger bei weg gekommen.
Seit 6 Wochen oder so (seit die Frontscheibe raus ist) steht der Polo in der Garage und das Auto meines Vaters muss draußen stehen.
Gute Frage was die gekostet hat. Wenn ich das umrechne auf die G40 Teile gabs die Karosse samt Innenausstattung kostenlos oder es gab noch Geld dazu, wie man es sehen will.
Die Stunden habe ich nicht gezählt.
Naja ok. für 700€ gibt's schon langsam brauchbare Polos aber halt nur "langweilige" Serienwagen Und diesen habe ich ja eigentlich nur gebaut weil ich halt die meisten Teile rumliegen hatte und sie fürn Schrott zu schade waren.
Zitat:
Naja ok. für 700€ gibt's schon langsam brauchbare Polos aber halt nur "langweilige" Serienwagen Und diesen habe ich ja eigentlich nur gebaut weil ich halt die meisten Teile rumliegen hatte und sie fürn Schrott zu schade waren.
Ich finds sau geil
der wird auch länger halten als 2 winter
Ich muss da auch was positives zu sagen, finde das auch gut, ich selbst bin mittlerweile zu faul dazu, mache schon immer nur was an meinem hobbypolo wenn ich lust habe, aber vollsten respekt das Durchhaltevermögen muss man auch erstmal haben. Von zeit zu zeit habe ich auch Phasen in denen ich so mega lust habe das ich nur schraube und veränder und verbesser, an golf, alltagspolo und hobbypolo. Aber meistens fahre ich nur den alltagspolo, und genieße ab und zu ne fahrt im cabrio mit anschließender Reinigung.
Danke
Ja, aktuell habe ich auch richtig Lust da was dran zu machen, vor allem kann man dort Fortschritte sehen und ich denke mal Anfang der Woche kann ich mal ne Runde damit drehen, wenn ich denn meine vorderen Federbeine wieder habe und die Sache mit dem Innenraumkabelbaum klappt. Der Verkäufer wohnt zwar im Nachbardorf aber zieht grad um oder so und muss dann noch viel arbeiten.
Bin jedenfalls schon sehr gespannt wie er so fährt. Vor allem mit dem AHD was ja so toll sein soll. Hatte an dem Motor ja immer nur das AKY.
Bei dem G40 war es jetzt so dass ich nur ne riesen Rechnung vor Augen hatte die auf mich zu kommt und die jetzt vor zwei Tagen "explodiert" ist. Da wars dann vorbei mit der Lust ihn fertig zu machen. Und vor allem macht das Konto da nicht mit
Mit den 100€ fürn TÜV werde ich nicht hinkommen. Das FAhrwerk und die Felgen müssen noch eingetragen werden. Wobei die Felgen kein muss sind. Ich könnte auch die 155er Winterreifen noch nen Winter fahren aber rein optisch wird das dann ne absolute Katastrophe
Es sollen die Felgen auf dem Foto drauf. Sind 6x14 ET38, geplant ist ein 165er Reifen. Den gibt's als Winterreifen, Abrollumfang passt und ich habe eine Freigabe bis 6,5x14.
Federbeine vorne sind drin, Antriebswellen sind auch fest.
Morgen kommt dann der Stabi raus damit der Krümmer dran geschraubt werden kann und dann muss ich mal sehen wie ich den Auspuff hinterm Kat dran bekomme.
Die großen Muttern der Antriebswellen werden doch mit 80Nm fest gezogen, oder? Hatte sie soweit fest gezogen wie es ging wenn man die Antriebswellen mit der Hand fest hält. Dann Räder drauf und das gleiche wieder. Dann erst habe ich den Polo auf seine eigenen Räder gestellt und wollte die Muttern mit dem Drehmomentschlüssel fest ziehen. Der hat selbst bei 90Nm geknackt ohne dass die Schraube sich gedreht hat.
Ich ziehe doch keine 90Nm mit einer normalen Knarre fest wenn ich mit der anderen Hand das Rad fest halt
Die Mutter der Antriebswelle wird mit 210 NM festgezogen.
MfG
AHHH daran lags also
So etwas kommt dabei raus wenn man bei Facebook etwas sucht oder wissen möchte. Bitte sagt mir dass ich nicht total debil bin. Ich breche gleich zusammen, meine Nerven
Ich bin zu alt für sowas...
Kann man die Fotos nicht größer einfügen? Kann ja keiner lesen
du hättest sie ja so zurechtschnitzen können das man nur das wesentliche sieht
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Ja, muss ich mir noch mal anschauen. Ansonsten kann ich euch das auch per Mail schicken
Also mit deinem link bekomme ich das auch nicht besser sichtbar hin.
Hier mal die Kurzfassung:
Ich habe in einer Facebook-Gruppe nach einer Querlenkerstrebe von Wichers für mehr als 40mm Tieferlegung und dieser Aussparung für den Auspuff gesucht. Ich denke jeder weiß welche ich meine, steht ja auch so auf der Strebe drauf.
Dann fings damit an dass die Streben doch alle so eine Aussparung hätten und es doch auch egal ist wie tief der Polo ist denn die Strebe bleibt ja gleich.
Naja, habs versucht zu erklären und irgendwann meinten sie dass ich wohl die Strebe mit Aussparung für den Kat meine. Naja, der Kat ist hinter der Strebe....
Einer meinte dann er hätte eine gebrauchte im Angebot. Also per PN geschrieben und nach zwei Tagen kam mal ein Foto. Es war keine Strebe von Wiechers, sah aus wie eine "normale" wo unterm Auspuff ein Stück der Strebe rausgeflext wurde und dann von unten ein dickes Flacheisen dran geschweißt wurde. Sa alles gut aus. Aber ich hatte Angst dass die zu tief kommen wird also sollte er den Abstand der Bohrungen zum Boden messen. Hat er gemacht. Ich habe dann meine Wiechersstrebe gemessen und diese war knapp 2cm flacher. Also habe ich ihm gesagt dass ich seine nicht nehme aus eben diesem Grund.
Jetzt gings erst richtig los!
Bekam dann geschrieben dass ich mich mal entscheiden soll was ich will und nicht ewig rumlabern soll und ihm seine Zeit Stehle. Etwas ähnliches hat er dann auch unter meine Suchanfrage geschrieben. Habe dann gefragt ob er nicht lesen kann denn ich habe ja explizit nach der Wichersstrebe gesucht!
Naja hin und her dann kam noch so ein Idiot dazu der meinte ich kann mich nicht ausdrücken und sagen was ich suche... die beiden haben sich prächtig verstanden.
Hatte dann gesagt dass ich keine mehr suche und einfach eine neue kaufe.
Daraufhin kam dann warum ich denn dann anderen Leuten mit meiner Suche auf den Sack gehe wenn ich eh ne neue kaufe.
Wenn niemand eine gebrauchte zu verkaufen hat, was soll ich denn dann machen?
Mir wars irgendwann zu doof und ich habe alles gelöscht.
Daher bleibe ich lieber hier im Forum! Bei Facebook sind fast nur solche Idioten unterwegs!
Evtl. habe ich jetzt ein Reifenproblem :/
Ich wollte ja 165/60R14 fahren. Wenn ich von 145/80R13 als Serienbereifung ausgehe passt der Abrollumfang. Dies ist aber eine G40 Karosserie und da würde der Tacho 2% zu wenig anzeigen. Außer der Karosse ist aber nichts mehr vom G40.
Hmmm doof!
Einfach zum TÜV und ausprobieren? Wenns doof läuft muss ich den Tacho überprüfen/ anpassen lassen. Ist das sehr teuer?
Zitat:
Wenns doof läuft muss ich den Tacho überprüfen/ anpassen lassen.
Ja das war auch so meine Überlegung
Aber hätte ja sein können dass der Prüfer ein Messprotokoll haben will.
Ich könnte ja auch Standart Stahlfelgen mit Serien G40 Größe fahren aber die Alus habe ich jetzt schon schön gemacht
also was du behauptet hast, mit dem AHD....stimmt vollkommen...ist ein richtig geiles Getriebe! In meinem NZ habe ich direkt Wums da
Wobei " Wums" relaiv ist
Zitat:
Wenn ich von 145/80R13 als Serienbereifung ausgehe passt der Abrollumfang.
145/80 ist schon richtig!
Tatsache, sorry. 145/75R13 gibts gar nicht?!
Solange es nicht bein Schalten "wummst"
Mit den Reifen muss ich mal schauen. Die Alus verkaufen wäre das totale Minusgeschäft weil mir keiner die Farbe bezahlen würde. Und dann müsste ich die Stahlfelgen noch aufhübschen. Ich werds wohl einfach mal beim TÜV ausprobieren was der sagt
Vor zwei Tagen hat mein Kompressor den Dienst quittiert. :(
Hat jemand Erfahrung mit dem Teil hier?[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Das Zubehör habe ich alles schon selber, darum geht's mir nicht. Alternativ käme noch ein Kompressor von LIDL in Frage der soll 180€ +30€ Fracht kosten.
Ist beides jetzt nichts besonderes aber ich betreibe ja auch keine Profiwerkstatt und 600€ für was anständiges sind auch nicht da
Meine Schwungscheibe habe ich eben auch abgeholt. Da ist die Reibfläche nun wieder plan. Werde sie aber noch mal auf Unwucht überprüfen lassen. Die kommt dann an den AJV. Müsste sie noch mal wiegen jetzt nachm abdrehen. Vorher hatte sie 3kg.
Beim Winterpolo geht's morgen weiter. Das Wetter soll ja gut werden also kann ich die Haube und die Frontstoßstange lackieren. Neue Farbe habe ich heute gekauft. Gabs umsonst weil die andere vermutlich falsch etikettiert wurde.
die Lidl Kompressoren sind trockenLäufer ohne Öl unterm Kolben ähnlich die billigen einhell
Der hier ist mit Öl:
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
jo, der 2 zylinder schon , die hatten letztens nen 1 zylinder ohne.
rein von den daten, und das ich mit parkside geräten lötkolben heißluftfön usw immer gut gefahren bin. würde ich zum parkside greifen
Ok, danke.
Heute bin ich am Polo mal weiter gekommen
Gestern gabs endlich einen Innenraumkabelbaum den ich heute eingebaut habe. Die Ausstiegsleuchten in den Türen hatte ich ebenfalls angeschlossen und es hat alles funktioniert. Nach dem das Armaturenbrett eingebaut war ist aber immer die Sicherung für die Innenbeleuchtung durchgebrannt. Ich habe dann die Lampen in den Türen abgeklemmt und die Sicherung blieb heil.
Ich vermute ich habe mit dem Armaturenbrett ein Kabel zerquetscht. Naja bleiben die Lampen eben aus...
Der Motor läuft auch, klackert nur kräftig aber der lief ja auch seit letztem November nicht mehr. Gasannahme ist bescheiden aber das könnte an der nicht eingestellten Zündung liegen. Oder er mag die NZ Drossel nicht oder der Poti ist hin.
Vlt. brennt das 4 Jahre alte Benzin aber auch einfach nicht mehr so gut
Rechts funktionierte weder Fern- noch Abblendlicht, ich dachte daher an einen Massefehler bzw. Fehler beim flicken der Kabel. Als ich die Fernlichtbirne kontrolliert habe fiel mir auf dass deren Halterung total lose war, Habe sie also etwas aufgebogen und wollte sie wieder in den Spiegel drücken. Dabei musste natürlich etwas an der Leuchtweitenregulierung abbrechen... High Quality sage ich da nur... nun müssen neue Scheinwerfer her. Hat jemand billige vom 6N2 rumliegen?
Die Fernlichtbirne war übrigens defekt und um das Xenon habe ich mich gar nicht mehr gekümmert. Wenn neue Scheinwerfer rein kommen fliegt der Mist auch gleich mit raus.
Weiß jemand wofür die Stecker sind?
Hier die anderen zwei Stecker.
Achso, vorne sind 15mm Spurplatten pro Seite drauf und hinten keine.
Das Fahrwerk kommt hinten auch noch höher gestellt, die Räder sind ja tiefer im Radkasten als vorne. Schaut total kacke aus
Schaut kacke aus ist das Stichwort... Muss ehrlich sagen, ich fahre lieber Fahrrad oder Bus und Bahn, als mit so ner peinlichen Bastelbude. Ich weiß, dass du den nicht so verschandelt hast, aber in so ein ausgesprochen hässlichen Hobel würde ich keine Minute investieren.
Zitat:
Weiß jemand wofür die Stecker sind?
sieht ja ganz witzig aus von der seite mit den schmalen felgen.
aber front und heck geht gaaarrr nicht.
Zum Heck passt die Stoßstange irgendwie nicht. Ich vermute auch dass dort vor dem Unfall eine andere dran war.
Heute ist nicht viel passiert. Hinten kam ne Domstrebe rein und ich habe die Federteller auf die zweithöchste Stellung gesetzt.
Aber mal eine andere Frage. Der Polo stand ja 4 Jahre und hat noch ca. 15 Liter Benzin im Tank. Nun meinte jemand da könnte Wasser und Rost drin sein. Rost sollte doch im Benzinfilter bleiben und das Wasser dürfte er nur ansaugen wenn ich ihn fast leer fahre. Was meint ihr? Anderen Tank drunter oder einfach mal Volltanken und dann irgendwann den Filter wechseln?
Hmmm. So dramatisch stell ich mir das nicht vor. Zumindest unseren Erfahrungen nach. Aber da du ja schon so viel machst würde ich lieber auf Nummer sicher gehen.
Wie versiegelst du die Domstreben?
Ich würde den tankgeber mal ausbauen und nachsehen. Den Sprit würde ich an deiner stelle absaugen .
Ich denke auch nicht dass es da Probleme geben wird wegen dem Benzin, wollte aber mal ein paar Erfahrungswerte hören
Ich habe da jetzt nur die Schraubenköpfe von außen mit Unterbodenschutz eingepinselt. Die Radhäuser hatte ich ja schon mal mit Unterbodenschutz aus der Sprühdose behandelt und der originale U-Schutz ist ja auch noch dran, von daher denke ich mal dass aufgrund der Unterlegscheiben keine Feuchtigkeit zum Bohrloch gelangt.
EDIT: Gute Idee, ich schaue mal in den Tank rein.
Gibt's nen Trick wie man die Pumpe aus dem Tank bekommt? Hebeln ging nicht und drehen auch nicht. Naja und Gewalt wollte ich auch nicht anwenden
Habe jetzt die Bremse befüllt und entlüftet. Bremsleistung ist zwar nicht der Bringer aber das wird am Rost auf den Scheiben liegen.
Eine Runde über die Weide und über Feldwege habe ich auch schon gedreht. Dabei ist auch nichts abgefallen
Die Bastuck Gruppe A klingt ganz ok aber die Nachbarn holt man damit auch nicht aus dem Bett. Das klackern der Einspritzventile ist fast lauter. Ich hoffe mal die andere Bastuck klingt am 1,6er später besser.
Und ich habe wieder die 3F Drosselklappe verbaut. Die Gasannahme ist nun etwas besser.
Zitat:
? Hebeln ging nicht und drehen auch nicht. Naja und Gewalt wollte ich auch nicht anwenden
Also raushebeln?
nein drehen
Das ist so eine art Bajonettverschluss. Genau anschauen
Habs mit Drehen versucht. Mit der Hand gings nicht und mit Hammer und Meißel auch nicht bzw. nur minimal. Habe auch nur leicht geklopft.
Sprüh' mal a bisal WD40 ringsrum, da ist'n Gummiring drunter, geht ziemlich streng...und dann versuchs mit 'ner Rohrzange....
Nen Meisel ist zu Spitz, nimm nen fetten Schlitzschraubendreher und gib mitn Hammer in Drehrichtung (links ist auf) etwas Gewalt drauf
so habe ich es bei mir auch aufbekommen
Mit ner Wasserpumpenzange am Rand packen und Drehen...wenn Du nicht gerade nen Händedruck wie ein Mädchen hast geht es auf!
Mit der wasserpumpenzange von oben in die nuten aussen und dann aufdrehen...hat bei mir bisher immer geklappt
Dann werde ich das morgen mal ausprobieren.
Den Scheinwerfer habe ich heute mit Kabelbindern repariert Ob man ihn noch einstellen kann muss man testen Xenon geht jetzt auch auf beiden Seiten aber ich glaube das bemerkt selbst ein Blinder TÜV Prüfer oder Polizist.
Die Talbot Spiegel sind vlt. ganz lustig aber die Mühe die Dinger ein zu stellen kann man sich sparen. Man sieht eh nichts drin
Kommt die Remote Leitung vom Verstärker mit an das kleine Kabel der Antenne geklemmt? Und das Ganze dann am Radiostecker auf Kontakt Nr. 5?
Also Magnat Boxen kannst in die Tonne treten! Bei den ersten hatte sich der Kleber mit der die Membran ans Chassis geklebt wird gelöst. Also umgetauscht. Ich packe die neuen zu hause aus und da ist an einer Steller dieser Pappring der außen rum geht schräg weg /platt gedrückt und die Membran ist dort dadurch auch nicht ordentlich geklebt. Also die Verarbeitung ist schlechter als bei billigen Ebay Lautsprechern. Werde die zurückgeben und schauen was MediaMarkt noch so hat oder ich kaufe wieder Blaupunkt.
Im Innenraum müssen nur noch Lautsprecher und Radio rein, die Klappe vom Handschuhfach, hinten rechts die Halterung der Hutablage und der hintere rechte Gurt muss noch angeschraubt werden.
Außen muss ich die Leisten am Schweller noch ankleben, wobei ich mich da grad ärger dass ich den Mist nicht weggecelant habe.
Spur muss eingestellt werden und evtl. muss ich nochn anderes Lenkgetriebe verbauen weil dieses klopft.
Vorne kommen Blinker mit orangenem Glas rein, da erkennt man wenigstens dass die blinken und mit den Spiegeln muss ich mir noch was überlegen. Neue Gläser sind nicht das Problem aber die Plastikringe mit denen die Gläser in Gehäuse halten sind kaputt und ich weiß nicht ob der TÜV es mag wenn man die mit Silikon einklebt
Nutzlos sind die Dinger ja eh.
Und Winterreifen fehlen noch. Was haltet ihr von "Racealone"? Klingt vertrauenserweckend kosten auch nur 29€ das Stück. Werde aber wohl eher welche von bekannteren Herstellern kaufen. Die gibt's auch schon für um die 40€.
Hier mal ein paar Fotos:
Naja... Nachts sind alle Katzen schwarz... Bei Nebel und nachts kannst du dich damit sehen lassen.
Ich versteh es dennoch nicht, da bist Student, da geht man davon aus, dass du einigermaßen intelligent bist. Da setzt du dich in so einen oberpeinlichen Prollhobel und fährst in die Uni? Wahnsinn. So viel Selbstvertrauen hätte ich nicht. Respekt aber vor deiner Ausdauer und Arbeit.
Zudem ich mir absolut nicht vorstellen kann, dass es irgendeinen Dorf TÜV gibt, der dich mit deinen Lampen durch lässt. Bin sehr gespannt
Mir machen wenn dann nur die Blinker sorgen. Die Scheinwerfer sollten keine Probleme machen solange man die einstellen kann.
Ich fahre meist mit dem Fahrrad zur Uni, geht schneller als mit dem Auto
Im übrigen finde ich dass es hier im Polotreff viel schlimmere Polos gibt.
Letzteres mag sein... Das mit dem Fahrrad macht auch Sinn.
Das die Scheinwerfer durchgewunken werden bezweifle ich.
Und aus welchen Gründen? Die sind eingetragen.
Meinst du die Boxen fürs Armaturenbrett ? Da habe ich heut welche bei kleinanzeigen von Alpine gesehen für 20 euro,die selben habe ich auch drin und find sie top!
Aussehen ist echt geschmackssache aber da du so gut wie die ganze Technik selbst gemacht hast kannst du dir zumindest ziemlich sicher sein das er dich wenigstens durch 2 Winter bringt.
Also meine Respekt hast du für die ganze Arbeit 
Ja, genau, die Boxen fürs Armaturenbrett.
Die Magnat hatten jetzt 22€ gekostet und ich dachte halt die wären ganz ok.
Für hinten habe ich noch irgendwo so ebay dinger liegen, nur weiß ich nicht mehr wo
Echt? Wusste nicht, dass man sowas eintragen kann. Hätte ich echt nicht erwartet. Komisch, wo sonst die TÜV er so penibel sind
Auf Seite 1 sind Fotos vom Fahrzeugschein mit allen Eintragungen
Da war der Vorbesitzer offenbar selber TÜVer?
Nee, denke nicht. Sind von 2002/2003 die Eintragungen. Heute bekommt man vieles aufgrund von veränderten Gesetzen nicht oder nur schwer eingetragen.
Man kann aber im Grunde fast alles eintragen lassen wenn es den Gesetzen entspricht, ordentlich gemacht ist und man genügend Kleingeld hat.
Das interessante finde ich ist doch eher die Nabe. "Eigenbau" - aber war bestimmt ohne Festigkeitsgutsachten
Die Nabe besteht zum Teil aus einer Victor Nabe. Zumindest der Teil mit dem Schleifring und der Verzahnung. Darauf wurde dann das selbstgebaute Aluteil geschraubt.
Habe vorne jetzt MAC Audio Boxen drin. Die sind definitiv besser verarbeitet als der Krempel von Magnat. Aber bei dem anderen Polo werde ich die Löcher im Armaturenbrett definitiv vor dem Einbau aussägen und auch die Boxen rein schrauben. Habs diesmal einfach vergessen...
Mich würde mehr interessieren, wer solche Spiegel erfindet?!
Da würd ich mir eher welche von einem Transporter dran machen, als diese Schminkspiegel, die strange aussehen und mit denen man sicher nix sieht.
Ja, also ob man auf der Straße was darin erkennen kann muss ich noch testen. Zum Rückwärts in die Garage fahren sind sie nicht zu gebrauchen
Die waren aber eingetragen bzw. ABE?
Ja, sind eingetragen. Ich hätte da nie so nen Mist dran geschraubt
Die bekommst auch nur noch mit anderen Türen weg.
Haben übrigens nen Durchmesser von 9cm die Spiegel.
Hat jemand einen Tip wie man den Reisverschluss der Kopfstützenbezüge wieder zu bekommt? Hatte überlegt das Verschlussding aus einer alten Jacke oder so zu nehmen. Meine Mutter meinte aber das dies nicht klappt.
Alternativ würde ich den Bezug einfach zu nähen oder ganz rabiat den Tacker nehmen
Es müsste mit einem alten Verschluß funktionieren, da es keine End-/Blockierstücke wie bei einem handelsüblichen Reißverschluß gibt.
Bei VW gibt es ein "Spezialwerkzeug" dafür, das aber auch nur wie ein normaler Verschluß eines Reißverschlusses aussieht.
Dann werde ich das mal ausprobieren.
Ich habe im alten Fahrzeugbrief gelesen dass das Fahrwerk das ich jetzt verbaut habe bereits eingetragen war. Jedoch wurde es durchgestrichen und auch nicht auf den neuen Brief übertragen. Muss ich dann wohl trotzdem neu eintragen lassen, oder? Wahrscheinlich schon aufgrund der anderen Felgen.
hat wohl einer streichen lassen
musst somit wieder eintragen lassen, macht aber mit der felgen eintragung zusamm nur nen kleinen aufschlag
Dachte ich mir
Für HU und die Eintragung vom Felgen und Fahrwerk rechne ich mit 200€ :(
Hoffe das wird nicht noch teurer
Zitat:
hat wohl einer streichen lassen
Bei felgen ist das aber nicht so oder?
Nein, Rad-Reifenkombinationen werden nicht nachträglich wieder gestrichen, es sei denn man hat den Tacho auf eine bestimmte, nicht serienmäßige Größe (wie z.B. 175/50 R13) angleichen lassen. Dann werden alle anderen eingetragenen Reifengrößen (auch die werksmäßigen) gestrichen.
Die 175/50 R13 hat er eingetragen aber die Serienreifen sind auch noch drin.
Bei meinem Steili wurden bei der Eintragung der 195/45 R14 die Serienreifen ausm Schein gegen die 14er ersetzt aber gab keine Tachoangleichung. War denke ich ein Fehler gewesen.
Hatte ich schon erwähnt dass ich wohl das Lenkgetrieb tauschen werde? Es klopft nämlich und ich denke sowas mag der TÜV nicht Ich werde dann auch gleich alle Schlösser aus dem Steili verbauen und aus Inters Karosse kommt die Lenksäule samt Lenkradschloss rein.
Zitat:
Das liegt daran, daß immer nur ein Fahrwerk eingetragen sein darf. Wenn man ein anderes Fahrwerk einbaut und eintragen läßt, wird vom TÜV das alte gestrichen.
Und in Inters Karosse kommt dann ne neue Lenksäule?
Genau bzw. kommt da die Lenksäule und das Lenkradschloss aus dem Steili rein. Das hatte ich ja beides neu gekauft und nur ein paar Montate gefahren.
Du machst dir das ja wieder umständlich.
Dann hast du ja bei beiden Autos zwei verschiedene Schlüssel oder mußt die anderen Schlösser auf die Schließung des Zündschlosses umstellen...
Nee, ich tausche beim Zündschloss den Schließzylinder. Somit behält die Karosse von dir ihre Schlüssel und der Winterpolo bekommt die Schlüssel und Schließzylinder vom Steili.
Ich habe für den Winterpolo hier nur einen Schlüssel, dieser passt aber nicht ins Schloss der Beifahrerseite und das Zündschloss ist teilweise sehr widerspenstig, da muss man oft wie doof am Schlüssel wackeln bis man ihn mal drehen kann. Jedenfalls wenn man ihn abgezogen hatte ist das so. Naja und da baue ich doch lieber gleich funktionierende Schlösser ein
Also die Kabelbelegung am Radio ist ja wie immer kompliziert. Überall steht was anderes. Sei es die Kabelfarbe oder der Steckplatz.
Naja bis auf Zündplus und Dauerplus passt bei mir wohl alles.
Ich habe auf Pin 8 ein rotes Kabel und auf Pin 4 ein rot-braunes. Das olle Radio das ich zu Testzwecken bei evtl. falschem Anschluss, verbaut habe geht auch ohne Zündung an. Es ist kein VW Radio und es soll auch keins von VW rein. Muss ich die beiden Kabel tauschen, oder ist das so richtig?
Unten mal ein Foto mit Blinkern.
Leider waren die Blinker größer als die Löcher. Es musste also gesägt und gefeilt werden. Ich dachte ja die VWs hätten alle die gleichen Blinker drin. Aber scheinbar hat der 6N kleinere als ein Golf 4.
die karre hinterlässt auch nen bleibenden eindruck
Also von vorne finde ich ihn ok
Finde auch dass er von vorne gar nicht so schlimm ausschaut.
Von hinten schaut er aber komisch aus. Irgendwie so hoch. Passt nicht zum Rest.
Was sagt ihr nun zum Kabelproblem am Radio?
Zitat:
Das olle Radio das ich zu Testzwecken bei evtl. falschem Anschluss, verbaut habe geht auch ohne Zündung an. Es ist kein VW Radio und es soll auch keins von VW rein. Muss ich die beiden Kabel tauschen, oder ist das so richtig?
Naja, bei dem alten Radio bekomme ich nicht mal einen Sender rein. Remote geht aber, sehe ich ja an der LED beim Verstärker.
Ich habe vorhin das ehemals teure Pioneer eingebaut weil für ein billiges grad keine 150€ über sind. Das kommt dann nächsten Winter rein.
Das funktioniert soweit aber auch da ist es egal ob die Zündung ein oder aus ist. Wie es mit der Speicherung von Sendern ausschaut kann ich nicht sagen da ich morgen erst mal einen Adapter für die Antenne kaufen muss.
Kaputt geht ja nichts wenn ich die beiden Kabel einfach tausche, oder?
Bei den billigen Boxen die hinten verbaut sind ist mir aufgefallen dass sie bei lauter Musik Probleme mit hohen Tönen haben, klingt verzerrt. Die MAC Audio die ich vorne drin habe machen dies nicht. Ich muss mal gucken wie die hintreren so klingen wenn alles eingestellt ist usw.. Wenn mir der Klang zu schlecht ist müssen da auch andere rein. Werde dann wohl erst mal die Blaupunkt aus dem Steili nehmen.
Bei dem Sommerpolo wollte ich die Hutablage ja nicht zersägen und muss da eh schauen wo die Lautsprecher hinkommen. Evtl. brauche ich dann so oder so runde.
EDIT: Das Wort zum Sonntag
Manchmal frage ich mich wo manche Leute ihre Preise hernehmen. Der eine Will 100€ für einen 3f Kabelbaum haben aber meiner vom G40 geht nicht mal für 90€ weg. Manchmal werden G40 Teile zu Preisen jenseits von gut und böse angeboten. Kauft die jemand zu diesen Preisen? Und warum zahlt mir das niemand?
Meinen G Lader werde ich wohl für deutlich unter 200€ verkaufen "müssen", will ja kein Mensch haben obwohl er heil ist. Für einen G40 Rumpfmotor bekommt man 50€ geboten usw....
Für komplette Teilepakete werden oft über 800€ verlangt, auch gezahlt?
Wahrscheinlich habe ich noch die Preise von vor zwei Jahren vor Augen. Scheinbar will selbst die G40 Teile kaum noch jemand haben. Habt ihr das auch fest gestellt?
Hast Du Seitenblinker in die Stoßstange verbaut? Sieht irgendwie komisch aus, und ist glaube ich auch gar nicht zulässig.....
Ja, habe ich. Vorher waren auch schon Seitenblinker da drin, nur Klarglas aber die sieht man ja kaum wenn die blinken.
Die Waren da auch sicherlich schon drin als der Umbau eingetragen wurde. Im Schein steht auch nur "Blinker in der Stoßstange" und sonst nix.
Wenn da einer meckert kommen da halt irgendwo andere Blinker rein und gut.
Das Radio ist verbaut und hat auch Empfang, warum das alte keinen hatte weiß ich nicht.
Beim Sommer Polo werde ich das Armaturenbrett definitiv VOR dem Einbau passend sägen! Man lernt immer dazu
Reifen wird er mit großer Wahrscheinlichkeit welche von Hankook bekommen. Ich warte nur noch auf die Freigabe und wenns die gibt wird bestellt.
Achso, den G Lader bin ich doch noch zu einem besseren Kurs losgeworden: inkl. Steuergerät und Versand 330€. Denke mal das ist ok. War aber auch Glück in der letzten Minute
Ich habe noch mal ne Frage wegen dem Lenkgetriebe. Bei langsamer Fahrt auf Feldwegen oder der Wiese klopft es. Wenn ich im Stand schnell hin und her lenke klopft es auch. Wenn ich im Stand aber langsam hin und her lenke reagieren die Räder aber recht direkt, würde jetzt nicht sagen dass dort "Luft" ist.
Wird das vom TÜV bemängelt? Habt ihr da Erfahrungen?
Ich würds sonst einfach prophylaktisch tauschen, habe aber keine Lust Ist wieder so eine blöde Friemelarbeit.
Wenn dort Luft ist gibt s normal kein Tüv
Naja, außer dass es klopf ist nichts fest zu stellen. Werde das Lenkgetriebe aber wohl einfach tauschen.
Und es kommen Maxxis Reifen drauf, grad bestellt. Da kam die Freigabe innerhalb eines Tages. Auf die Freigabe von Hankook warte ich schon fast ne Woche.
klopfen kommt von den domlagern, da wird die feder im obersten federteller drehen. ich kanns von hier aus leider nicht hören was du mit klopfen meinst
Zitat:
Und es kommen Maxxis Reifen drauf
Was sind denn maxxis reifen?
Das sind Reifen vom Hersteller "Maxxis".
Genau! [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Wird sich zeigen, bin auch schon mit Sommerreifen durch den Winter gekommen von daher sehe ich da keine Probleme. Meine Mutter hat seit einem Jahr auch Ganzjahresreifen von Maxxis drauf und bislang auch nichts negatives erlebt.
Achso, die Domlager werden das klopfen nicht verursachen. Wenn ich das Lenkrad im Stand schnell hin und her drehe bewegen sie dich Räder ja kaum aber die Zahnstange wird halt etwas bewegt. Der Tausch des Lenkgetriebes wird wohl zeigen obs daran lag.
viel verschleiß , Haftung ist nicht so der knaller .
Probieren geht über studieren
Schnee liegt hier ja eher selten, wenn dann hat man Schneematsch und Regen. Viele Kilometer werde ich damit wohl auch nicht runter reißen, seit diesem Semester kann ich mit dem Semesterticket kostenlos Bahn fahren, zumindest nach hause.
Lenkgetriebe und Lenksäule sind getauscht -> kein klopfen mehr
Muss man bei Spurplatten diese Mittenzentrierung haben? Bei meinen verhunzten Platten ist die heute an einer abgebrochen....
Ich habe mal ne Frage zur Zulassung.
Ich dachte ja ich versichere ihn, kann ihn dann anmelden und dann zum TÜV fahren. Nun sagte mir eine VW Servicemitarbeitet dass ich den ohne TÜV gar nicht anmelden kann :(
Ich müsste ihn also auf nen Anhänger stellen und zum TÜV fahren und könnte ihn erst nach Bestandener HU anmelden. Richtig so?
Zitat:
Ich müsste ihn also auf nen Anhänger stellen und zum TÜV fahren und könnte ihn erst nach Bestandener HU anmelden. Richtig so?
Naaa toll.... also muss ich mir nen Anhänger suchen. Oder Trecker mit Palettengabel aber ich weiß nicht was die Schweller dazu sagen
Wie schaut das mit der Mittenzentrierung der Spurplatten aus? Muss die dran sein?
Andere Frage, wenn die Zündung nicht stimmt kann es passieren dass die Abgaswerte auch nicht stimmen, oder? Kann ja sein dass er dann nicht richtig verbrennt. Werde morgen mal den TÜV Prüfer in meiner VW Werkstatt fragen ob er mir die Felgen eintragen darf, wenn ja ist das mit der Zündung kein Problem. Wenn nicht muss ich den kasten ja von einer Werkstatt zur anderen und dann zum TÜV kutschieren....
du darfst auch ohne kennzeichen auf direktem weg zum tüv fahren, musst natürlich vorher nen termin machen.
ohne mittenzentrierung geht, ist aber nicht zu empfehlen. erstens ists kacke zu montieren und zweitens kann es sein dass du nen flattern in lenkrad hast.
es werden zwar wieder klugscheisser auftauchen die sagen dass die felge über die schrauben zentriert wird, aber da sag ich mal nichts zu
Zitat:
du darfst auch ohne kennzeichen auf direktem weg zum tüv fahren, musst natürlich vorher nen termin machen.
Kurzzeitkennzeichen bei eBay kaufen, spart was
Ich werde ja morgen wegen der Felgen mal mit dem TÜV Prüfer sprechen und ihn dann auch fragen wie das mit der Anmeldung bzw. der Fahrt zum TÜV ausschaut.
Bei ebay kosten 3 Tage Kurzzeitkennzeichen so 35€, da sind dann aber keine Schilder bei, oder? Was kosten die dann noch zusätzlich?
Bei der HU wird ja jetzt auch eine Probefahrt gemacht, hatte jedenfalls mal so was gelesen. Dann muss die Spur wohl auch vor der HU eingestellt werden, oder?
Das wird ja schon fast eine logistische Herausforderung auf den Polo TÜV zu bekommen
Ja, das die Montage ohne Mittenzentrierung doof ist habe ich am Sonntag auch gemerkt Das doofe ding ist einfach abgefallen :(
Ich werde am Wochenende mal schauen wie die "neuen" Felgen so im Radkasten stehen. Ich habe 15mm Platten (die defekten) mit passenden Schrauben und 20mm Platten aber keine Schrauben.
Hat jemand evtl. 15mm Platten zu verkaufen?
Ich meine so Pi mal Daumen 20 Euro. Also insgesamt spart man so ca. 30 Euro. Habs selber ehrlich gesagt noch nicht gemacht, aber ein Verwandter hat das schon mal gemacht.
frag bei der versicherung wo du ihn anmelden willst, wenn du den wagen nach dem kurzeitkennzeichen dort anmeldest ist die woche meist für lau
Genau entweder bei deiner Versicherung oder sowas
http://www.ebay.de/itm/5-Tage-Kurzzeit-Kennzeichen-Versicherung-fur-PKW-eVB-Nr-Nummer-Mail-DE-/271651882448?pt=Automobilia_DE&hash=item3f3fb6c5d0&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
für die Schilder zahl ich immer nen 10er
mfg stefan
und für den tüv sollte die spur generell eingestellt sein, weil er sonst ausm bremsenprüfstand hüpfen kann
Ok, an den Bremsenprüfstand hatte ich jetzt gar nicht gedacht
Habe grad mit dem TÜV Prüfer telefoniert.
Er darf mir die Felgen eintragen Er braucht nur eine Fahrzeugscheinkopie vom Golf 2 weil er dort die Achslasten vom Golf ablesen muss. Eine Freigabe der Felgen für den Golf habe ich ja und für die Reifen auf dieser Felge auch.
Hat jemand vlt. eine Fahrzeugscheinkopie vom Golf 2 für mich?
Zu dem Thema mit dem Anmelden bzw. zum TÜV fahren:
Wenn ich die alten zuletzt zu dem Polo gehörenden Kennzeichen hätte könnte ich ihn versichern, ohne Anmeldung zur HU fahren und von dort direkt zu Zulassungsstelle. HAbe die Kennzeichen nur nicht. Somit bleibt nur Kurzzeitkennzeichen, Anhänger oder schwarzfahren.
Ich werde versuchen früh morgens einen Termin zum Spureinstellen zu bekommen und anschließend dann bei VW Zündung einstellen lassen und HU mit Eintragungen machen lassen. Der Betrieb der mir die Spur einstellt ist nur 200m von der VW Werkstatt entfernt, von daher sollte das ja alles klappen
Kurzzeitkennzeichen gibs doch seit september nur wenn das auto tüv hat oder irre ich mich da ?
Hmmm, ja irgendwas sollte da zumindest geändert werden. Hatte mich da nicht so für interessiert.
Respekt vor deiner Arbeit
ABER wenn ich das alles so lese schmeist du dein Geld zum Fenster raus, wenn ich Vergleiche mit den 190er den ich für 750 € mit Tüv bis 01/16
gekauft habe.....und der ist nächsten Winter nicht wieder gammelig....
Meine Meinung
mfg stefan
Ja, ist auch etwas teurer geworden als geplant
Hätte ich ihn in die Presse geworfen wärs natürlich billiger gewesen aber dann hätte ich noch immer kein Auto das fährt. Einen Winterwagen hätte ich nämlich nicht gekauft
Winterreifen sind drauf
Schaut doch ganz gut aus finde ich.
Nur diese Radläufe sind einfach hässlich Und sinnlos auch. Vorne sind die zwar mega breit aber wenn ich da 15mm Spurplatten drauf mache schrammt der Reifen beim Einfedern trotzdem im Radlauf weil sie nicht wirklich mehr Platz für den Reifen schaffen sondern einfach nur breit sind. Naja so 13" Felgen mit kleinem Querschnitt kann man da vlt drunter packen
Hinten habe ich 15mm Platten drauf. Aber bei einer war ja wie gesagt die Zentrierung abgebrochen. Die Felge ist auch garantiert nicht mittig auf der Nabe. Ich hatte zwei Schrauben raus genommen und die Bohrungen von der Felge und der Platte waren nicht gleich. Also entweder kaufe ich mir andere 15mm Platten oder für meine 20mm Platten passende Schrauben.
Schonmal über Zwillingsbereifung an der HA nachgedacht? das könnte es eventuell optisch noch etwas retten
Keine schlechte Idee, leider wird das keiner eintragen
Sind die Polos hinten immer so hoch? Ich kann mich nicht dran erinnern das mein Steile von hinten wie ein Geländewagen aussah
Kannst du die radläufe nicht einfach abflexen
Verschoben in "Tunigsünden" Thread. Auch wenn ich es bereits oft geschrieben habe, ich würde sogar nen kangoo lieber fahren als dieses hässliche Objekt.
Ich hatte es mir sogar schlimmer vorgestellt vom Aussehen her
Aber kotflügel und heck sind echt sehr schlimm
ohne worte
Zitat:
Zu dem Thema mit dem Anmelden bzw. zum TÜV fahren:
Wenn ich die alten zuletzt zu dem Polo gehörenden Kennzeichen hätte könnte ich ihn versichern, ohne Anmeldung zur HU fahren und von dort direkt zu Zulassungsstelle.
Sieht das nur so aus, oder hast da ne scharfe Kante an den Radhäusern?
Sprich nix gebördelt o.Ä.?
Mfg
Die Schilder die dran sind, sind von meinem alten Steilheck und sollen an diesen wenn das geht. Sobald der Sommerpolo fertig ist sollen hier auch Saisonkennzeichen dran. Ich weiß halt nur nicht wann der Sommerpolo fertig ist, daher wollte ich ihn erst mal nicht auf Saison anmelden.
Der lief beim Vorbesitzer nur mit Kurzzeitkennzeichen.
Yup, an den Radhäusern ist ne scharfe Kante. Da wurden ein paar Zentimeter Blech dran geschweißt. Hinten wurde wohl vorher auch gebördelt aber vorne haben sie glaube ich nur Blech dran gemacht. Siehe Foto:
Ich hätte jetzt noch mal eine andere Frage.
Am Unterboden habe ich ja entlang des Schwellers den Unterbodenschutz entfernt, das Blech entrostet und mit Rostschutzgrunierung gestrichen. Möchte der TÜV das lieber so sehen oder mit Unterbodenschutz drauf?
Durchgerostet war da ja nichts aber wenn ich da jetzt dick U-Schutz drauf mache könnte er ja denken dass ich da was vertuschen wollte.
Ich bin auch am überlegen ob ich da überhaupt Unterbodenschutz drauf machen soll. Wenn er dort wieder rostet sieht man es ja nicht. Ich würde da Fett oder Wachs drauf schmieren um es zu konservieren.
Bei diesem Polo muss es ja nicht schön werden sondern nur vor Rost schützen
Bei dem Sommerpolo wird das nachm Schweißen natürlich anständig mit Unterbodenschutz usw. gemacht
Ohne Witz, einer der hässlichsten Polo überhaupt. Aber er hat wieder was und er ist einzigartig. Respekt an die Arbeit
Die Radläufe sind nen bissl breit
Würde da mit sprühwachs arbeiten. .. oder erst unterboden Schutz zum sprühen drauf machen.
Popeln die TÜV-Prüfer nicht einfach mit einem Schraubenzieher an auffälligen Stellen herum? Insofern müsste es doch egal sein, was er drauf macht.
Daher werde ich da wohl erst nachm TÜV U-Schutz oder Wachs drauf machen. Will mir ja keine doppelte Arbeit machen
Die Radläufe wirken vorne vor allem breiter als hinten bzw. in Richtung Frontschürze sind die auch breiter.
EDIT:
Ich wollte mir gestern Abend eine Versicherung aussuchen und musste feststellen, dass der G40 150€ teurer ist als ein 3F. Nun überlege ich ob sich das evtl. rentieren würde wenn ich den Motor doch eintragen lasse. Aber dann muss die Abgasanlage wahrscheinlich auch wieder neu eingetragen werden?
Nun ist mir eben eingefallen, dass viele die eine 45 PS Karosse auf G40 Umbauen auch nur Versicherung für 45PS zahlen müssen -> Schlüsselnummer. Ist das umgekehrt auch so? Falls ja würde mir eine Eintragung des Motors ja keine Ersparnis bringen.
Habe eben mal ne Probefahrt durchs Dorf gemacht um die Bremsen frei zu bremsen. Waren vom Rumstehen etwas rostig. Naja ganz blank sind sie noch nicht.
Mir ist dabei aufgefallen dass der Lüfter für den Innenraum quietscht wenn ich stark bremse. Wenn die Lüftung aus ist, quietscht auch nichts. Total bekloppt
Naja, und aus der Lüftung kommt nur warme Luft und diese riecht nach Kühlwasser. Muss wohl den Wärmetauscher/Lüfter tauschen.
Und ich habe mal mit der Taschenlampe in den Auspuff geleuchtet. das Siebrohr ist X-förmig zusammengedrückt bzw. der Durchlass ist X-förmig. Ist das die Verjüngung der neuen Bastuckanlagen?
Zitat:
Mir ist dabei aufgefallen dass der Lüfter für den Innenraum quietscht wenn ich stark bremse. Wenn die Lüftung aus ist, quietscht auch nichts. Total bekloppt
Ja aber warum quietscht der wenn ich bremse?
Ich denke, dass die Unwucht im Lager ihn dann zum Quietschen bringt - Gegenstände im Auto bewegen sich beim Bremsen ja auch nach vorne.
Ich hatte mal einen, der hat immer gequietscht.
Ok, stimmt das könnts sein.
Ich war eben in der Werkstatt und wollte die Spur einstellen lassen und dann sagt mir der nette Herr dass es nicht geht weil die blöden Radläufe den Reifen zu weit nach unten überdecken
Seine Messgeräte werden außen auf die Lauffläche montiert und nicht an der Felge... also zur nächsten Werkstatt, die haben aber er erst in 2 Wochen einen Termin... :(
Wenn das so weiter geht brauche ich den diesen Winter gar nicht mehr anmelden...
Fuhr aber soweit gut, hat weder beim Beschleunigen oder Bremsen zur Seite gezogen und in Spurrillen hat er auch nicht gezogen.
Wenn ich mir die Räder so anschaue stehen die vorderen Räder nach vorne etwas zusammen > aber nur sehr gering.
Trotz der nicht eingestellten Zündung ging er mit dem AHD Getriebe auch ganz flott vorwärts.
Bei der Bremsleistung hoffe ich mal dass die noch besser wird.
Hast du ihn jetzt angemeldet oder wie fährst du ihn?
Noch mal zum Lüfter/Wärmetauscher: Im Laufe der Jahre "hängt" das "Rad" etwas durch (keine allzu geile Konstruktion), daher die Geräusche und schließlich die Beschädigung der Widerstände der Heizung (dann geht er nur noch auf 3 und sonst gar nicht )
Also heute bin ich illegal unterwegs gewesen. Das macht auch keinen Spaß muss ich sagen
Der Polo stand 4 Jahre draußen, evtl. hat der Lüfter da ja einen Standschaden durch Feuchtigkeit bekommen.
Habe eben fleißig telefoniert.
Am 24. Geht er zum Tüv und dann wird auch der Motor eingetragen denn die Versicherung berechnet die Gebühren dann anhand der tatsächlichen Leistung und nicht nur nach Schlüsselnummer. Ich muss nach dem Eintragen dann nur eine Kopie des Fahrzeugscheins an die Versicherung schicken.
Zum Tüv werde ich ihn mit Kurzzeitkennzeichen fahren, die Kosten werden mir bei der Versicherung gutgeschrieben.
Am 25. geht's dann zum Spureinstellen.
Zitat:
Also heute bin ich illegal unterwegs gewesen. Das macht auch keinen Spaß muss ich sagen
JA, das ging mir auch durchn Kopf
Habe den Heizungswärmetauscher gewechselt Einen defekt konnte ich mit Ausnahme des quietschenden Lüfters jedoch nicht finden.
Der Aus- und Einbau ist aber auch eine Strafe Wenn man das ordentlich machen will muss man glaube ich das Wischergestänge ausbauen damit man das Teil Richtung Fahrerseite bewegen kann. Naja, da hatte ich keine Lust drauf und bei der Kiste ist es eh wurscht, also wurde die Variante "gezielte Gewalt" gewählt
Beim Entlüften kam dann noch Wasser auf die Relais neben dem Steuergerät und irgendwann lief trotz ausgeschalteter Zündung die Benzinpumpe mit. WD40 hat nicht geholfen also kam ein anderes Relais rein.
Dann ist mir noch aufgefallen dass der untere Schlauch am Kühler löchrig ist aber da habe ich heute keine Lust mehr drauf den zu wechseln, mache ich nächstes Wochenende.
Zitat:
Der Aus- und Einbau ist aber auch eine Strafe Wenn man das ordentlich machen will muss man glaube ich das Wischergestänge ausbauen damit man das Teil Richtung Fahrerseite bewegen kann.
Das dachte ich mir auch
Habs ja aus meinem Steili ausgebaut, da sind keine Kabel und nichts mehr drin. Drehen konnte ich es da aber ohne die Spritzwand etwas nach vorne zu ziehen ging es auch nicht raus. Die war natürlich nicht verbogen
Bei dem Winterpolo sind aber noch die Kabelbäume drin, da habe ich es nicht mit Drehen geschafft. Gleiches beim Einbau, egal wie ich es auch gedreht habe, es ging nicht rein.
Vorhin wurde die Zündung bei VW eingestellt.
Der Mitarbeiter, der mir sozusagen die Rechnung geschrieben hat, hatte dann gefragt was denn an dem Motor gemacht wurde weil der recht gut geht Außer G40 Krümmer eigentlich nichts.
Naja er sagte mir dass er mal einen 3F mit 160 PS hatte. GK Zylinderkopf, Fächerkrümmer usw... das interessante war jedoch das er gesagt hat es gibt noch eine größere Ansaugbrücke als die vom 3F! Die soll aber nur in Amerika verbaut worden sein. Dort gab es den Motor wohl mit 90 PS. Weiß da evtl. jemand etwas drüber?
Dann spinnt die Temperaturanzeige im KI, selbst wenn bereits der Lüfter läuft zeigt sie maximal 80°C an, den Fühler habe ich eben schon getauscht, daran lags nicht. Kann man da am KI irgendwas fetten/ ölen? ich meine neulich ging der Zeiger nachm Ausschalten der Zündung etwas stockend runter, also nicht gleichmäßig.
Hat sonst noch jemand eine Idee zu meinem Wasserproblem? So wie es ausschaut läuft das Wasser an den Kabeln die aus der A-Säule kommen in den Innenraum. Die Schläuche vom Schiebedach hatte ich durchgepustet und es war auch kein Rost an den Abläufen zu sehen. Die Löcher am Scheibenrahmen hatte ich gespachtelt, da sollte es also auch dicht sein.
Zitat:
Naja er sagte mir dass er mal einen 3F mit 160 PS hatte. GK Zylinderkopf, Fächerkrümmer usw... das interessante war jedoch das er gesagt hat es gibt noch eine größere Ansaugbrücke als die vom 3F! Die soll aber nur in Amerika verbaut worden sein. Dort gab es den Motor wohl mit 90 PS. Weiß da evtl. jemand etwas drüber?
Ich würde die Scheibe mal rausnehmen und genau schauen.
Oder einfach mal mit der gartenschlauchmetode die markanten stellen der reihe nach absuchen.
Naja, war wohl bearbeitet und ne andere Nocke usw. Er sagte er hat den Schlepphebelkopf genommen weil der Drehzahlfester ist. Habe mich auch nicht soo lange und ausführlich mit ihm unterhalten.
Der Motor wird dann wohl auch einen anderen Kennbuchstaben gehabt haben als der 3F wenn er 90PS hatte Und dass er ausm 86c stammte hat er auch nicht gesagt.
Draußen hatte ich die Scheibe ja zum lackieren. Mir fällt da aber grad ein dass ich die Löcher die original unten im Scheibenrahmen drin sind nicht zu gemacht habe, vlt. kommt da ja Wasser rein.
Den Gartenschlauch Test muss ich morgen dann wohl mal machen.
EDIT: Heute morgen war auch auf der Beifahrerseite Wasser reingetropft. Es hat nicht geregnet, kann also nur Tau gewesen sein. rechts sah es so aus als wenn das Wasser zwischen zwei Blechen unterm Armaturenbrett durch kam. Von daher denke ich dass es durch die oben genannten Löcher laufen wird.
Ich habe auch einen Eimer Wasser über die Scheibe geschüttet aber so schnell kommt kein Wasser rein.
Entweder dichtet die Scheibendichtung aufgrund des Alters und vermutlich mehrmalige, Ein- und Ausbauens nicht mehr ab oder es liegt auch mit an dem rauen Lack dass sie nicht mehr ganz dicht ist.
Dann muss da wohl im Laufe des Winters eine neue Dichtung rein. Stellt sich nur die Frage ob ich dann gleich die Löcher dicht machen soll oder nicht. Eine andere Scheibe ohne hässliches Tribal kommt dann ebenfalls rein
Sooo heute war ich beim TÜV.
Gleich vorweg an die, die es ja vorher schon wussten Er ist durchgefallen!
Viel schlimmer finde ich jedoch den Rechnungsbetrag von 536,21€
Somit übersteigt die TÜV-Gebühr den Wert des Fahrzeugs. Gilt das jetzt als wirtschaftlicher Totalschaden und wird von der Versicherung gezahlt?
Eine Mängelliste ist unten zu sehen.
Man könnte sagen dass sämtliche vorige Eintragungen wertlos sind.
Zu den Mängeln hätte ich jetzt ein paar Fragen
Hat jemand eine Idee welche Spiegel ich nehmen könnte? Sie müssen nur irgendein E Prüfzeichen haben.
Wie bekomme ich diesen elenden Auspuff leiser? Ich finde zwar dass er leise ist aber laut Prüfer 3db zu laut nach Abzug der Toleranz. Würde es etwas bringen vor dem Vorschalldämpfer eine Verjüngung ein zu bauen? Also einfach einen Trichter oder so etwas rein punkten?
Ich bin ja schon gespannt was dann nächstes Jahr die Eintragung vom AJV kosten wird :( Rechne stark mit mindestens genau so hohen Kosten. Jedoch wird mir der Polo dann nicht durchfallen. Bei diesem waren zwei Mängel von denen ich wusste Aber wie gesagt am schlimmsten ist die Rechnung.
Ich hätte die Kiste der Altmetallverwertung zu führen sollen.
Ich dachte es gibt einen Bestandsschutz auf alte Eintragungen?
@ LordVader:
Das Foto ist aber nicht komplett
Alter Schwede... 5xx Euro und die Mängelliste? Du hättest ihn WIRKLICH in den Müll schmeißen sollen.
Bin mal gespannt, was du damit noch anstellst.
da hat der herr tüv prüfer aber bei manchen sachen etwas den korinthenkacker raushängen lassen naja wer solls ihm bei der bastelbude verübeln, da würde ich auch 3 mal hinschauen
das lenkrad rückstellen liegt ja nur an der uneingestellen spur. das rückstellen vom lenkstockschalter lässt sich mit nem neuen sicher beheben.
vorne andere blinker dran und auf die anbaumaße achten, domstrebe richtig festmachen und nen vsd an den auspuff
dann siehts doch schon garnicht mehr schlecht aus
bleibt nur das problem dass du für den nicht bestandenen tüv jetzt so viel gezahlt hast wie manch anderer für ne winterkarre mit einem jahr tüv
Ich dachte man kann den Text nicht mehr lesen wenn ich die ganze Seite fotografiere
Ich dachte auch dass es da sowas wie Bestandsschutz gibt, sonst hätte ich das ja gleich alles geändert
Manche Sachen bei denen ich "Angst" hatte haben ihn gar nicht interessiert.
Klar ist ne Bastelbude aber ich habe da eigentlich alles soweit in Ordnung gebracht und auch nicht versucht Mängel zu vertuschen. Er hat nicht mal nach Durchrostungen gesucht!
Ja, denke auch dass es an der Spur liegt. Und die Sache mit dem Blinker ist mir auch erst wirklich gestern aufgefallen. Muss mal schauen woran das liegt. Ich vermute fast dass die Nabe nicht richtig drauf ist. Das wäre dann natürlich mein Fehler.
Vorne kommen Golf 1 Blinker rein.
Also Vor- und Endaschalldämpfer sind ja verbaut, nur diese kleine Pott dazwischen nicht. Aber den sollen die alten Bastuckanlagen ja auch nicht drin gehabt haben. Ein Gutachten ohne das Teil bekommt man aber nicht und da er ja eh zu laut ist würds auch nichts bringen.
Die hatten nochn M5 da der hatte den gleichen db Wert wie der Polo, ist auch durchgefallen. Der hatte ne komplette Anlage vom Friedrich Motorsport drunter inkl. Krümmer.
Die Sache mit dem Krümmer und den Bremsen hat sich schon geklärt, habe da die Unterlagen von VW.
Die Leuchtweitenregulierung versuche ich zu reaktivieren. Hat vlt. noch jemand 6N2 Scheinwerfer?
Ja, das schlimmste ist echt die Rechnung! Hätte ich mal früher wissen sollen. Habe ihn deswegen auch angesprochen denn bei dem grünen hatte ich 2012 die Hälfte für nahezu die gleichen Eintragungen (Motor, Auspuff, Bremsanlage, Felgen) bezahlt. Er sagte mir aber dass sich im letzten Jahr viel getan hat und alles aufwändiger dokumentiert werden muss. Er hat auch Fotos vom Auto und den Gutachten gemacht.
Auspuff für den TüV dämmen leicht gemacht.
Einfach in den nächsten Supermarkt und die netten Topfkratzer ohne seife kaufen. (Stahlgeflecht) und die in den ESD stopfen.
Hat bei meinem ESD gereicht um ihn von der Mängelliste zu streichen.
(15 von den dingern in einen Jom ESD 2x78mm und 7db zu laut)
Die Lautstärke dreht sich beim ordentlichen Durchblasen von alleine wieder hoch, da der Mist im ESD einfach weg brennt mit der Zeit.
Alternativ für die Langzeit Dämmung zum nächsten Motorrad shop und Dämmwolle für Auspuff kaufen und die in den ESD drücken. (Da aber vorsicht, das kann sehr leicht zum Verschluss führen.)
Und bei der Mängelliste hätte ich mir als Tüv Prüfer die Suche nach Durchrostung warscheinlich auch für den nächsten Termin raus gesucht. Da steckt Geld für den TüV in der Karre
Abgaskrümmer unzulässig ?
Ist ihm der G Krümmer aufgefallen ?
Die Idee mit der Stahlwolle kam mir auch aber ich vermute die fliegt verfrüht durch die Ofenrohre wieder raus Aber irgendsowas werde ich machen
Du meinst dann in 2 Jahren, denn bei einer Nachprüfung wird ja eigentlich nur die Mängelliste abgearbeitet.
Ja ihm ist der Krümmer aufgefallen bzw. das fehlende Hitzeschutzblech und dass keine Schrauben dafür vorhanden sind ABER das Erste was er gemacht hat war die Lautstärkemessung!
Da hatte er den Polo bislang nur durch die Fensterscheibe auf dem Parkplatz gesehen! Von dem Krümmer wusste er da noch nichts.
Er wusste nur das der kleine Resonator zwischen Vor- und Endschalldämpfer nicht drin ist, was bei den meisten ja angeblich auch keine Probleme machen soll weil es die Anlage wohl Anfangs ohne das Teil gegeben hat. Das hatte ich ihm halt erzählt, weil er es ja eh gesehen hätte.
Und wie hast du das da schon geklärt mit dem Krümmer ? Gibts da ne Freigabe oder sowas von VW ne oder ?
Ich habe einen Ausdruck aus dem ETKA auf dem ersichtlich ist dass es ein originaler VW Krümmer vom 86c ist. Damit trägt er er mir den dann per Einzelabnahme ein. Soweit ich das verstanden habe. Jedenfalls genügt ihm das wohl so.
EDIT: Habe eben Vitaloni California Spiegel bei ebay ersteigert. Sollen ne E-Nummer drauf haben und die kann ich einfach mit zwei Schrauben an meine Türen schrauben
So sehen sie aus, nur in dunkelgrün, aber Farbe habe ich ja noch genug [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
500 Taler bezahlt um nen NICHT ganz so schönen Polo zu bewegen
jetzt musst das auch durchziehen lese fleißig mit, aber wenn du ehrlich bist hast du für diese Aktion sehr viel Lehrgeld bezahlen müssen.
mfg stefan
Ohhhh ja das habe ich! Und vor allem das Lehrgeld schmerzt, die Arbeit hat ja größtenteils noch Spaß gemacht
Als ich beim TÜV war habe ich im Kopf schon durchgerechnet ob ich durch Schlachtung evtl. Noch +-0 aus der Sache raus komme
Habe eben noch mal kurz mit dem TÜV telefoniert. Die Spiegel die ich gekauft habe gehen klar, da E-Nummer.
Das Auspuffrohr kann ich auch einfach ein Stück abfelxen, die Bördelkante muss also nicht erhalten bleiben. Hatte nur nachgefragt da das Rohr eine extra Nummer hat weil es so ein Universalrohr zum anschweißen ist.
Wegen Bestandsschutz habe ich ebenfalls nachgefragt. Dieser gilt nur wenn die Eintragungen damals nach geltendem Recht vorgenommen wurden. In diesem Fall wurde jedoch schon damals gegen das geltende Recht verstoßen und somit sind die Eintragungen rückwirkend unzulässig.
Leuchtweitenregulierung kann er mir per Sondergenehmigung austragen aber da langt das Kraftfahrbundesamt oder so auch noch mal kräftig zu sagte er mir.
Zum Thema Genauigkeit des Prüfers. Er hat mir eben noch gesagt, dass alles was er einträgt und dokumentiert stichprobenartig von Vorgesetzten kontrolliert wird. Somit kann er auch nicht einfach ein Auge zudrücken.
Eine Lautstärkenmessung muss ich bei meinem anderen Polo mit dem AJV ebenfalls machen, da die Abgasanlage nicht für den AJV geprüft wurde. das kostet 230€ somit weiß ich auch warum die Eintragungen diesmal doppelt so teuer waren
Bei Bastuck habe ich ebenfalls angerufen. Das Gerücht dass die Gruppe A Anlage früher ohne den Resonator zwischen Vor- und Mittelschalldämpfer ausgeliefert wurde stimmt nicht! Dieser war schon immer verbaut. Jedoch gibt es halt das Ersatzrohr wodurch die Zulassung erlischt.
Ich hab eine Bastuck Anlage ohne Dämpfer beim "S-Rohr". Dieser Teil ist von einer Formel K Anlage.
Alles eingetragen und von der Lautstärke her in Ordnung.
:O
Wurde denn auch eine Lautstärkemessung bei Vorbeifahrt gemacht?
Meine alte FK Anlage war lauter als die Bastuck aber die FK gibt es halt nur ohne Resonator. Also hat auch keiner nachgemessen.
Nein, ehrlich gesagt nicht. Und das war sogar absichtlich bei einem Tüv, der hier in der Umgebung den Ruf hat sehr penibel einzutragen. War auch der "Chef" da quasi.
Das stimmt habe auch kein Resonator zwischen den beiden Dämpfern bei der Eintragung wurde ich auch gefragt wo dieser ist.......
eingetragen wurden dann nur Vor und Endschalldämpfer.
Zitat:
Eine Lautstärkenmessung muss ich bei meinem anderen Polo mit dem AJV ebenfalls machen, da die Abgasanlage nicht für den AJV geprüft wurde. das kostet 230€ somit weiß ich auch warum die Eintragungen diesmal doppelt so teuer waren
An der karre würde ich nur noch ein teil anschweissen . Nen Griff zum wegschmeissen . !" Ganz ehrlich ohne jetzt zu trollen.
Zitat:
Nen Griff zum wegschmeissen
jup ohne worte
mfg
Mach einen grünen Punkt drauf, stell ihn an die Straße und vieleicht nimmt ihn die Müllabfuhr bei den Gelbensäcken mit.
Ich glaube nicht, Öldosen dürfen doch eigentlich nicht in den gelben Sack
@Polo 1,3T: Es wird aber auch immer schlimmer mit Eintragungen! Mit den Wellems Stabilagern brauche ich da glaube ich gar nicht auf den Hof kommen. Weil es halt kein Gutachten oder so etwas dafür gibt. Hatte ihn da mal bezüglich der Eintragung gefragt. Da hatte er gesagt dass er die ohne irgendwelche Gutachten nicht eintragen darf auch wenn er der Meinung ist dass diese halten und sinnvoll sind.
Nach 500km mit dem 3F mal ein kurzer Erfahrungsbericht.
Bei 6000 rp/m stand 180 auf dem Tacho. Das war mit dem AHD Getriebe. Mit dem 4-Gang AKY waren es glaube ich 10 km/h weniger.
Jedoch hat der Motor mit dem 4- Gang Getriebe und dem frei programmierbarem Steuergerät viel stärker beschleunigt bei hohen Geschwindigkeiten. Ich finde den 3f so im Vergleich irgendwie auch recht sagen wir mal träge.
Die Teillastklappe ist für meinen Geschmack viel zu klein, damit mal was passiert muss man immer gleich voll aufs Gas treten. Das war mit dem anderen Steuergerät und der NZ Drosselklappe irgendwie anders. Es fühlte sich besser an, weil man nicht so stark aufs Gas treten musste.
Man kann den Motor aber auch locker bis 130 km/h nur mit der Teillastklappe fahren, ab da muss man die Vollastklappe nutzen.
Achso, nach 160km Autobahn hat man auch mal was von dem Auspuff gehört Jedenfalls wenn man so bei 80-90 aufs gas getreten hat. Bei 2000rpm im Dorf war er wieder ganz leise.
Das Problem mit der Blinkerrückstellung war schnell gelöst. Ich hatte die Nabe falsch rum drauf (180° gedreht).
Jetzt bin ich grad dabei die Leuchtweitenregulierung zum Laufen zu bekommen.
Ich weiß ja nicht warum man so viel Zeit und Mühe ins Pfuschen investiert wenn man doch eigentlich nur die Kabel aus einem Stecker auspinnen und in den anderen Einpinnen muss. und vlt. noch andere Kontakte drancrimpt. Die Idioten haben sogar die einzelnen Kabel der Leuchtweitenregulierung aus dem Stecker IM Scheinwerfer ausgepinnt. Was ja total sinnlos ist wenn die Kabel vom Kabelbaum gar nicht angeschlossen werden.
Naja, Hat jemand vlt. Stromlaufpläne vom 3F Lichtkabelbaum und von dem Lichtkabelbaum des 6N2?
Im Scheinwerfer habe ich Kabel in rot, weiß und schwarz.
Am Kabelbaum rot/blau und braun/blau und ein abgeschnittenes braunes. Bei meinem NZ ist das dritte Kabel schwarz/gelb. Das schwarz/gelbe wurde hier aber für die Scheinwerfer verwendet....
Auspuffrohr ist jetzt gekürzt und TÜV-konform
Zu den Schrauben der Spiegelhalterung musste ich mir auf etwas "unschöne Art" Zugang verschaffen. Ich baue doch nicht die kompletten Scheiben wegen der blöden Spiegel aus
Kommt ja wieder das Plastikteil von innen vor.
Die neuen Spiegel habe ich heute auch angepinselt und muss morgen mal schauen ob sie noch eine Schicht Farbe benötigen.
Den Hirni der die Scheinwerfer verkabelt hat möchte ich gerne mal sehen. Der muss glaube ich kurz vor der geistigen Behinderung sein oder Alkoholabhängig.... die sind auf beiden Seiten sogar unterschiedlich zusammengepfuscht! Und dann sträuben sich die Kontakte beim auspinnen noch...
Auf der Fahrerseite geht der Stellmotor jetzt
ABER er zuckt nur hin und her. Ich werde morgen mal einen anderen Drehregler anschließen.
Hat jemand eine Idee wodurch dieser Fehler sonst noch ausgelöst werden kann?
mein Güte die Karre ist ein Fass ohne Boden....Deine Geduld möchte ich haben...
Welche Geduld?
Zitat:
Deine Geduld möchte ich haben
Naja mir bleibt ja eigentlich nichts anderes übrig als das jetzt zu Ende zu bringen
Die AU hat er ja Gott sei dank grade so noch hinbekommen. Wenn der da durchgefallen wäre....
Mit einem anderen Drehregler zuckt der Stellmotor immer noch hin und her. Bekommt der Motor im 6N2 vlt. ein anderes Signal als die Stellmotoren im 86c? Oder ist der Motor einfach hin?
.
Ne das Signal ist gleich . Eigentlich ist es nichtmal ein Signal sondern nur 12 Volt das an dem Motor weitergegeben wird. In dem Motor sind " Endstellungen" drin damit das Zahnrad nicht überdreht .
Du könntest den Stellmotor mal ausbauen und direkt mit 12 Volt ansteuern . Entweder fährt er raus oder es tut sich nichts weil schon Endstellung erreicht ( entweder ganz eingefahren oder ganz raus) Wenn einer der Endstellung ereicht ist , musst du die Pole umtauschen , dann fährt es wieder raus oder rein .
Also + mit + - mit - = fährt raus
- mit + und + mit - = fährt rein .
Der Stellmotor läuft entweder rechts oder linksrum .
Welche polarität jetzt was macht , weiß ich nicht , aber zumindest funktionieren die Dinger so .
Tut sich garnichts , ist der Motor kaputt oder innen die Räder versaut
Also steuerst du die direkt mit 12 Volt an , dann müssen die Dinger komplett rein oder raus fahren . Wäre so ,als ob du am Schalter direkt von 0 auf 3 drehst , oder andersrum .
Ok, dann werde ich das mal testen. Danke
Ich habe mir eben mal das Ladegerät geschnappt und im Haus den Stellmotor getestet. Draußen wars mir zu kalt
Da er nur doof gebrummt hat habe ich den Stellmotor geöffnet. Im Motor ist noch eine kleine Platine und eine Art Dimmer der die Stellung des "Zapfens" misst. Ich bin dann direkt auf die zwei Kontakte des Motors gegangen. Dieser dreht sich wunderbar in beide Richtungen und die Zahnräder sind auch heil.
Dann habe ich mir die Scheinwerfer angeschaut. Bei 0 Stellung muss der Zapfen am Motor ausgefahren sein und wenn ich am Stellrad drehe zieht er den Zapfen zurück. Also habe ich ihn so eingestellt dass er komplett ausgefahren ist, die Platine wieder drauf und an den Polo angeklemmt.
Wenn ich das Stellrad bewege zieht er den Zapfen rein, so wie es sein soll. Dann fängt er aber wieder an hin und her zu zucken und hört erst auf wenn das Stellrad wieder auf 0 steht. Er müsste den Zapfen dann ja wieder ausfahren. Das passiert aber nicht.
Ich vermute also dass an der Platine im Stellmotor etwas defekt ist. Denn bei eingebauter Platine und unter Nutzung der 3 Kabel lies sich der Stellmotor auch am Ladegerät nicht vernünftig bedienen.
Weiß jemand aus welchen Autos die Stellmotoren passen? Auf dem Motor steht VW, Audi und Seat.
Da die Führungsschiene des Stellmotors am Reflektor an beiden Scheinwerfern abgebrochen ist und man diese wohl auch kaum noch bei Hella bekommt (Aussagen im Forum) werde ich wohl was basteln
Die Führungsschiene ist geschraubt und dort werde ich wohl ein kleines Blech mit einer "Lasche" an einer Seite anschrauben. An diese Lasche kommt dann eine kleine Feder die den Reflektor nach hinten gegen den Stellmotor zieht. Wenn dieser dann einfährt folgt der Reflektor ihm und wenn er ausfährt drückt er ja gegen den Reflektor nach vorne.
So ist jedenfalls der Plan in der Theorie
Komplett neue Scheinwerfer kaufen ginge zwar auch aber da muss ich dann wieder was absägen und Halterungen dran nieten damit die beim Polo passen.
Hier hast du mal einen Link zum vergleichen .
Ist nur zum gucken , von welchem Auto die Dinger passen .
Ich habe meine vom Passat 35i ,Corrado 53
Golf 2 sind auch die gleichen .
http://www.ebay.de/itm/Stellmotor-fur-Leuchtweitenregulierung-/331313777554?pt=DE_Autoteile&hash=item4d23d70b92#ht_968wt_1156&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Danke, auf die Idee kam ich gar nicht
Aber ich brauche andere Stellmotoren. Sind ja 6N2 Scheinwerfer
Weiß jemand wo ich günstig Werkzeug zum auspinnen der einzelnen Kontakte in den Steckern bekomme? Gestern hatte ich bei ebay ein Set für unter 30€ gesehen und jetzt finde ich nur noch welche für 60€ aufwärts :( Das Auspinnen mit kleinen Schraubenziehern klappt bei den Scheinwerfern nicht besonders gut.
Die Stahlwolle werde ich wohl in den Vorschalldämpfer stopfen, nicht dass der Prüfer noch hinten ins Rohr leuchtet und die Wolle darin sieht
Braucht noch jemand G40 Teile? Ein paar Ladenhüter habe ich noch da.
Motorblock (muss gehont werden), Kurbelwelle (muss nachgeschliffen werden), Kolben, Pleul, Kabelbaum, Zündverteiler, Ladeluftrohre, Riemenscheiben, Nockenwelle, Lader-/Motorhalter, Klopfsensor und nochn kompletten PY Rumpf inkl. aller Innereien.
Achso, wie sind eure Erfahrungen mit der Stauscheibe ohne die Keile? Merkt man da was oder kann man sich das Geld sparen und lieber gleich den Teillastkanal auf fräsen lassen?
kannst dir schenken, würde die wenn auffräsen lassen.
bei mir hats nichts gebracht.
mfg stefan
Ich glaube ich habe es endlich geschafft das Gewinde der verka**** Stabihalterung auf der Fahrerseite zu killen Ich rechne ja jedes Mal wenn ich was am Fahrwerk mache damit.
Naja, hier waren die Gewinde schon etwas verhunzt. Beim erst Zusammenbau hatte ich sie vorher nachgeschnitten und mich gefreut dass sie halten und gehofft dort nie mehr dran zu müssen.
Heute hatte ich das linke Federbein draußen weil ja die Dämpferpatrone geklopft und gewackelt hatte. Dank Isolierband und einer Unterlegscheibe ist das nun fest. Naja beim festschrauben des Stabis fühlte sich die eine Schraube plötzlich "komisch" an und ich habe nicht weiter gedreht. :(
Eine Mutter von der anderen Seite drauf machen, so wie ichs auf der Beifahrerseite habe, geht ja leider nicht.
Habe schon überlegt, die Schelle an zu punkten.
Die Schrauben der Domstrebe habe ich heute auch gleich grade verbogen und wieder fest gezogen
Golf 1 Blinker sind vorne nun auch drin und funktionieren auch. Bin nur noch nicht ganz sicher was ich mit den Rändern der Löcher mache. Schön sind die grad nicht unbedingt.
Und ich überlege ob ich in die Löcher der alten Blinker Tagfahrleuchten einbaue. Ich meine die gibt's im Baumarkt für 15€. Dann sind die Löcher zu und ich muss nicht spachteln und alles neu lackieren
EDIT: TFL fällt aus weil die Löcher zu tief sind.
Fotos kommen morgen, eben wars schon zu dunkel.
Deine Leidensfähigkeit ist bewunderswert! :P
Zitat:
Golf 1 Blinker sind vorne nun auch drin und funktionieren auch. Bin nur noch nicht ganz sicher was ich mit den Rändern der Löcher mache. Schön sind die grad nicht unbedingt.
Irgendwie muss ich dir da etwas zustimmen
Kann man bei der Stabischraube evtl. nen Helicoil rein setzen? Falls ja würde ichs wagen die mal raus zu drehen.
Zitat:
Kann man bei der Stabischraube evtl. nen Helicoil rein setzen? Falls ja würde ichs wagen die mal raus zu drehen.
Ist aber auf der Fahrerseite.. da kommt man nicht dahinter, soweit ich das in Erinnerung habe.
Doch da sollte man durch das Loch in der Aufnahme auch drankommen
Ja, die "Schellen"
Genau, ist die Seite wo man kaum dran kommt.
Ich habe da gestern schon versucht die Schraube zu erfühlen, das ging. Aber ich weiß nicht wie ich da eine Mutter drauf bekommen soll, wenn man nur mit einem Finger da dran kommt Und irgendwie muss man die Mutter dann ja auch festhalten sonst dreht die ja immer mit.
Aufbohren und Gewinde schneiden könnte man noch.
Wieso schraubst du eigentlich den Stabilager ab um das Federbein auszubauen?
Weil ich dachte das der Querlenker dann besser/ überhaupt ausm Federbein geht, wenn da keine Spannung drauf ist. Aber stimmt hätte evtl. auch ohne was werden können.
Ich schraub den stabi für sowas nie ab, geht auch so wunderbar
Weiß ich dann fürs nächste mal, hoffe bei der Karre aber dass ich da nicht mehr dran muss
Hat jemand evtl. die Pinbelegung des Potis (Drehregler im Armaturenbrett) der Leuchtweitenregulierung für mich?
Ich will testen ob die LWR damit läuft. Mit dem 86c Poti klappt das nicht wirklich.
Ich habe eben mal blind mit dem Multimeter losgemessen
Bei dem 6N2 Drehrgler musste ich das Multi auf viel mehr Ohm stellen damit überhaupt was angezeigt wird. Somit geben die Drehregler andere Werte an die Stellmotoren.
Werde nachher mal versuchen den Drehregler an zu klemmen. Und erst mal mit dem defekten Stellmotor testen
Letztes Wochenende bin ich nicht dazu gekommen den Drehregler an zu schließen und heute musste ich feststellen dass ich die Pinbelegung benötige. Nur mit Messen und ausprobieren komme ich da nicht weiter. Also wird erst am Montag was passieren.
Aber mal eine andere Frage. Sitzen die Schläuche beim 6N Kühler auch auf der Fahrerseite? Auf Fotos bei Google kann man da immer nichts sehen vom Kühler. Und falls ja, warum ist der untere Anschluss dann nicht ganz unten am Kühler?
Haben die 6N alle den gleichen Kühler? Bei ebay wird ein und der selbe Kühler für sämtliche 6N Motoren verkauft und soll sogar beim Golf3 VR6 passen. Stimmt das oder ist es dort das Gleiche wie mit den 86c Kühlern, bei denen der G40 auch immer aufgeführt wird?
6N Kühler gibts mehrere.
Klima bzw. Automatik Modelle haben nen größeren..
Und die Anschlüsse sind fahrerseitig, richtig
Mfg
Danke!
Stimmt, Automatik wurde immer ausgeschlossen. Mich hat halt nur gewundert dass ein 1l Motor den gleichen Kühler haben soll wie ein 2,9 l VR6.
Auf die Fahrzeugzuordnungstabellen von eBay kann man sich nich wirklich immer verlassen^^
Ok, das dachte ich mir schon
Werde mir mal die Teilenummer vom AJV Kühler raussuchen und mich damit auf die Suche machen. Temperaturprobleme hat der nicht so, oder? Ansonsten würde ich da gleich nen Kühler vom Polo mit Klimaanlage nehmen.
Gillt die Anleitung im Link noch? [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Habe hier nämlich noch zwei runde Bosch-Scheinwerfer liegen und überlege die an den Polo zu schrauben
Die Scheinwerfer sollten Nebler sein, da ist auch eine Blende über der Birne wie beim Abblendlicht.
Ich werde den verchromten Kühlergrill jetzt auch schwarz machen und die Chromwischerarme kommen auch weg. Dann habe ich nur noch den Steg am Dreiecksfenster verchromt.
Schaut doch ganz gut aus so ohne Chrom und Scheinwerfer
Schwarze Scheinwerfer würden dazu denke ich ganz gut ausschauen aber die bekommt man ja nur neu und der Spaß ist mir zu teuer
Mach doch auf und lackier alles bis auf den reflektor schwarz
Ist ne Idee. Den Reflektor kann man ja ausbauen. Wie bekommt man das Glas ab? Warm machen? Oder vorsichtig mit nem Messer?
Den TÜV interessiert sowas nicht?
Mal gucken ob ich da Lust drauf habe die zu zerlegen
Unten mal zwei grandiose Meisterwerke der Bildbearbeitung Überlege ob ich da zwei Bosch Nebelscheinwerfer dran Schraube, nur weiß ich nicht wie das Steuglas in Verbindung mit den ollen Klarglasscheinwerfern wirkt. Werds wohl mal dran halten wenn die Scheinwerfer wieder drin sind.
Ist das Dämmfilz unterm Teppich dem Feuer sehr zugeneigt?
Die eine Halteschraube vom Hitzeblech ist ja weggerostet und ich überlege jetzt ob ich da einfach ne Schraube von unten dran punkten kann oder ob ich danach gleich nen Eimer Wasser in den Fußraum kippen kann Ansonsten drehe ich einfach ne Schraube von unten ins Blech.
Die betriebserlaubnis der lampen erlischt direkt damit das du sie öffnest
Ab in den backofen.
Zitat:
Ist ne Idee. Den Reflektor kann man ja ausbauen. Wie bekommt man das Glas ab? Warm machen? Oder vorsichtig mit nem Messer?
Den TÜV interessiert sowas nicht?
Ok, wenn das wieder illegal ist sollte ich das wenn überhaupt nach der Nachprüfung machen
Aber ich weiß nicht obs bei der Kiste klug ist da was an den Scheinwerfern zu machen. Die schreit ja schon nach Polizeikontrolle
Was meint ihr zur Feuergefahr beim Schweißen?
zum Feuer ich würde es lassen . Das stinkt wie Sau und muss evtl gelöscht werden. Große niete rein , fertig
Und das geht schneller als man denkt. Sollte nie unterschätz werden
Dieser Polo ist echt ein undankbares Mistvieh!
Jetzt läuft der Kofferraum auch noch voll Wasser
Ich wollte eben die Equalizer meines Radios einstellen (da blickt man ja kaum durch) und dafür erst mal den Subwoofer runterdrehen und musst feststellen dass hinten rechts der Teppich klatsch nass ist.
Soweit ich es sehen konnte kommt es nicht beim Rücklicht rein, das sah recht trocken aus bzw. waren dort keine Tropfen oder Wasser zu sehen.
Ein teil des Wassers läuft innen an der Dichtung vom Kofferraum entlang bis zum Schloss und dort runter (Subwoofergehäuse war etwas angeweicht) aber der Teppich war unterm Schloss nicht besonders nass.
Ich vermute mal es muss schon rechts an der Seite runter tropfen oder an der Heckscheibe reinläuft.
Muss da später mal den Gartenschlauch oder den Hochdruckreiniger dran halten....
EDIT: Mit dem Gartenschlauch haben wir kein Wasser reinbekommen ABER er ist hinter der C-Säulenverkleidung klatsch nass und es läuft dort dann am Blech runter in den Kofferraum.
Ich vermute und hoffe dass das Wasser durch den Sturm unter der Dichtung durch gedrückt wurde. Ich habe den Polo jetzt anders geparkt und werde erst mal beobachten.
Wenns nicht dicht wird verklebe ich die Dichtung der Heckklappe.
Wenn mein Nachbar eine passende Niete hat werde ich das Hitzeblech annieten, sonst kommt einfach eine Blechschraube durch.
Jetzt kannste die Mistkarre nichtmal mehr abfackeln wenn Du genug davon hast.......so nass wie er ist ...Nee Spaß beiseite, das Wasser muß ja irgendwo reinkommen...Dichtungen der hinteren Seitenscheiben gecheckt?
Ich hatte mal nen nassen Kofferaum nur durch undichte Scheibendichtungen...
Das stimmt wohl
An den Seitenscheiben kommt es denke ich nicht rein. Der Himmel an der C-Säule ist ja von hinten klatsch nass und das Wasser läuft von dort an der Gurtrolle vorbei nach unten.
Das Umparken hatte übrigens nichts gebracht. Gestern war wieder Wasser drin. Ich hatte ihn dann rückwärts unter Vordach gestellt sodass der Wind nur von vorne kam aber auch heute ist er nass.
Ich vermute dass der Wind das Wasser unter der Dichtung durchgedrückt hatte weil er die ganze Woche den Sturm auf die rechte Seite bekommen hat. Nun ist Wasser unter der Dichtung und durch die Kapillarwirkung wird nun auch ohne Wind das Wasser unter der Dichtung durchgesaugt. So meine Theorie
Heute Abend kommt der Polo in die Garage und die Dichtung auf die Heizung und morgen wird die dann rundum mit Karosseriedichtmasse festgeklebt. Wenn das auch nichts hilft bohre ich einfach ein Loch in den Kofferraum, dann kann das Wasser wenigstens raus laufen
An der Dachantenne kommt es denke ich nicht rein, da der Polo ja vorne tiefer ist, dann würds ja eher dort hin laufen. Die "Dichtung" der Dachantenne die man außen sehen kann ist wahrscheinlich mehr zur Zierde, oder? Die ist bei mir nämlich weg aber ich denke an der Verschraubung wird noch eine Dichtung sein.
Ja die Antenne dichtet durch nen Gummiring ab.
evtl. ein Schiebedachablauf?
Wenn in der C-Säule das Wasser runterläuft ist vielleicht ein Schlauch des Schiebedachablaufs undicht....
Bei mir kommt es auch irgendwo anne C-Säule runter..
Die Ablaufschläuche waren ja im unteren Teil durch Schweißarbeiten defekt. Dort habe ich sie erneuert und die Schläuche sind außen auch trocken.
Der Polo steht ja schon länger draußen und war hinten nie so nass.
Von daher denke ich dass der Sturm der Auslöser war.
Eben habe ich die Dichtung abgebaut, sie war unten auch auf der Innenseite nass, also im Innenraum. Und zwar oben rechts und dann halt die rechte Seite runter. Jetzt war auch etwas Wasser am Rücklicht rein gelaufen. An der oberen Schraube etwa. Also wird das Rücklicht auch eingeklebt.
Bei mir finde ich garnichts......hab nur son Glashubdach......sind auch schon die Lautsprecher in der original Halterung durch's Wasser über den Jordan gegangen -.-
Zitat:
.sind auch schon die Lautsprecher in der original Halterung durch's Wasser über den Jordan gegangen
Läuft ja auch in den Kofferraum......Kotzt an wie
sau, die Verbinder von der Karosserie zur Heckklappe sind auch drauf....Ja werde ich mal machen müssen -.-
Also mein Polo ist grad eine Tropfsteinhöhle Noch nie so ne nasse Karre gesehen. Am Schiebedach hängen dicke Tropfen Kondenswasser und an den Scheiben auch.
Den Luftenfeuchter habe icb jetzt wieder drin, der musste getrocknet werden.
Vorne läuft jetzt Tauwasser rein und hinten ist es soweit trocken, regnet ja auch nicht.
Ich hoffe mit neuer Fensterdichtung ist vorne auch alles dicht.
ist nicht böse gemeint
Aber du hast voll ein anner Murmel
Wenn dann sowieso hier jeder
Zitat:
ist nicht böse gemeint
Aber du hast voll ein anner Murmel
junge du hast nerven mit dem hobel
gutes gelingen
mfg
Mir bleibt ja gar nichts anderes übrig als den Kasten fertig zu machen
Ich habe jetzt 6n2 Stromlaufpläne von VW. Ich weiß jetzt welche Kabel, mit welcher Farbe für was sind beim 6N2 ABER nicht an welchen Pin vom Drehregler sie kommen :(
Kann jemand vlt. mal bei seinem 6N2 den Drehregler ausbauen und ein Foto des Steckers machen damit ich sehen kann wo welches Kabel dran kommt?
Hat jemand vlt. die Kabelbelegung des Schalters vom 86c? Das müsste in dem Selbsthilfebuch doch drin stehen.
Mit Ausnahme eines Kabels haben 86c und 6N2 die gleichen Kabelfarben. Ich habe durch rumprobieren drei Pins gefunden an dem die Beleuchtung ging. An einem konnte ich sie auch dimmen. Jedenfalls bis ich mal die Kabel getauscht habe und Rauch aus dem Schalter kam, jetzt geht das Dimmen nicht mehr.
6N2 und 86c haben 5 Kabel an den Drehregler gehen aber beim 6N2 ist ja zusätzlich noch die Dimmung der Armaturenbeleuchtung mit im Schalter.
Beim 6N2 sind die Signalleitungen beider Strellmotoren gebrückt. Das ist beim 86c wohl nicht so. Die Müsste ich dann also auch brücken aber mir wärs vorher ganz lieb zu wissen ob ich nun auch die richtigen Kabel zusammenklemme
Wenn ich mir mein Geschriebenes jetzt so anschaue, würde ich sagen mir kam grad die Lösung in den Sinn aber nachdem nun schon Rauch aus dem Schalter kam und die Sicherung durchgebrannt ist würde ich mir da doch lieber sicher sein
Wäre klasse wenn mir da jemand helfen kann
Was war eigentlich mit der TÜV-Wiedervorführung? Hattest du die jetzt verschoben, weil noch nicht alles zusammen gebaut ist?
Ja, wenn nicht alle Mängel behoben sind brauche ich ja nicht zur Nachuntersuchung fahren
Laut Ausdruck vom Tüv muss ich den Polo innerhalb von 3 Monaten wieder vorführen.
Das ist jetzt eigentlich für nächste oder übernächste Woche geplant.
Will ihn diese Woche fertig haben.
Ich schwanke grad zwischen abfackeln und Geld in eine Sondergenehmigung investieren
Meine Tolle Idee von gestern Abend klappt nicht :(
Jetzt habe ich einen original 86c Stellmotor angeklemmt, da dieser auch in den Scheinwerfer passt, wenn ich ein großes Loch in den Deckel vom Scheinwerfer mache. Der Motor geht auch ABER er reglet nur runter sprich er hat sich auf Stufe 3 des Drehreglers gestellt und ich kann am Schalter drehen wie ich will es passiert einfach nichts! Wenn och vorne aber ein Kabel umstecke geht er auch in die andere Richtung....
Ich frage den TÜV mal ob er das auch anerkennt wenn ich Kabel umstecken muss Das sollte ja auch mit den Kabeln am Drehregler klappen, dann kann man die KAbel im Innenraum umstecken
Aber eigentlich ist das alles zum heulen Es wäre wohl einfacher gewesen einen neuen Schlossträger ein zu schweißen und wieder original Scheinwerfer zu fahren.... hätte man mal vorher wissen sollen!
Dann ist mir eben noch eingefallen, dass der Polo hinten ja gar keine Gurte und nix drin hatte, nur die Sitzbank. Vlt. musste er desshalb ja damals keine elektrische Leuchtweitenregulierung haben. Aber warum wurde er dann nicht als Zweisitzer eingetragen?
Da ich meinen Luftentfeuchter ja vor 4 Wochen aus meinem Steili rausgenommen habe und in diese Schrottkarre gelegt habe, war der Steili ohne Luftentfeuchter. Und jetzt schimmeln da die Sitze!
5 Liter Sprit ein feuerzeug und.... 
Hast auch viel Stress mit dem kleinen. O.o
Oh jaa... hauptsächlich bei der Pfuschbeseitigug.
Mein Bekannter schaut sich heute Abend mal die Stromlaufpläne an. Er hat einmal die vom 6N und die vom 86c mal schauen ob er mir da helfen kann.
Frohes Neues Jahr!
Letztes Jahr habe ich die Leuchtweitenregulierung noch zum Laufen bekommen
Die Stromlaufpläne meines Bekannten bzw. er haben mir dabei sehr geholfen. Als Hauptproblem bei meinen Selbstversuchen würde ich mal die etwas merkwürdige original Verkabelung der original 86c Stellmotoren nennen. Die bekommen Masse über den Drehschalter, wobei man da auch fast selbst drauf hätte kommen können. Aber so ist das halt manchmal
Dann zur Pinbelegung des 6N2 Drehreglers. Das hätte man auch ohne Stromlaufpläne hinbekommen. Aber ich kann ja nicht wissen dass die kleinen Zahlen neben den Kontakten genormte Verschlüsselungen sind
Naja, jetzt geht jedenfalls alles
Heute kommt er auf die Bühne und ich befestige das Hitzeblech und werde mir mal die Schraube vom Stabi anschauen und das Ding hoffentlich fest bekommen.
Dann muss nur nochn Kennbuchstabe in den Block, Licht und Spur eingestellt werden und der TÜV sollte zufrieden sein.
Hiermit sollten viele Fragen die euch im Laufe dieses Threads in den Sinn kamen geklärt werden
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Ich habe auch noch eine andere Frage an die Schrauber mit mehr Erfahrung.
Momentan habe ich hier nen Volvo 940 Turbo stehen bei dem eigentlich nur die vorderen Bremsscheiben und Beläge neu sollten. Da ein Kolben aber festgerostet war kam auch ne neue Bremszange rein. Der Volvo stand also zwei Tage ohne Bremszange rum und die Bremsflüssigkeit ist leider solange rausgelaufen bis der Ausgleichsbehälter leer war. Bzw. halb leer. Er ist im unteren Teil in zwei Kammern unterteilt und unter jeder Kammer geht jeweils eine Bremsleitung aus dem Hauptbremszylinder raus.
Den neuen Sattel haben wir ganz normal entlüftet aber das Bremspedal lässt sich auch nach einer Probefahrt noch recht weit runter treten.
Volvo hat ABS, muss man das anders entlüften als beim 86c? Ich würde da jetzt sonst einfach mal die komplette Bremsflüssigkeit erneuern, dann ist die Luft ja auch raus.
Dann fällt mir auf dass der äußere Belag auf einer Seite nicht mit der Kompletten Auflagefläche bremst. Liegt das daran dass Belag und Scheibe neu sind oder ist da evtl. die Führung der Schwimmsättel ausgeschlagen oder der Bremssattel drückt nicht gleichmäßig auf den Belag?
Ferndiagnose ist immer doof aber vlt. hat ja jemand mal ähnliche Erfahrungen gemacht.
Servus
Ihr müsst alle bremssättel entlüften nicht nur den neuen .
Schöne Grüße vom langsamfahrer
Wir haben jetzt vorne beide Seiten entlüftet aber mir wurde gesagt dass man bei ABS mit Entlüftungsgerät entlüften muss. Das habe ich aber nicht.
Der Volvo bekommt jetzt neue Sattelträger oder zumindest die Gleitstifte und dann wird in der Werkstatt einmal die komplette Bremsflüssigkeit getauscht.
Du fängst beim längsten weg an hinten rechts und gehst dann hinten links vorne rechts vorne links
Auch mit abs haben wir auf arbeit oft kir hand entlüftet geht auch
Mfg
Ja, die Reihenfolge ist klar. Der Volvo hat nach hinten zwar nur eine Leitung aber die läuft links am Auto.
Mit Hand heißt aufs Pedal getreten bis keine Luft mehr kam?
Bei Fahrzeugen mit ABS muß meistens mittels Diagnosegerät entlüftet werden, wenn der ABS Block leergelaufen war.
Ein einfacher Bremsflüssigkeitswechsel hingegen geht oft auch ohne.
Ok, bleibt sonst ein Fehler im Speicher?
Das hat nichts mit Fehlermeldungen zu tun, sondern das ABS System wird mittels Diagnosegerät in den "Entlüftungsmodus" gebracht, ohne das man die Luft nicht aus dem ABS Block bekommt. Zu diesem Zweck wird ein Programm abgerufen, das die Ventile und Pumpen ansteuert und so die Luft hinausbefördert.
Ich kann nicht sagen ob das für alle Fahrzeugmarken und Modelle zutrifft, aber es ist bei den meisten so.
Ok, vielen Dank! Dann muss er den Volvo halt in die Werkstatt bringen.
Ich bin ja neulich mal im dunklen mit meinem Polo zum Nachbarn gefahren. Das Licht ist noch nicht eingestellt.
Abblendlicht leuchtet nicht sehr weit aber das Fernlicht leuchtet dafür nicht mal auf den Boden. Wie geht das? Sollte das Fernlicht dann nicht auch stärker auf den Boden leuchten? Die Spiegel sind ja nicht getrennt einstellbar.
Den TÜV interessiert nur das Abblendlicht oder?
Wenn das Fernlicht nichts taugt müssen wohl Zusatzscheinwerfer her
Morgen früh wird sich zeigen ob der Polo diese oder nächste Woche zum TÜV geht
I.d.R. überprüft er nur das Abblendlicht.
Bei so einem abenteuerlichen Fahrzeug würde es mich aber nicht wundern, wenn er das Fernlicht auch noch testet...
Gestern habe ich etwas an den Scheinwerfern rumgestellt. Das Fernlichproblem hängt wohl mit der rechts/ links einstellung zusammen. Die ist übrigens auf beiden Seiten defekt, welch Wunder
Morgen habe ich nen Termin zum Spur- und Lichteinstellen. So ein paar Ideen habe ich schon wie man das Licht hinbekommt
Ich hatte den Auspuff auch noch zusätzlich mit Dämmwolle gedämmt, das hat viel mehr gebracht als die Stahlwolle. Leider ist die schöne Wolle auf der Autobahn rausgeflogen. Aber ich habe vorgesorgt und gleich Wolle und ein Stück Blech mitgenommen. Das muss ich diesmal besser im Siebrohr verkanten.
Der ultimative Staudruck hat mir keine gigantische Leistungssteigerung gebracht. Von daher denke ich dass die GruppenA nicht wirklich Leistung klaut
Meine Tankanzeige muss ich auch mal beobachten. Der Tank war so schnell voll
Oder sind die originaltanks kleiner als die aus dem Zubehör?
Servus,
der große Querschnitt sorgt dafür, das die Strömungsgeschwindigkeit niedrig ist, somit nimmt diese kaum kinetische Energie auf, was wiederrum dafür sorgt, das die Luft nicht von allein weiterströmt, wenn der Kolben schon wieder langsamer wird (Masseträgheit).
Das wiederrum sorgt dafür, das ,bei höheren Drehzahlen, weniger Restgas aus dem Zylinder gezogen wird.
Das hat mit dem Gegendruck wenig zu tun.
Deshalb ist NICHT dicker=besser
Gruß,
Patrick
Schön erklärt, wie die strömungsgeschwindigkeiten in den ein und auslasskanälen sollen so um die 100m/s sein damit die füllung auch noch weitergeht wenn das einlassventil noch auf ist und der kolben aber wieder auf dem weg nach oben ist. Und mir wollte hier jmd erzählen ich solle auf meinem 1 liter nen 1,3er kopf draufmachen und da noch die kanäle weiten. Würde auch bei seriendrehzahlen was bringen:P
Zitat:
Und mir wollte hier jmd erzählen ich solle auf meinem 1 liter nen 1,3er kopf draufmachen und da noch die kanäle weiten. Würde auch bei seriendrehzahlen was bringen:P
Das war auch etwas scherzhaft von mir gemeint
Wird ja immer überall geschrieben dass eine Gruppe A nicht genug Gegendruck hat, wenn sich jemand einen Sportauspuff kaufen will. Klingt meist so als hätte man damit 50 PS weniger
Die Sache mit der Strömungsgeschwindigkeit ist mir bewusst aber ich hätte jetzt gesagt dass diese im Bereich des Krümmers wichtiger ist. Oder bremsen die langsamen Abgase im Auspuff die Abgase im Krümmer ab?
Beim AJV muss ich mir dann mal Gedanken machen ob da son billig Fächer dran kommt oder der originale besser bleibt. Da kommt ja auch ne Bastuck Gruppe A drunter.
Die Sache mit der Tankanzeige hat sich erledigt Vorm Tanken waren so 15l drin. Und mir kams komisch vor dass er bei 34€ schon abgeschaltet hat. Aber der Blick auf den Kassenbong sagte mir eben dass ich jetzt so 43 l im Tank habe. Habe mich einfach noch nicht an den künstlich gesenkten Benzinpreis gewöhnt und an der Tanksäule nur auf den Preis geschaut
Servus,
der Krümmer ist deutlich wichtiger.
Damit stimmt man im Regelfall ab (bzw. nur mit dem einen Rohr des Fächerkrümmers, bis dies mit den anderen zusammenläuft).
So wie bei der Ansaugbrücke. Da ist ja auch nicht die Länge bis zum Luftfilter wichtig, sondern die Brücke selbst, also das engste Stück (wenn alles richtig gemacht wurde).
Und an der Säule wird doch auch die Menge angezeigt
Zitat:
Die Sache mit der Strömungsgeschwindigkeit ist mir bewusst aber ich hätte jetzt gesagt dass diese im Bereich des Krümmers wichtiger ist. Oder bremsen die langsamen Abgase im Auspuff die Abgase im Krümmer ab?
Und wie?
Du verlierst Leistung durch eine zu große Auspuffanlage mit zu geringem Gegendruck, weil die Abgase zu leicht aus dem Motor entweichen können und somit einen Teil des Frischgases wieder mit aus dem Verbrennungsraum hinausziehen.
Das stimmt nur, wenn man mit sehr scharfen Nockenwellen fährt, also die Überschneidung sehr groß ist und das Frischgas direkt vom Einlassventil wieder in den Auspuff entfleucht.
Die Stino-Nockenwellen haben sogut wie garkeine Überschneidung (zumindest die im AAV), da kann soetwas nicht passieren (außer man verhaut vollkommen den Einbau vom Zahnriemen, sodas die Steuerzeiten nicht mehr passen
Und wenn der Auspuff extrem große Querschnitte aufweist, ist die Strömung so langsam, das diese kaum kinetische Energie aufbaut und so auch nichts "mitreißen" kann. Das ist ja der Trick mit der Abstimmung (Saugrohr und Resonanzaufladung)
Gruß,
Patrick
Saugmotoren fahren immer mit einer gewissen Ventilüberschneidung, sonst würde das Ganze nicht funktionieren. Nur bei aufgeladenen Motoren wird versucht die Überschneidung so gering wie möglich zu halten, um eben nicht zu viel Frischgas in den Auspuff zu drücken.
Jedoch ist es so, daß eine "große" Auspuffanlage und dementsprechend wenig Gegendruck die Strömungsgeschwindigkeit im Bereich des Auslaßkanals erhöht und nicht vermindert, da ja der Durchmesser des Kanals gleich geblieben ist. Ganz logisch: Wenn die Abgase hinter dem Kanal (also im Auspuff) durch den größeren Durchmesser leichter abgeleitet werden, erhöht sich die Durchflußgeschwindigkeit im Kanal.
Andersrum genauso: Durch die Serienanlage (oder kleiner) mit Reflektions- anstatt Absorbtionsschalldämpfern wird durch den höheren Gegendruck das Abgas im Kanal gebremst.
Aus dem Grund muß alles aufeinander abgestimmt sein: zu hoher Gegendruck ergibt zu viel Restabgas im Verbrennungsraum und zu wenig Gegendruck läßt einen Teil des Frischgases in den Abgastrakt entweichen.
Natürlich gibt es auch noch andere Mittel um dieser Sache entgegenzuwirken wie z.B. ein anderes Nockenwellenprofil. Aber das würde jetzt zu weit führen.
Der AAV/NZ sind hierbei nicht die besten Beispiele, was die Überschneidung der Nockenwelle betrifft. Denn die ist bei den Motoren (für einen Sauger) extra gering gehalten, damit einerseits der Motor ein recht hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hat und um andererseits die Leistung auf 55 PS zu begrenzen. Dafür geht diesen Motoren dann auch bei höheren Drehzahlen sehr früh die Puste aus.
Und weil diese Motoren im Prinzip durch die Nockenwelle gedrosselt sind, ist es so leicht mit einer anderen NW (mit mehr Überschneidung) verhältnismäßig viel Mehrleistung herauszuholen.
TÜV Termin ist aufgrund des Sturms geplatzt da dieser die Lautstärkemessung verfälschen/ unmöglich machen würde :( Also das Geld fürs Kurzzeitkennzeichen "umsonst" rausgeschmissen... kotzt mich das an!
Wenigstens hat das Spureinstellen aber geklappt. Jedenfalls nach anfänglichen Problemen. Der erste Betrieb bei dem ich einen Termin hatte konnte aufgrund der zu weit überstehenden Radläufe diese Krallen nicht an der Felge montieren. Aber ich habe dann noch kurzfristig einen anderen Betrieb gefunden.
Leider hatten die keine Geräte um die Scheinwerfer ein zu stellen. Bei ATU hatten sie zumindest Zeit mal das Licht zu kontrollieren aber natürlich keine Lust es mit mir ein zustellen, da man die kompletten Scheinwerfer etwas justieren muss. Rechts hatte der Scheinwerfer auch keine gerade, obere Lichtkante im Messgerät. Warum auch immer.
Haben die keine geschlossene Halle?
Geräuschmessung machen die immer freifeld , da fremdkörper reflektionen erzeugen die den wert verfälschen
Fahrgeräuschmessung
Alter du versenkst Kohle in der karre . für das was die Messung kostet hättest ne gebrauchte billige Abgasanlage kaufen können
Hätte ich das vorher gewusst dass er die Lautstärke messen will hätte ich den ganzen Polo ins Altmetall geworfen Ist jetzt aber nur die Nachprüfung, die soll billiger sein....
Bei dem anderen Polo komme ich wohl auch nicht um eine Messung der Lautstärke rum, aber da werde ich vorher genug in den Auspuff stopfen damit er beim ersten Versuch durchkommt
Zitat:
Hätte ich das vorher gewusst dass er die Lautstärke messen will hätte ich den ganzen Polo ins Altmetall geworfen
Zitat:
Alter du versenkst Kohle in der karre
Wenn da was "Wichtiges" durchgerpstet gewesen wäre, hätte ich ihn auch nicht neu aufgebaut
Aber aus Fehlern lernt man. Ich werde mir zum Beispiel kein "getuntes" Auto mehr kaufen. Wenn dann mache ichs selber oder lasse es von einer anständigen Firma machen.
Nee, Grünspan ist noch nicht dran, steht ja im Carport aber Staub und Fliegenkacke ist drauf und die Katzen mögen den Polo auch sehr :/
Hier mal ein Foto der Volvo Bremsscheibe. Ist das noch einbremsen oder stimmt da was nicht mit den Gleitbuchsen?
Es ist auf beiden Seiten das Gleiche. Auf der Innenseite der Bremsscheibe bremst der Belag mit der kompletten Fläche.
Komplett neue Sattelträger haben wir bislang nicht gefunden, wollen aber mal direkt bei Volvo anfragen. Die bestellten Gleitbolzen waren leider die Falschen und wir haben dann die Alten noch mal abgeschliffen und anderes Fett verwendet. Aber das hat auch nichts geändert.
Ich musste eben feststellen dass ich durch die ganzen Kurzzeitkennzeichen und TÜV-Kosten mittlerweile mehr Geld ausgegeben habe als ich durch die günstigeren Versicherungsbeiträge einsparen werde. :(
Ich glaube ich werde diesen Polo niemals gerne haben!
Zitat:
Ich musste eben feststellen dass ich durch die ganzen Kurzzeitkennzeichen und TÜV-Kosten mittlerweile mehr Geld ausgegeben habe als ich durch die günstigeren Versicherungsbeiträge einsparen werde.
Ich glaube ich werde diesen Polo niemals gerne haben!
hast du die Fläche auf der der Belag aufliegt am Sattel auch mit gereinigt? wenn da noch dreck, Rost etc. drauf ist, kann es sein das der Belag leicht schief hängt und dann hast du sowas.
Ansonsten mal etwas stärker bremsen, der Belag gleicht sich schon an....
Ja, scheinbar aber die Bodengruppe schaut von allen meinen Polos in Bezug auf Rost am besten aus. Von daher besteht Hoffnung
Ich glaube die Fläche habe ich auch gereinigt. Auf der Seite die das Foto zeigt ist jedoch ein nagelneuer Bremssattel drauf, daran kanns also nicht liegen.
Moin!
Montag habe ich nen Termin in einer kleinen Werkstatt, da wollen wir die Lichteinstellung mache und am Dienstag gehts zum Tüv Also Daumendrücken!
In einem anderen Thrad habe ich was von Co einstellen gelesen, hatte davon aber auch vorher gehört und Unterlagen für den NZ habe ich dazu auch.
Nun die eigentliche Frage; wie wirkt es sich aus wenn die Co Einstellung nicht stimmt?
Bei meinem 3F mit NZ Rumpf wurde die Zündung ja bei VW eingestellt, sonst aber nichts.
Leerlauf ist ok, AU hat er auch bestanden und laut dem Mitarbeiter von VW soll der Motor " gut gehen". Sollte ich die Co Einstellung trotzdem mal kontrollieren lassen?
Ich denke die Sachen die mich am Motor "stören" hängen eher mit der kleinen Teillastklappe und dem Steuergerät zusammen.
Wenn der gut läuft, würde ich da gar nichts mehr verstellen/einstellen.
DIE KISTE HAT TÜV! 
Nur an TÜV-Gebühren hats 650,41€ gekostet
Montag geht's dann wohl zum Anmelden
Habe jetzt 80 db Standgeräusch und 77db Fahrgeräusch im Schein stehen.
Glückwunsch!
warum so teuer?
Allein für die TÜV Gebühren hättest du schon einen Top Winterpolo bekommen...
Hätte ich vorher gewusst dass ich solche TÜV-Gebühren haben werde hätte ich ihn wahrscheinlich in handliche Stücke geflext!
Hauptsächlich wars so teuer weil sie Aufgrund des fehlenden Absorbers zwischen Vor- und Endschalldämpfer eine Fahrgeräuschmessung gemacht haben, welche alleine rund 200€ kostet. Dazu kamen dann noch normale HU und AU, Eintragung von Motor, Felgen, Reifen, Fahrwerk, Spurplatten, Bremsanlage, Auspuff und Krümmer. Glaube das wars.
Das hat 536€ gekostet und aufgrund von Mängeln musste ich ja zur Nachprüfung. Die Nachprüfung hat 53€ gekostet und weil die HU länger als 4 Wochen zurück lag kamen noch mal 61€ für ne neue HU dazu.
Wenn ich mir den Zettelkram für die Zulassungsstelle anschaue wars eine komplette Fahrzeugabnahme nach §21.
Wenn das für sie winterhure war wird der sommerpolo bestimmt edel
Der wird zumindest ähnliche TÜV-Gebühren erreichen aber dann auch beim ersten Anlauf bestehen weil ja kein Pfusch durch Vorbesitzer vorhanden ist
Ach so, ich hatte ja beim ersten Versuch gesagt dass es ein 3f ist. Heute beim Kennbuchstaben suchen kam ja raus dass es ein NZ ist Da meinte der eine Prüfer zu dem anderen so "Habe ich doch vorhin zu dir gesagt dass der keine 75 PS hat"
Zitat:
Nur an TÜV-Gebühren hats 650,41€ gekostet
Die Kohle, für die Karre? Ich arbeite nur am Auto damit ich von meiner Dame weg komme !
Aber das Geld wärs mir für DAS Auto nich wert gewesen
Welche Frau
Solange der 4 Jahre/ Winter hält ohne teure Reparaturen, kann man das wohl noch irgendwie psychisch verarbeiten
Mir ist er diese TÜV-Gebühren auch nicht wert aber was will man da machen?
Jetzt heißt es erst mal Klausuren schreiben und dann geht's so langsam mit dem 16V los. Bzw. Verschleißteile kaufen und Getriebe überholen lassen, was sicher auch nicht billig sein wird aber sicherlich besser als wenn es nach kurzer Zeit auseinander fliegt
Der Polo wird optisch sehr Serien nah bleiben. Wird halt tiefer, Alufelgen, Bastuck Auspuff. Im Innenraum Schrothgurte und Zusatzanzeigen, sonst halt die Style Ausstattung. Überrollkäfig und Schalensitze werden aus Kostengründen wohl nicht realisiert.
Haste wenigstens die Feuchtigkeit im Innenraum beseitigt bekommen? Habe jetzt nicht mehr sooo den Überblick, was hier passiert ist.
Der Kofferraum ist bislang trocken geblieben aber richtig Regen hat er glaube ich auch seit dem nicht mehr abbekommen. Steht jetzt in der Garage
Vorne tropft es natürlich noch rein aber da wird dann irgendwann den nächsten Monat eine neue Scheibendichtung hoffentlich für Dichtheit sorgen. Und die andere Scheibe für bessere Sicht
Die Lichteinstellung hat der Prüfer ja kommentarlos als korrekt empfunden aber ob man auch was sehen kann wird sich erst bei der nächsten Nachtfahrt zeigen. Ich vermute ja dass er schielt Wenn ich vor der Garage stehe scheint das Licht doch sehr mittig zu leuchten. Vor allem bei Fernlicht hat man fast nen runden Lichtpunkt in der Fahrzeugmitte.
Zitat:
Die Lichteinstellung hat der Prüfer ja kommentarlos als korrekt empfunden aber ob man auch was sehen kann wird sich erst bei der nächsten Nachtfahrt zeigen. Ich vermute ja dass er schielt Wenn ich vor der Garage stehe scheint das Licht doch sehr mittig zu leuchten. Vor allem bei Fernlicht hat man fast nen runden Lichtpunkt in der Fahrzeugmitte.
Die Verstellung für hoch und runter vorne am Scheinwerfer funktioniert. Ich musste die Scheinwerfer nur etwas nach hinten kippen weil die Verstellung schon am Anschlag war.
Die rechts- links Verstellung ist aber defekt, streng genommen müssten die kompletten Scheinwerfer neu aber da habe ich keine Lust drauf
Das Licht habe ich mir in einer kleinen Werkstatt fürn 5er selber eingestellt.
Bei dem rechten Scheinwerfer habe ich nen Stapel Unterlegscheiben unter die innere Befestigung gelegt damit er wenigstens etwas weiter nach außen leuchtet.
Ich muss da wohl noch mal an der äußeren Halterung nacharbeiten damit er dort weiter zurück kommt. Aber erst mal werde ich das Licht so wie es ist testen.
Mir ist grad eingefallen dass ich ja noch die Tachobeleuchtung ändern will und da noch eine Frage habe
Aktuell sind da blaue LEDs drin, die sollen wieder raus da ich gerne weiß wie schnell ich nachts fahre Und außerdem bekommt man von den dunklen Funzeln Kopfweh wenn man da krampfhaft versucht was zu erkennen.
Ich habe gelesen dass im Tacho ein grüner transparenter Streifen drin ist. Dieser wird in meinem Fall vermutlich nicht mehr vorhanden sein.
Welche Fassung haben die Lampen beim Tacho?
Ich habe noch Tachobirnen mit Fassung von einem alten Volvo, hoffe die passen
Wegen der Farbe muss ich dann mal schauen wie ich das mache.
Einfach eine anderes Kombiinstrument einbauen wäre natürlich einfacher da bei meinem ja auch die Temperaturanzeige defekt ist, aber eine billige Zusatzanzeige kostet weniger als ein Kombiinstrument
Wenn jemand aber eins mit Drehzahlmesser für unter 15€ abgeben will kann er sich gerne melden
Eben habe ich der Mitarbeiterin der Zulassungsstelle noch den Abend versaut aber jetzt ist der Polo angemeldet und die Angaben im Fahrzeugschein stimmen auch
Hat 65€ gekostet der Spaß.
Die "seltenen" Eintragungen sind halt weg aber ich fahre ihn eh nur im Winter und danach kommt er wohl in die Presse, will sicherlich keiner haben
So, nachdem ich mir eben mal die Mühe gemacht alles durchzulesen. Was dich alleine diese Karre an Kohle gekostet hat, da kann ich beim besten Willen nicht verstehen, warum deinen alten Style nicht fertig gemacht hast! Damals warst du am jammern und weinen, wie teuer dich die Karosserie arbeiten kommen würden.
Sicher ist es deine sache, allerdings kann ich dann deine Sorge um Geld nicht verstehen. Zum zweiten, hättest du dich dann sicher auch mit Inter über einen Preis für seinen kompletten G 40 einigen können.
Aber immerhin wird es so nicht langweilig in deinem Leben. Vielleicht bin ich mittlerweile auch zu alt und weitgehend vernünftig sowas zu verstehen
Zitat:
Aber immerhin wird es so nicht langweilig in deinem Leben. Vielleicht bin ich mittlerweile auch zu alt und weitgehend vernünftig sowas zu verstehen
Beim Style waren nicht mal zwingend die Durchrostungen das Problem sondern eher die Kosten für Lackierarbeiten.
Aus diesem Grund hatte ich mir ja eine optisch bessere Karosserie gekauft, welche jedoch im Nachhinein genau so verrottet war nur das eben der Lack nicht vom Rost unterwandert ist.
Naja, da dort halt ein G40 eingetragen ist hatte ich mir diese Kiste zum Ausschlachten gekauft. Sah scheiße aus aber außer den Radkästen war nichts durchgerostet.
Bis auf Fahrwerk und Getriebe hatte ich soweit ich das weiß eigentlich alle Teile da um einen fahrtüchtigen Polo zu bauen.
Ich glaube mit Reifen hat mich der Polo dann so 700€ gekostet, habe das jetzt nicht nachgerechnet. Ich finde das geht eigentlich noch.
Dass ich solche TÜV-Gebühren haben werde hätte ich nie im Leben gedacht! Und wenn ich das gewusst hätte, wäre diese Kiste auf direktem Weg in den Schrott gewandert oder hinterm Haus vor sich hin gerostet! Die TÜV-Gebühren hat übrigens Mein Sponsor bezahlt
Ich würde diesen Winterpolo in die Kategorie "Dumm gelaufen" einordnen
EDIT: Genau, wo hätte man da aufhören sollen? Bis zum Zeitpunkt des TÜVs hielt sich das finanziell ja noch im Rahmen.
Die bude war zu verbastelt, sowas hasst der tüv.
Den toffeepolo den ich leider für meine ex aufgebaut habe:( hat mich knapp über 1000 euro gekostet und der tüv hat ihn geliebt weil alles wichtige neu war und die technik makellos
Schade das ich den nichtmehr habe:(
Technisch hatte er bis auf den wackelnden Stoßdämpfer ja auch nichts zu meckern. Das meiste auf der Mängelliste waren ja eigentlich Sachen die der Prüfer des Vorbesitzers mit geschlossenen Augen eingetragen hatte.
Bei der Nachprüfung ist er übrigens komplett ohne Mängel durch gekommen.
Zitat: optisch bessere Karosserie
Klingt echt witzig... Ich hätte es auch nicht gemacht, aber eher, weil ich die optische bessere Karosserie als optisch schlechter einstufen würde... Aber das mit dem TÜV hätte ich auch nicht gedacht. Sowas passiert.
Bei dem optischen Vergleich war einmal mein grüner Steilheck und dann die Karosse von Inter gemeint. Nicht der Winterpolo hier
Soso, mein Polo war also verrottet... 
Abgesehen von der Durchrostung des Schwellers am Tankrohr (Steili) ist er an den gleichen Stellen durchgerostet wie mein grüner Steili.
Bei deinem ist dafür der Lack nicht vom Rost unterwandert und auch sonst besser. Hatte ich ja oben auch geschrieben.
Dann ist die Bördelkante vorne auf beiden Seiten komplett rostig. Beim zurückbiegen der Halterungen/ Laschen für die Radhausschalen sind mir die Teile fast abgebrochen. Ich hatte sie mit der Hand zurückgebogen.
Wie gesagt optisch besser, aber an den gleichen Stellen durchgerostet. Ist halt so!
Jo, weil er so durchgerostet ist, hat er ja auch ein halbes Jahr vorher die HU ohne Mängel bestanden....
Und den Zustand eines Autos anhand der Laschen für die Radhausschalen, die eh nicht mehr gebraucht werden, festzumachen, finde ich ein bißchen abenteuerlich. Zudem sind diese sowieso sehr labil, ob verrostet oder nicht. Genauso wie bei einer angerosteten Bördelkante, weil die Dichtmasse unterwandert war...
Also wenn dein Steilheck in dem selben guten Zustand war wie mein schwarzer, dann raffe ich wirklich nicht wie du nur einen Cent in dieses Kackfass stecken konntest, was du jetzt hast. Wenn ich da den ganzen Spachtel abkloppen würde, möchte ich gar nicht sehen wie das Ding darunter dann aussieht.
Aber mach du mal...
Wie gesagt, beim Steilheck war der Lack an den vorderen Kotflügeln und der Hecklappe vom Rost unterwandert und die Türen waren durchgerostet. Das ist bei deinem NICHT so!
Aber das Batteriefach ist durch und der Unterboden hat auch an den gleichen Stellen zwei Durchrostungen.
Warum er ein halbes Jahr vorher durch den TÜV kam? Ganz einfach, der Prüfer hat die Stellen nicht gesehen. Oder nicht genauer hingeschaut. Ich konnte den Schraubenzieher ganz leicht durchstecken.
Ich mache ja nicht den Gesamtzustand anhand der Bördelkante fest aber um ehrlich zu sein ist das alleine schon zu viel Rost für eine "Rostfreie Karosserie"
Ich war damals übrigens am überlegen ob ich ohne die Karosse wieder nach hause fahre nachdem ich den Schraubenzieher durch den Boden gedrückt hatte.
Aber da er von außen halt sehr gut ausschaut und man nichts lackieren muss habe ich ihn halt genommen. Naja und aufgrund der etwas weiteren Anreise und des gemieteten Trailers.
Aber ich habe jetzt auch keine Lust auf Streitereien.
Streiten will ich mich auch nicht, nur lasse ich mir ganz bestimmt nicht nachsagen, daß der Wagen "verrottet" gewesen sei.
Der Batteriekasten war auch nicht durch. DU hast da ohne Sinn und Verstand drin rumgeflext und dann mit Hammer und Schraubenzieher ein Loch reingeschlagen. Natürlich war er hinter der Batteriehalterung angerostet, genau wie bei JEDEM Polo, denn an dieser Stelle ist ab Werk weder Lack noch Wachs drauf.
Hättest du es so gelassen wie es war, wäre die nächsten Jahre gar nichts passiert.
Da ich die Bilder vom Verkauf noch habe, kann sich ja jeder mal ein Bild von dem verrotteten Polo machen:
Und hier noch mal Bilder vom Bröselrohr, das bei 90% aller Polos schon gar nicht mehr vorhanden ist:
Zumidestens waren die Schweller schonmal nicht zu Brei gedrückt
Ok, verrottet war vlt. auch das falsche Wort. Durchgerostet passt da besser.
Stimmt, das Batteriefach war nicht durch. Aber nachdem ich mit den Fingern Löcher in das Halteblech der Batterie drücken konnte habe ich halt mal den Schraubenzieher genommen und dann war das Blech auch schon auf ganzer Länge durch Also habe ich das blech raus geflext und mal etwas fester mit dem Schraubenzieher auf des Blech dahinter gehauen und konnte auch dort ein Loch rein machen. Einen Hammer habe ich an keiner Stelle benötigt, ging alles ohne!
Auf dem ersten Foto ist das Blech zwar schon abgeflext aber man sieht ja an der Rostkante dass ich dort nicht geflext habe.
Die anderen Fotos zeigen die Löcher im Fußboden, auch dort brauchte ich keinen Hammer, geschweige denn viel Kraft.
Die letzten beiden Fotos zeigen das Batteriefach meines Grünen Polos von innen und außen.
Wenn ich an einer nackten Karosse Rost sehe, schaue ich auch ob er dort durch ist und sage mir nicht "Wenn ich dem Rost nichts tue, dann tut er mir auch nichts" Und nachm nächsten TÜV zerlege ich die Karre dann wieder um sie schweißen zu können.
Den Winterpolo habe ich noch ganz anders mit dem Schraubenzieher traktiert! Dagegen habe ich deinen Polo gestreichelt Wenn ich bei dem Winterpolo auch nur ein Loch in die Bodengruppe bekommen hätte wäre der aufn Schrott gewandert aber der ist optisch auch total hinüber, deiner schaut ja gut aus, da macht schweißen ja noch sinn!
Die meisten Verkäufer schauen natürlich nicht so genau hin, sie wollen ihre Teile ja für nen guten Preis verkaufen. Wenn du die Löcher da selber rein gemacht hättest wäre ich gar nicht erst los gefahren. Damit will ich dir jetzt keinen Vorwurf machen oder irgend etwas unterstellen! Aber du hast die Stellen bestimmt nicht angefasst und geschaut obs durch ist.
Ja, die Schwellerkanten schauen sehr gut aus. Ich werde demnächst noch die Plastikverkleidung abbauen. Ist die unter den Kotflügelverbreiterungen auch genietet?
Hier die Fotos vom Steili.
Und ja, ich ärgere mich dass ich den Steili nicht fertig gemacht habe!
Da mein Keilriemen manchmal beim Runterschalten gequietscht hat habe ich heute mal die Spannung überprüft. Er war recht lose, obwohl ich ihn vor kurzem erst gespannt hatte. Die Kontermutter der Verstellschraube war aber fest. Naja, mal beobachten ob er wieder locker wird.
Das Lenkrad wird schwarz lackiert. Dieser polierte Mist blendet ja ständig wenn die Sonne drauf scheint. Keine Ahnung wie man sowas freiwillig poliert
Dann habe ich noch eine Frage/ Feststellung zum Getriebe. Nach dem Zusammenbau im Spätsommer ließen sich alle Gänge sehr gut schalten. Kein haken oder sonst was.
Ab und an hatte ich gegen Ende des Jahres aber das Problem dass der erste Gang nicht rein wollte. Mitlwerweile war es so dass die ersten drei Gänge manchmal gehakt haben also man bekam sie nicht rein oder es hat Geräusche gemacht als wäre man zu doof zum Schalten
Naja eben gingen die Gänge besonders schlecht rein auch wenn man langsam geschaltet hat. Ich dachte mir dass die Schaltung vlt. doch noch nicht richtig eingestellt ist. Mir ist dann aber aufgefallen dass die Gänge besser rein gingen als der Motor und das Getriebe ja auch, warm wurden
Liegt das am Öl? Ich habe da glaube SAE 80 W90 genommen.
Wenn das Öl warm ist schaltet es sich immer besser, aber das ist alles einstellungssache.
Meinst du jetzt Einstellungssache vom Schaltgestänge? Oder vom Fahrer?
Bei meinem Trecker gehts besser zu schalten wenn das Getriebe kalt ist.
Kannst ja mal zum Orthopäden gehen vielleicht liegts ja daran
Nein stell die Schaltung mal neu ein dann sollte das wieder flutschen.
An der Schaltung habe ich noch nicht rumgestellt, mache ich vlt. morgen mal.
Heute habe ich erst mal die blauen LEDs ausm Tacho gerupft (waren mit Sekundenkleber fest) und gegen originale Birnchen getauscht. Ist zwar nicht grün beleuchtet aber wenigstens sehe ich jetzt wie schnell ich fahre
Mit dem Tank oder der Anzeige scheint aber doch etwas nicht zu stimmen. Laut Anzeige waren noch 10l im Tank. Die Zapfsäule hat aber nach 23,5l abgeschaltet. Auch bei ganz leichtem Nachtanken hat die Zapfpistole sofort ausgeschaltet. Laut Anzeige im KI war der Tank dann auch nicht voll. Ich bin seit dem 210km gefahren. Laut Anzeige hat er ca. 20l verbraucht, was ja passen könnte.
Also entweder ist mehr Benzin im Tank als die Anzeige anzeigt oder es stimmt was mit der Tankentlüftung nicht aber dann müsste ich doch vorsichtig nachtanken können. Ich hatte die Zapfpistole nur minimal bedient und sie ging sofort aus.
Wie kann man die Tankentlüftung am besten testen? Mal den Schlauch der vom Kohlebehälter zum Tank geht abschrauben und reinpusten?
Und die Stahlwolle habe ich heute mal ausm Auspuff gepuhlt. Der ist jetzt lauter als vor dem Dämmen Wahrscheinlich gabs nen Hitzestau und die Wolle im Vorschalldämpfer ist weggebrannt Naja, wenns mich nervt kommt eben wieder Stahlwolle reingestopft
Das Ventil auf dem Kohlebehälter funktioniert oder besser, die Membran ist heil, ob Luft durch geht habe ich nicht getestet.
Durch den Kohlebehälter kann ich Luft ansaugen und auch rein pusten also wird das auch heil sein. Hat der Tank noch eine andere Entlüftung?
Der Tank gehört nämlich zu den wenigen Teilen die ich nicht demontiert hatte
EDIT: Hat jemand vlt. ein Notrad zu hause rumliegen und könnte mal den Außendurchmesser messen? Vlt. passt es ja in den Kofferraum
Servus,
hatte beim neuen Tank auch so ein Problem..
Ab ca. 25l Inhalt ging die Säule aus, bzw. es kam oben sogar Sprit raus. Und das, obwohl der Tank noch lange nicht voll war. Lag dann an der Hauptentlüftung. Da war der Schlauch geknickt.
Gruß,
Patrick
Notrad passt, hatte eins vom 6n im G40
Im Motorraum war nichts abgeknickt und da ich den Tank ja nicht ausgebaut hatte kann am Tank ja auch nichts abgeknickt sein.
Ich werds einfach beim nächsten mal Tanken beobachten.
Mir gings bei dem Notrad eigentlich darum ob es wohl hochkant hinter die Rückenlehne passt oder ob dann die Kofferraumabdeckung nicht mehr zu geht.
Laut ebay sind die VW Noträder fast alle 14" von daher denke ich fast nicht dass die vom Durchmesser viel kleiner sind als ein 155er Standartersatzrad.
Bezüglich des Tankens ist mir eingefallen dass ich den Schlauch beim Tanken einmal übers Auto gezogen hatte. Die Tanksäule war also links vom Polo.
Die Zapfpistole war also etwas schräg im Einfüllstutzen vlt. hat sie daher so früh abgeschaltet. Beim ersten mal Volltanken hatte zumindest die Anzeige im KI über 40l angezeigt. Wird sich beim nächsten Tankstop zeigen
Da meine Wassertemperaturanzeige ja defekt ist, wollte ich mir so eine billige Öltemperaturanzeige von ebay holen. Für 14,40€ kann man nicht viel erwarten aber mich interessiert ja nur obs warm, kalt oder heiß ist
Die Temperaturfühler die dabei sind haben immer 1/8 NPT Gewinde. Passt das zufällig in das Gewinde der Ölablasschraube?
M14x1,5, dort sitzt mein Geber auch....
weil Getrieb abflanschen zum einschweissen einer Mutter in die Ölwanne war mir echt zu viel
Die Ölwanne bekommt man aber auch mit angebautem Getriebe gut ab.
Man muss nur das Hosenrohr abschrauben, dann geht die Ölwanne doch ab
Also bräuchte man dann diesen Adapter um den Fühler in die Ölwanne zu schrauben, oder?
http://www.ebay.de/itm/Olablassschraube-fur-Temperaturfuhler-PT1-8-M14x1-5-/231247734449?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item35d77066b1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Dann hängt dein Geber aber noch näher an der Straße.
bei meinen VDO's konnte ich den passenden Geber dazu bestellen, der trug dann "nur" 5mm zu original Ölablasschraube auf.
Wenns doch einfacher ist als gedacht, dann schweiss dir ne passende Mutter in die Ölwanne und du bist die sorgen los. Com häufigen rein und rausschrauben werden die Messinggeber auch nicht besser...
So tief ist der mit 60/40 Fahrwerk ja nicht.
Mein Bekannter sagte gestern dass die Temperatur und Benzinanzeige bei allen Polos gleich ist. Ich könnte mir also auch nen billigen Tacho mit Analoguhr besorgen und nur die beiden Anzeigen umbauen.
Ich schaue mal was ich billiger an Land ziehen kann
Heute habe ich eine andere Windschutzscheibe mit neuer Dichtung eingebaut. Ich hoffe jetzt tropft es nicht mehr im Fußraum
War ja etwas friemelig aber irgendwann war die Scheibe drin.
Morgen wasche ich ihn mal (alles voller Silikonspray) und dann gibt's ein Foto, Wetter soll ja gut werden.
Mir ist auch noch aufgefallen dass die Blendstreifen der beiden Scheiben unterschiedlich hoch sind. Der Blaukeil der alten Scheibe geht weiter runter.
Das mit den Anzeigen ist richtig.
Willste das hier nicht langsam mal in einen Neuaufbau umwandel
Haha Ja ist ja im Grunde ein Neuaufbau, wenn auch ein pfuschiger und finanziell aus dem Ruder gelaufener
Ich muss auch sagen dass ich mit dem 3f langsam zufriedener werde. Also mit seinen Fahrleistungen.
Die Bremse finde ich auch nicht mehr so schlimm. Wahrscheinlich gewöhnt man sich einfach daran.
Vlt. gibts die Tage nen Aufbaubericht von dem 16V. Ich habe da gestern schon alles mögliche vom Motor abgeschraubt und wollte den Rumpf jetzt mal entrosten und lackieren. Habe gelesen Hammerit soll da gut sein.
Aktuell hätte ich hauptsächlich Fragen zu dem 16V selbst bezüglich mancher Teile aber auf die Threads die icb mal geöffnet hatte gabs nie ne Antwort :(
Rein äußerlich kommen noch Nabenkappen drauf aber nur direkt auf das Mittenloch. Werde da so billige Nachbauten bei ebay kaufen.
sieht ja gar nicht mal so gut aus.....
Ne Quatsch die Front mag mir nicht gefallen aber sonst kann man sich dran gewöhnen...hauptsache er läuft.
mfg stefan
Sieht vorne aus wie ein golf 2 mit jetta front
Quatsch. Ein Golf 2 mit Jetta Front ist doch ein Jetta. Von vorn. Was ist denn ein Golf 4 Variant mit Bora Front? Richtig ein Bora. Zumindest von vorn.
Mir sagt die Front auch nicht so zu. Das liegt hauptsächlich an der Stoßstange. Die ist vor allem an den Seiten viel zu bullig. Und die vorderen Radläufe sind auch grausig
Auf dem zweiten Foto schaut er aber ganz gut aus finde ich
Klugscheißer, meinte von vorne errinnert das ganze auto an nen golf 2 mit jetta front.
Mit der neuen Scheibendichtung scheints jetzt nicht mehr rein zu tropfen Seit gestern Nachmittag regnet es immer wieder mal und vorhin war noch alles trocken
Dafür wackelt vorne links wieder die blöde Dämpferpatrone im Federbein. Merkt man vor allem beim Einparken also bei starkem Lenkeinschlag. Da klopft es dann einmal kurz. Habe das neulich als ich den Unterboden gefettet hatte auch kontrolliert, ist definitiv der Dämpfer.
Ist mir ehrlich gesagt aber wurscht, solange er dahin fährt wo er hin soll und nicht anfängt auf der Vorderachse zu schwimmen.
Wenn ich da irgendwann mal bei gehe kommen vorne gleich zwei neue Dämpfer rein. Habe zwar noch gebrauchte liegen aber wenn ich die mit der Hand rein und raus ziehe haben die Kolbenstangen manchmal kaum Widerstand.
Woher kommen solche Lackabplatzer?
Das Felgenhorn ist ok, die Lackschäden sind nur zwischen Reifen und Felge. Als wenn da kleine Steine reinfliegen und durch die Walkbewegung des Reifens auf die Felge gedrückt werden.
Ich habe diese Schäden an allen vier Felgen. Ich fahr zwar immer über Schotterwege aber die sind festgefahren und keine Trümmerfelder Und größere lose Steine sollten doch eher die äußere Kante der Felge zerkratzen.
165/60 R14 auf einer 6Jx14 Felge finde ich auch nicht besonders gezogen und als Niederquerschnitt würd ich das auch nicht bezeichnen.
Vom Reifenaufziehen vielleicht?
Nee, nach dem Aufziehen waren keine Schäden da. Die Abplatzer werden auch immer mehr.
vllt beim aufziehen leichte risse bekommen der lack und durch wasser was drunter wandert platzt das jetzt ab
Hmm könnte sein. Bei meinen ATS hatte ich das Problem nicht aber die waren Sandgestrahlt und nicht über den original Lack drüber lackiert.
Ich werde mir mal einen Lackstift besorgen, ist ja eine RAL Farbe.
Die Kaltluftansaugung vom Diesel habe ich eben auch noch verbaut. Damit verringert sich zwar der Querschnitt am Lufteinlass des Filterkastens aber dafür bläst der Fahrtwind rein.
Mir ist grad zum Heulen und Kotzen gleichzeitig zumute. Den Grund könnt ihr hier sehen: http://www.polotreff.de/forum/t/24...2#post2055393
Und ich möchte meine Aussage von ein paar Seiten früher ein weiteres mal korrigieren bzw. lag ich eigentlich gleich richtig: Die Karosserie ist verrottet!
So sah der Polo mal aus:
Ich bin ja jetzt schon ein paar km gefahren und mir ist aufgefallen dass er, wenn er kalt ist definitiv, im 1 Gang recht empfindlich aufs Gas geben reagirt. Ich trete nur minimal aufs gas und er zieht los. Wenn ich nur minimal runter gehe falle ich fast nach vorne in den Gurt. Während der Fahrt ruckelt der Motor manchmal auch wenn man das Gas nur ganz leicht tritt. Ist aber nicht besonders doll.
Ich vermute ja fast dass der Poti in dem Berecih nicht mehr ganz ok ist oder dass da mal was eingestellt werden müsste. Wenns der Poti ist, bleibts eben so.
Bei dem Licht habe ich ebenfalls etwas festgestellt. Das Abblendlich leuchtet eher nach außen, also in der Mitte des Fahrzeugs ist es nicht so gut beleuchtet. Das Fernlicht leuchtet mittig vor das Auto aber auch das nicht so richtig. Im Nebel sah es so aus als ob die Lichtkegel sich kreuzen würden. Und weiter sehen als mit Abblendlich kann man mit Fernlicht auch nicht. Nur die Bäume sind stärker beleuchtet
Von der Höhe stimmt die Einstellung der Scheinwerfer. Ich vermute ja dass die 6N2 Front särker gekrümmt ist und sich das Fernlich desshalb kreutzt aber das würde ja wieder dem Problem mit dem Abblendlicht widersprechen
Servus,
naja, wenn er "schielt", kann das doch auch mit dem Abblendlicht hinkommen?
Ja, aber das Abblendlich leuchtet ja nicht so weit, dann müsste es doch eher mittig vor das Auto scheinen. Ich hatte mich neulich mal vor einen Scheinwerfer gestellt und der andere hat brav auf seine Seite geleuchtet. Wenn er schielt müsste er ja auf die andere Seite oder in die Mitte leuchten. Das macht er aber nur beim Fernlicht. Total komisch weil beide Reflektoren ja eine Einheit sind.
Auch wenn der Polo nicht ganz mein fall ist, hast du mein Respekt für die Arbeit wieder einen Polo zu retten !
Danke
Ich habe mal den letzten Vorbesitzer gefragt ob er das Licht einstellen konnte. War bei ihm auch schon mist, daher hatte er Xenon drin. Das war hell genug um was zu sehen
Er hatte den Umbau aber auch nicht zu verantworten.
Mal ganz doof gefragt: könntest du da nich einfach Poloscheinwerfer mit nem originalen Grill reinbauen? Die lassen sich ja auch ohne Blinker montieren ..
Oder ist das zu viel Aufwand mit Eintragung usw.?
Ich weiß gar nicht ob ich das überhaupt neu eintragen müsste, wäre ja eine Rückrüstung auf original Scheinwerfer.
Ich müsste dafür aber einen neuen Schlossträger verbauen und nen anderen Lichtkabelbaum (hätte ich noch da). Nach dem Ärger mit der Leuchtweitenregulierung usw. würde ich die Scheinwerfer aber am liebsten drin lassen
Das Abblendlicht geht auch noch in Ordnung, kann man mit leben nur dass ich kein nutzbares Fernlicht habe nervt irgendwie.
Ich hatte in meinem A3 solche Scheinwerfer mit einer "Tagfahrlichtleiste"..
Daher kenne ich das auch sehr gut mit schlechten Licht. Ich konnte das auf Dauer nicht tollerieren
Das Umbauen vom Schlossträger usw ist beim Polo aber doch kein Akt
Ich bin ehrlich gesagt aber nicht sonderlich motiviert da noch viel an dem Ding zu machen Das soll am besten einfach ein paar Jahre halten
Hatte schon überlegt einfach Aufbauscheinwerfer fürs Fernlicht dran zu schrauben, geht womöglich sogar am einfachsten.
Soooo ich habe mich eben mal etwas mit meinem Licht beschäftigt. Er schielt übelst!
Bei Abblendlicht fällt es nicht so doll auf aber bei Fernlicht schon. Der rechte Scheinwerfer leuchtet links neben die Straße und der linke rechts neben die Straße.
Habe mich abwechselnd vor die Scheinwerfer gestellt und geschaut wo es dunkel bzw. hell wird.
Mit Unterlegscheiben habe ich jetzt das beste rausgeholt, kannst aber immer noch knicken.
Da das Abblendlicht erträglich ist wäre die einfachste Lösung Zusatzscheinwerfer fürs Fernlicht. Die schönere Variante wäre die Scheinwerfer, sowie Kühlergrill und Kühler raus und die Halterungen der Scheinwerfer bearbeiten.
Ich schaue mir morgen mal die äußeren Halterungen an ob man da wirklich einfach Langlöcher rein machen kann.
Die Karre ist wie Frankensteins Monster.... wie schon einmal gesagt: Deine Geduld hätte ich gerne.....
Ist Frankenseteins Monster nicht zum Schluss verbrannt? Das wollen wir doch jetzt mal nicht hoffen, hat doch grad erst TÜV bekommen
Naja Geduld... hier ist ja nix wildes mehr zu machen. Dafür habe ich beim anderen Polo grad "etwas" die Lust verloren.
Mal gucken wie morgen das Wetter ist, dann geh ich mal an die Scheinwerfer...
Und folgende Wischwasserdüsen werden wohl nachgerüstet. http://www.ebay.de/itm/400893687021?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&fromMakeTrack=true&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
So wie es ausschaut muss man da einfach ein Loch bohren und die Düse rein stecken. Schein simpel zu sein
Hat es schon mal jemand geschafft beim Vorwärtsfahren Schlamm ins Auspuffrohr zu bekommen?
Ich empfehle dir spritz Düsen auf dem Wischerarm siehe lt 35 zb...
Passen die Wischerarme von der Aufnahme und der Länge?
Hier ein kleines Update: Habe jetzt Wischwasserdüsen an den Wischerarmen und das Endrohr schwarz lackiert.
Den Heckansatz den ich mir besorgt habe werde ich wohl nicht verbauen weil ich da wegen dem Auspuff zu viel basteln müsste.
Meinte nur die Düsen...werden einfach auf den vorhanden arm gesteckt un Schlauch entlang verlegt...gehen somit mit Wischer mit un spritzen nur da wo man es auch braucht
Edit genauso
Hehe, ja vor ein paar Tagen konnte ich mir solche Düsen am Sprinter anschauen. Die Düsen die ich jetzt dran habe sind aber welche aus dem Zubehör. Habe sie zum Heckansatz dazu bekommen
Mal doof gefragt, weil ich grad nicht nachschauen kann, hat der NZ nen anderen Lichtkabelbaum als 3F/PY?
Bin mir grad nicht sicher.
Schaut gar nicht so schlecht aus Der Abstand zum Auspuffrohr wird auf der linken Seite noch angeglichen und rechts fehlt mir noch die Abdeckung.
Jetzt noch spachteln und lackieren. Hält auf dem Plastik am besten GFK Faserspachtel oder lieber was anderes nehmen?
Sag mal, stand der Wagen bei nem Hagelschlag mal auf der Seite?!
Nee bei der letzten Safari ne Ladung Schrot kassiert
Ist beim Vorbesitzer mal einer reingefahren und meine Spachtelarbeit ist nicht die beste gewesen. Ohne Lack sah das ganze glatt aus. So stark wie auf dem Foto fällts aber sonst nicht auf.
Glaub dein Nummernschild ist verrutscht
Hier jetzt mal die Stoßi gespachtelt und in Farbe Schaut besser aus als gedacht aber hat noch potential nach oben
Meine beiden LMM habe ich eben auch mal durchgemessen, haben beide einen weg, also muss ich mich da auch mal nach einer Lösung umschauen
Warum hast du das eckig aus geschnitten? Und nicht im profil vom endrohr. Oder zum min nen bissl rund?
Würde deutlich besser aussehn.
Ja das habe ich mir auch gedacht aber nachdem es ab war
Mal schauen, ob ich da noch mal was dranschweiße.
Erst mal muss ich so eine Blende für den Abschlepphaken auftreiben. Der Schrotti hat angeblich nix.
EDIT: Meinen die diese Preise ernst?
Ist ja schlimmer als der DK-Poti von VW für 126€, hoffe der kommt wenigstens in einer Schachtel aus Samt
Brauchst n LMM ?
Ich hab einen rumfliegen..
Zitat:
Brauchst n LMM ?
Ich hab einen rumfliegen..
Eigentlich benötige ich nur einen Aber durch zwei passt mehr Luft
Also bei meinen beiden LMM Steigt der Widerstand bis zur Öffnung von etwa 3/4 an und fällt dann wieder ab, was natürlich nicht so sein sollte. Bei leichter Öffnung springt der Wiederstand auch mal hin und her. Die Leiterbahnen sehen heil aus, war nur etwas Abrieb drauf. Bei einem habe ich vorsichtig mit einem Baumwolltuch drüber gewischt und danach hat er noch mehr gesponnen. Den anderen habe ich mit Bremsenreiniger gereinigt, was gar nichts gebracht hat.
Bei Bosch gibt es die Teile nicht mehr, Produktion wurde 2010 eingestellt und es gibt keinerlei Lagerbestände mehr. Bei VW habe ich noch nicht gefragt aber vermutlich werden die entweder nichts haben oder nur zu Preisen zu denen man nen ganzen Polo bekommt.
Aktuell läuft der Polo jedenfalls recht bescheiden. Bei kaltem Motor sehr unruhig und wenn er warm ist zu viel Standgas. Beim Schalten dreht er etwas nach, sprich die Drehzahl bleibt kurzzeitig hoch. Aber das stört nicht so sehr.
Nächste Woche sollte zumindest mal der neue DK-Poti eintrudeln.
Ich bin dann mal draußen, den Wert des Polos verdoppeln
WTF. Aber was willste machen, wenn es den nur da gibt.
Ja, eben :/
War wohl auch so mehr oder weniger der letzte den es noch neu bei VW gab.
Für das Geld kannst ja schon fast auf ne MegaSquirt umrüsten
Den Gedanken hatte ich auch gehabt, liegt hier ja eh rum
Linke Anzeige: Trotz Ram-Air kein Überdruck, da stimmt doch was nicht
Rechte Anzeige auch nutzlos. Man muss erst anhalten damit der Fahrtwind den Sensor nicht auf unter 50 Grad kühlt....
Ein reales "Problem" habe ich aber dennoch.
Wenn ich Bremse höre ich ein "klack" oder stärkeres "klong" Es tritt auch auf wenn ich nur leicht bremse. Manchmal fühlt es sich an als könnte ich es im Pedal spüren.
Jemand ne Idee außer Schrauben nachziehen?
Könnte es der Stoßdämpfer sein? Der ist ja nicht so ganz fest im Federbein aber das war er ja schon lange.
querlenker gelenk aussen . Spurstangenkopf oder bremsbeläge die im Sattel rutschen.
Wegen dem klacken habe ich noch nicht geschaut.
Heute war ich bei VW zum CO einstellen. Haben den am Tester gehabt, wohl bissl rumgedreht aber angeblich kann man da keinen CO einstellen weil Einspritzer und regelt selber.
Unten sind mal die Werte.
Dann meinten sie der würde Falschluft ziehen, weil er "zischt". Ich dachte immer das wäre ein normales Betriebsgeräusch. Mit Bremsenreiniger und wackeln hatte ich nie was gefunden.
Naja dem Gehör nach kommt es irgendwo von der Drosselklappe. Bin der Meinung dort wo die Unterdruckschläuche an den Plastikwinkel, der DK und Schlauch zum LMM verbindet, angeschlossen werden.
Ich nehme das morgen mal auseinander und versuche das mit Dirko HT dicht zu bekommen.
Ist das jetzt nen Vor- oder nen Nachkat Bild?
Edit: Also beim G40 geht man in den Enstellmodus, nimmt man das Abgas Vorkat (dafür das Röhrchen mit dem Gummistöpsel drauf am Krümmer) und stellt dann nen CO-Wert von 0,7+-0,2 ein... eher Richtung fett. Also bis 0,9. Das macht man da mit Verstellen des CO-Potis, Drehzahl sollte dabei ca. 925 bleiben, das kann man dann mit der Leerlaufschraube an der DK einstellen.
Wie das jetzt bei den schnöden Saugern ist.... joa, keine Ahnung.
Bei dem NZ geht's auch über Leerlaufschraube und die Schraube am LMM. Beim 3F vermutlich genauso.
Ich habe eben mal dieses Ventil von den Unterdruckschläuchen aus dem Ansaugrohr gebaut und alles mit Schrauben, Unterlegscheiben, Gummidichtung und viel Dichtmasse verschlossen. Nicht schön aber sollte dicht sein. Das Zischgeräusch ist aber immer noch da. Ich vermute ja das es die Luft ist die im Leerlauf durch den Spalt an der Drosselklappe gesaugt wird.
Ich vermute mal das es Nachkat ist. Müsste ich aber mal nachfragen.
Das leichte zischen hatte Ich bis jetzt an jedem NZ oder 3f gehört, sogar an meinem NZ, und da ist alles dicht am System, also normal
Ja, ich denke auch dass es ein Strömungsgeräusch vom Spalt der Drosselklappe ist.
Zum Thema einstellen: Da haben die bei VW mist gemacht. Ich werde morgen noch mal hin und dann sollen die das richtig machen oder die Rechnung zerreißen und ich gehe woanders hin.
Für einen 3F läuft der viel zu mager.CO soll mindestens 0,3 sein und da bin ich ja weit drunter.
Die sind da bestimmt nach meinem alten Polo mit AAU gegangen, habe zwar gesagt dass es nen 3F ist aber naja.
Verwechsel mal nicht Vor-Kat und Nach-Kat
Wenn das nen Nach-Kat Bild ist, läuft die Hütte gerade so fett das sie nicht mal mehr anständig verbrennt.
Weil Idealer Weise, solange der Kat noch was taugt - kommt hinten nur noch CO2 und H2O raus. Okay, bei den Kisten nicht.
Dennoch ist dein O2 gehalt zu hoch, Dein Co2 Wert zu niedrig.
Hast du nen Loch im Auspuff?
Ich werde morgen mal zur Werke hin.
Die Vermutung dass es sich um nen Fehler von denen handelt liegt daran, dass sie mir die Sollwerte als Ausdruck mitgegeben haben und dort steht der AAU auf dem Zettel. Die gehen ja nach Kennzeichen und da mein Steili ja mal nen AAU drin hatte und ich das Kennzeichen übernommen habe wird dort das Problem liegen. Kennzeichen und sämtliche Daten meines Steilis waren oben auf dem Ausdruck.
Vor- oder Nach-Kat frage ich auch.
Der Auspuff sollte dicht sein. Ist alles verschweißt, außer dort wo die Anlage an den Kat kommt. Da der hinten ja das große Rohr hat wird die Sonde wohl zu viel Umgebungsluft gemessen haben. Bei der HU im Januar hat der Prüfer nen ollen Lappen in Auspuff gestopft weil der auch nur Raumluft gemessen hatte und die Werte nicht passten.
Wie meinst du das mit dem zu fett laufen?
Ich sollte vlt. fragen ob ich beim Nachbessern dabei sein kann
Achso, ich hatte das mit nem Bekannten bei VW heute per Telefon besprochen, der hat sich den Repleitfaden angeschaut und meinte auch dass die da nach AAU gegangen sind. Dazu passt auch die Aussage dass man da angeblich nichts einstellen kann. Beim AAU ist das nämlich so.
Mein Bekannter arbeitet aber 200km weg von mir. Das fährt man wegen solchen Sachen ja nicht
Grad bei VW gewesen und gemeckert
Sie haben den dann nochmal an den Abgastester geklemmt und den CO jetzt auf 0,5- 0,6 gedreht. Meinten aber die AU schafft er so nicht...
Nach Reperaturleitfaden oder dergleichen wurde nicht gearbeitet! Ich stand ja daneben.
Auf meinen Vorschlag hin haben wir dann mal den Tempstecker gezogen 3x über 3000rpm und dann lag der CO so bei 0,8.
Ich habe danach nochmal telefoniert und laut Reperaturleitfaden von VW soll der sogar nen CO von fast 1 oder um 1 haben.
Ich werde mal auf die Rechnung warten und was dort drauf steht. Wenns mir nicht gefällt besorg ich mir den Rep. als Ausdruck und zeige denen was sie hätten machen sollen.
Man kommt sich da echt blöd vor wenn man als "Unwissender" den Fachleuten sagt was sie machen sollen, nur weil die sich nicht an die Herstellervorgaben halten....
Achso, der Ausdruck wurde hinten am Auspuff gemessen.
Aber jetzt wurde vorne am Krümmer gemessen zum einstellen oder?
Nein, auch hinten am Auspuff.
Du MUSST aber vorne am Röhrchen vom Krümmer messen. Sonst ist der Kat dazwischen und die Werte fürn Eimer. Da hat die Werkstatt schon recht das du damit keinen Tüv mehr bekommst!
Dachte das ist klar.
Einstellmodus mit 3x über 3000 usw ist schon richtig
Ja, wie gesagt, die haben sich den Reperaturleitfaden zum Einstellen des CO NICHT angeschaut!
Im Einstellmodus hat auch keiner was verstellt. Ich habe denen gesagt dass sie mal in den Einstellmodus gehen sollen bzw. das dann selber gemacht...da hatte er dann ja so 0,8 beim CO. Vorgabe ist 1 +-0,2. Aber halt vorne Am CO Rohr und nicht hinten am Auspuff...
Ja, vorne am Röhrchen ist schon richtig, wenn hinten am Auspuff so viel CO rauskommt läuft was schief
Ich warte ab was die Rechnung sagt. Wenn die das voll abrechnen (40-50&euro hole ich mir von meinem Bekannten den Ausdruck wie man das einstellt und gehe damit zu denen hin und sage ihnen sie sollen das ordentlich machen oder die Rechnung zerreißen. Wenns nur 20€ sind spare ich mir den Ärger und lasse das irgendwann bei meinem Bekannten machen wenn ich da mal in der Ecke bin.
53,55€ möchten die für ihre stümperhafte Einstellungsarbeit haben Solange die das nicht richtig machen werde ich das nicht bezahlen. Und um ehrlich zu sein finde ich es selbst dann recht teuer.
Wie lang waren die denn dran?
Wenns ne original VW Werke ist, ham die nen Stundenverechnungssatz von 80-100€,da kommt das schon gut hin. Selbst wenn die einfach nur einmal geführte Fehlersuche machen und nix finden biste schon achtzig los
Arbeit kost nun mal Geld. Ob die Arbeit dann passt, ist eine andere Geschichte. Aber für umsonst gehts auch nicht.
Länger als 20 Minuten hatten die den Polo nicht am Wickel. Vlt. waren es auch nur 10 Minuten. Ich war jedenfalls nach 25 Minuten inkl. Gespräch usw. wieder weg. Wann die den Polo reingefahren haben konnte ich nicht sehen. Naja und dann war ich ja noch mal zum nachbessern da, was ja auch nicht wie gewünscht passiert ist.
Also der Preis kommt hin. Laut dem was von VW für diese Arbeit als Zeiteinheit vorgesehen wird. So lange waren sie aber nicht dran, sie hätten auch die tatsächliche Arbeitszeit abrechnen können, was dann etwa die Hälfte wäre.
Darum geht's mir in diesem Fall aber nicht mal. Dass VW teurer ist als ne freie Werke wusste ich ja vorher. Ich dachte nur dass die sich mit ihren eigenen Autos am besten auskennen bzw. die Reperaturleitfäden beachten.
Ich will halt nicht für etwas bezahlen was nicht gemacht wurde.
Wenn sie es anständig gemacht hätten bzw. es versucht hätten aber es aus irgendwelchen Gründen nicht einzustellen ging, würde die Sache auch wieder anders aussehen.
Werde denen mal den Reperaturleitfaden zeigen und wie sie das richtig machen....
Wir haben bei uns 3mal vw da wollte ich meinen Polo auch einstellen lassen
Die haben aber alle 3 von vornherein gesagt das sie das nicht mehr können
War dann bei Bosch und habe irgendwas um die 30eur bezahlt
Zitat:
Die haben aber alle 3 von vornherein gesagt das sie das nicht mehr können
War da und hab genörgelt
Zu erst kam dann "Als Sie daneben standen haben wir den doch so eingestellt wie sie wollten". Muss zugeben, da hätte ich gleich sagen sollen sie möchten doch bitte mal in ihren schlauen PC gucken.
Naja, heute hat er dann mal auf seiner Seite mit den Abgaswerten weiter runter gescrollt und siehe da, dort standen die Einstellwerte!
Den Reperaturleitfaden dazu hat er jedoch nicht gefunden. Naja, ich hatte ihm das mit dem Einstellungsmodus ja gesagt. Diesmal durfte ich jedoch nicht daneben stehen Aber durfte mir das Ergebnis anschauen. Im Stand läuft er nicht perfekt aber eben beim fahren war jedenfalls das Ruckeln weg.
Ich bin mir Aber nach dieser Aktion auch nicht mehr sicher ob die dort damals, bevor es zum TÜV ging, die Zündung korrekt eingestellt haben.
Jetzt mögen die mich da bestimmt nicht mehr Zumindest die beteiligten Personen aber als er die Werte im PC gefunden hatte, kam nicht mehr "Wir haben uns an die gesetzlichen Grenzwerte gehalten" oder so.
Es gibt mal wieder etwas neues.
Da man den Stecker vom Navi immer festhalten musste... habe ich mir einen neuen Zigarrettenanzünder gekauft und diesen links in das Ablagefach gebaut (habe jetzt Fußraumbeleuchtung ) . Dann hat man auch nicht immer das Kabel so doof rumhängen.
Das Fach für die Fluppenschachtel und das Loch des alten Anzünders habe ich verschlossen und ein innen/außen Thermometer verbaut.
Die Beleuchtung der Zusatzanzeigen werde ich auch noch ändern, weil sie im dunkeln zu doll blendet. Aber da gibt's ja noch eine gedämpfte Farbe zur Auswahl.
Den Verbrauch habe ich ebenfalls mal ausgerechnet. Er lag bei 6,77 l/100km.
Geringer als ich dachte! War hauptsächlich Kurzstrecke durchs Dorf mit Landstraßeneinlage.
Eine andere Frage. Sind 75°C Öltemperatur bei Autobahnfahrten "normal"?
Ich bin gestern 200km, mit einer Pause an der Tanke, gefahren. Davon war etwa die Hälfte Autobahn mit 130 km/h.
Am Ziel hatte ich den Motor noch etwas laufen lassen um zu schauen ob der Fühler durch den Fahrtwind runtergekühlt wurde aber die Temperatur ist nicht angestiegen.
Den Fühler an der Ablassschraube habe ich mit Rohrisolierung eingepackt.
Demnächst bekommt der Polo zwei neue Scheinwerfer (sind bestellt) und dann wird endlich mal die verpfuschte Verkabelung anständig gemacht.
75 find ich etwas wenig.
Beim vr6 und gti lieg ich bei 130 km/h so zwischen 86 und 92.
Beides mit der abwerk öltemp. Geber beim vr im ölfiltergehause und beim gti meine ich auch da.
Ja ok, an der Ablassschraube ist denke ich auch nicht die beste Stelle für den Sensor. Gegen Fahrtwind habe ich ihn zwar geschützt so gut es geht aber unten in der Wanne wird das Öl wohl auch kälter sein als weiter oben im Motor.
Falls das mit meinem 16V noch mal was wird werde ich den Sensor auch an eine andere Stelle setzen aber der Aufwand lohnt bei dem Motor hier nicht
Neue Scheinwerfer von Depo sind da. Heute habe ich mir noch die Stecker mit soviel Kabelbaum wie möglich beim Schrottplatz besorgt. Haben die Halsabschneider 20€ für genommen.
Jetzt fehlt mir nur noch eine Nietzange um die Halterungen am Scheinwerfer zu befestigen. Naja und Zeit
Ich werde aber auch mal schauen ob es nicht möglich ist die Scheinwerfer etwas "besser" auszurichten. Die Haube liegt ja aktuell auch auf dem Glas auf... Und ich hoffe dass ich sie mit funktionierender Einstellung auch eingestellt bekomme. Der 6N2 ist ja doch etwas runder und nicht so gerade wie der 2f.
Vlt. hole ich mir beim Schrott noch ne Golf 2 Lippe für 20€. Bei ebay gibt's ja nur die breite neu zu kaufen und die würde ich mir nur abreißen weil sie zu tief ist.
Letzten Samstag kamen die neuen Scheinwerfer rein und ich habe die "neuen" Stecker anständig angeschlossen.
Bei den Kabeln weiß ich ich nicht warum der Umbauer da so einen Müll gemacht hat. 86c und 6N2 Haben die gleichen Kabelfarben mit identischer Belegung. Nur bei den Stellmotoren waren glaube ich zwei Kabel andersfarbig.
Leider leuchten die Scheinwerfer nicht weit genug. Mit Abblendlicht ist es ein totaler Blindflug. Ich habe sie so hoch gestellt wie es möglich war. Ich werde jetzt noch mal versuchen mit Unterlegscheiben an der unteren Aufnahme die Scheinwerfer "höher" zu bekommen. Wenn das nicht klappt oder ausreicht muss ich wohl den Schlossträger bearbeiten oder so.
Noch ist die Golflippe auch dran
Das muss wohl echt liebe sein, soviel arbeit in so ne Schüßel zu stecken
Wenn dann eine Hassliebe
Aber er fährt und hat TÜV.
Mal eine andere Frage. Gekürzte Stoßdämpfer gibt's neu nur noch von Bilstein, Koni und TA-Technix oder? Ich finde jedenfalls so einzeln sonst nichts.
Bei FK sind die wohl aus dem Sortiment raus, dort hatte ich angerufen.
Jom
Stimmt, die hatte ich bei ebay glaube ich auch noch gesehen. Taugen die was?
Die von FK sind ja eigentlich ganz ok, das Fahrwerk ist auch nicht knüppelhart aber ich vermute dass vorne die Dämpfer nicht mehr die besten sind. Zumindest der vorne links.
Ich wollte halt nicht sowas bretthartes
Hatte sie mit Jamex und ta 60 er federn drin.
War OK.
Hatte in meinem 2er golf und in meinem winterpolo nen fk fahrwerk drinn.
Bei deiden gingen die vorderen dämpfer kaputt und ich habe die auch bei beiden gegen ta dämpfer getauscht.
Empfand ich sogar besser als mit den fk dämpfern, wurde ein klein wenig komfortabler in meinen augen
Die ta finde ich Person
Glich nicht zu allen federn passend
Die Dämpfer werde ich vermutlich erst im Sommer machen. Habe also noch Zeit zum nachdenken welche ich nehme.
Gestern war ich bei meinem Bekannten Zündung und CO kontrollieren.
Zündung war auf 11° vor OT, da haben wir sie auch gelassen. Ist ja nur der NZ Rumpf und somit weniger Verdichtung als beim 3F.
CO Messung ist leider gescheitert weil der Sensor seiner AU Station 3 Wochen Pause wohl nicht mochte.
Den Fehlerspeicher hat er auch ausgelesen und gelöscht. Standen halt so Sachen wie DK Poti, LMM, Tempsensor.. drin. Aber da war ich im Sommer ja auch dran gewesen und der Fehlerspeicher wurde nie kontrolliert oder gelöscht. Nachm Starten des Motors waren jedenfalls keine neuen Fehler drin, waren somit alles alte.
Ich glaube ich werde mich heute mal wieder an die Scheinwerfer machen. Dieser nächtliche Blindflug gestern Abend war sehr anstrengend...
Die Handbremsseile muss ich auch kontrollieren, irgendwie zieht er die Handbremse nicht mehr ganz zurück.
Zum Thema Dämpfer: die hinteren sind auch im Eimer. Der Linke ist von oben bis unten voller Öl und der Rechte zumindest oben an der Kolbenstange und um den Simmering.
Die Handbremse habe ich mir auch angeschaut. Sie löst auf beiden Seiten nicht zu 100%. Leider ist es nicht das Seil zum Hebel im Innenraum.
Wenn ich die Sehne per Hand in die Außenhülle drücke löst die Handbremse komplett ABER die lässt sich nur sehr schwer und kaum sichtbar reinschieben.
Nun meine Frage: Geht das so schwer weil die Seile schwergängig sind oder weil die Mechanik in der Trommel schwer geht und ich diese mit dem Seil zurückdrücke? Kann man sie überhaupt mit dem Seil zurückdrücken oder kann das Seil nur Zug ausüben?
Mein Plan wäre jetzt morgen früh zwei Seile beim Teiledealer meines Vertrauens zu ordern und dann erst die Trommel zu öffnen.
An den Scheinwerfern habe mich heute auch vergnügt...
Sie leuchten jetzt weiter und schielen nicht mehr ganz so sehr aber vor allem bei Fernlicht immer noch deutlich. Ich glaube es ist nahezu unmöglich die Teile anständig einzustellen. Die Spaltmaße unter den Scheinwerfern sind jetzt eher Gräben als Spalten...schön ist was anderes aber ich habe auch keine Lust die Halterungen umzuschweißen!
Man beachte den traumhaft bearbeiteten Schlossträger Über das große Loch klebe ich wohl schwarzes Isolierband.
Das letzte Foto zeigt eine meiner anderen Baustellen.
Was macht die Kettensäge da
Also die Handbremshebelmechanik im inneren der Bremse gammelt auch gerne fest. Kann man versuchen wieder gängig zu machen oder aber das Geschirr mit den Bremsbacken austauschen, wenn man länger ruhe haben will.
Bowdenzüge sind für gewöhnlich nur auf Zug belastbar. Sagt ja schon der Name. Allerdings gibt es auch da Ausnahmen.
Wenn die Seile noch Ok sind, würde ich die weiterverwenden und nicht blindlings Teile kaufen.
Wird zur Leistungssteigerung verbaut
Nee bekommt neue Simmeringe, Schläuche und eine Komplettreinigung. Geht mir aufn Sack das Teil weils dauernd rumzickt und zuletzt viel zu mager lief und kein Gas mehr annehmen wollte. Ist echt ein empfindliches Teil. Aber wenn sie läuft dann sägt die echt gut.
Naja, ich wollte die Seile für den Fall der Fälle da haben. Der Polo sollte nämlich nicht so lange außer Gefecht sein und wegen den Feiertagen wird's dann eh schwer Teile zu bekommen.
Ich habe mir eben auch mal Fotos der Bremse bei Google angeschaut. Soweit ich es gesehen habe sollten die nur Zug ausüben können. Der Hebel an den Belägen sah nicht so aus als würde er die Blombe komplett umschließen und dann sollte man den Zug reindrücken können ohne dass die Mechanik sich bewegt. Also sollten die Züge das Problem sein.
Das Licht ist jetzt korrekt eingestellt.
Langlöcher im Schloßträger und ein Stapel Unterlegscheiben machen es möglich
Leider lag die Haube dann auf dem Scheinwerfer auf und ging nicht zu, also mit nem Kantholz den bösen Blich etwas vorgebogen. Nun wollte das Haubenschloss nicht mehr einrasten... haben es dann in der 1.Stufe einrasten lassen und zwei Mechaniker haben den Polo so mehr oder weniger an der Haube angehoben. Jetzt geht die Haube auch wieder zu
Morgen muss ich dann noch irgendwie den Kühlergrill verbauen. Ich glaube ich werde ihn einfach mit der Flex kürzen oder auch viiiiiele Unterlegscheiben verwenden
Foto 1 Ablendlicht und Foto 2 Fernlicht.
Handbremsseile habe ich jetzt auch. Je nach Lust und Wetter kommen die morgen auch drunter.
Mal ne Frage wegen Stoßdämpfern. AP Soll ja auch ganz gut sein. Da kostet der Satz Stoßdämpfer jedoch genau so viel wie ein Komplettfahrwerk Sind das dann die gleichen Dämpfer?
Preise:
TA Technix: 80€ Dämpfer
Jom: 116€ Komplettfahrwerk
AP: 210€ Komplettfahrwerk
Die FK Federn wollte ich behalten weil ich ja sonst wieder Eintragungskosten habe. Die Federn könnte ich entweder verkaufen oder hinlegen.
Bei den sommerlichen Temperaturen habe ich mich heute mal an der Bremse zu schaffen gemacht.
Und ich habe dieses Mal sogar die Nachstellkeile gefunden und konnte die Bremstrommeln recht problemlos runternehmen.
Die Handbremsseile waren OK. Das Problem waren die Hebel für die Handbremse. Sie waren sehr schwergängig. Ich habe dann alles zerlegt, sauber und gangbar gemacht und damit es nicht gleich wieder festgammelt etwas Kupferspray dran gesprüht.
Die alten Handbremsseile habe ich wieder verbaut. Die neuen Bremsseile werde ich wohl trotzdem behalten, werden ja nicht schlecht.
Morgen muss ich dann nur die Radlager etwas nachstellen. Da hatte ich heute dann keine Lust mehr drauf.
Dann ist mir noch aufgefallen dass der Unterbodenschutz den ich in die Radkästen gepinselt hatte rissig geworden ist. Toll! Taugt also auch nichts das Zeug.
Ich wollte dort nun etwas anderes drauf schmieren. Fluid Film wird vermutlich zu schnell weggebspült. Kann mir da jemand was empfehlen?
Permafilm reinpinseln in ordentlicher schichtdicke und vernünftig ablüften lassen sprich wagen dann zwei drei tage stehen lassen.hält bei mir seit jahren
Hier sieht man mal wie unterschiedlich weit die Scheinwerfer stehen.
Beide sind von der internen Verstellung komplett nach außen gestellt. Beim Rechten wurde der Scheinwerfer durch ca. 1cm Unterlegscheiben nach außen verdreht und beim Linken so 2-3cm.
Beim Kühlergrill dann das gleiche...
Für meine Zeichenkünste möchte ich mich schon mal entschuldigen
Wie werden die Nebelscheinwerfer original angeschlossen? Rechte oder linke Zeichnung?
Bzw in Reihe oder Parallel?
linke Zeichnung!
Nebelscheinwerfer sind dran und funktionieren auch. Müssen nur noch anständig eingestellt werden aber blenden kann man damit keinen, schon getestet.
Ich hätte sie ja gerne ne ganze Ecke tiefer gesetzt aber laut Gesetz müssen die ja 25cm über dem Boden sein... sind dir originalen zwar auch nicht aber die sind halt auch original
Aktuell sind da ganz normale Birnen drin, aber ich werde mir wohl mal gelbe besorgen. Welche steht noch nicht fest.
Ein Kontrollleuchte für die Nebler gibt es nicht, oder? Im Schalter ist nur eine für die Schlussleuchte.
Die Beschreibung von Permafilm klingt gut. Das werde ich mir mal bestellen.
EDIT: Weiß jemand warum meine Bedankungen bei anderen immer wieder verschwinden?
Mal was feines für den Polo gekauft
Die runden Nebler kommen wieder ab. Mir ist irgendwann eingefallen dass es ja noch ne Regelung wegen dem Kennzeichen gab. Das muss ja seitlich aus einem 30° Winkel lesbar sein. Ist es leider nicht...
Es kommen jetzt viereckige Nebler mit gelben Gläsern dran und diesmal hängend. Denke mal zu tief ist besser als Nummernschild nicht sichtbar
Nebler sind dran und leuchten auch
Allerdings stehen sie mir etwas zu weit vor aber ich habe jetzt auch keine Lust die Halterungen zu verändern weil man da so toll an die Schrauben kommt
Ist es eigentlich normal dass ein Nebler heller ist wenn der andere nicht angeklemmt ist?
Also mir ist klar dass je mehr Verbaucher usw. aber hatte mich etwas gewundert. Habe 1,5² Kabel verwendet. Zumindest ab Wasserkasten. Der Rest ist original.
was ne kirmesbude
Gibt schlimmere
Boa sind die nebler hässlich, aber naja passt ja gut zum Rest
Zitat:
Gibt schlimmere
Die Nebler an sich finde ich nicht hässlich aber wie sie am Polo dran sind gefällt mir auch noch nicht wirklich.
Aus manchen Blickwinkeln schaut der Polo gar nicht soo kacke aus
Aufgeklebte Chromzierleisten (Meterware), "Sport" Aufkleber und Fußmatten aus Gummi in Riffelblechoptik, sowie schlecht lackierte Bodykits oder Spoiler (kein Geld fürn Lackierer) finde ich zehnmal hässlicher :p
Ich glaub wenn die wie original in die stoßstange eingelassen wären würden die gar nicht so schlecht aussehen
Wie sind Sie denn von der ausleuchtung? Schlechter als die originalen können sie ja kaum sein
Zitat:
Aus manchen Blickwinkeln schaut der Polo gar nicht soo kacke aus
Zitat:
Aus manchen Blickwinkeln schaut der Polo gar nicht soo kacke aus
Wahrscheinlich wenn man von drinnen raus guckt ist es erträglich...
Sie sind noch nicht richtig eingestellt worden und gefahren bin ich damit auch noch nicht. Die originalen hatte ich noch nie dran.
Sie sind übrigens von WESEM
Hatte auch überlegt Löcher in die Stoßstange zu sägen aber dann wäre das Problem mit der Erreichbarkeit der Schrauben an der Halterung, denn da muss man zum Einstellen ja auch dran und drunter liegen geht ja dabei kaum
Nee im Ernst! Manchmal geht es sogar XD Aber umgebaut hätte ich den NIE so! Alleine dass die Kotflügel vorne und hinten anders aussehen....
Aber meinen tiefsten Respekt, dass du es tatächlich durchziehst.
Das du am Ball bleibst gibt mir echt Motivation auch an meiner Karre weiter zu machen
Dein Durchhaltevermögen hätte ich gern.
Ich war mal wieder etwas im Kampf gegen den Rost unterwegs
Diese nutzlosen Zierleisten am Schweller sind nun ab. Hat nur den Rost an den Löchern gefördert. Eine Stelle am Schweller müsste man eigentlich raustrennen aber wenn niemand mit dem Schraubenzieher drauf los sticht ist da kein Loch Von innen sind die Schweller ja mit FluidFilm behandelt.
Ich hatte mir für die Roststellen ein kleines Sandstrahlgerät gekauft. Es funktioniert auch aber mit einem 24l Kompressor geht dem Teil gaanz schnell die Luft aus und man kann nicht wirklich damit arbeiten. Ich habs dann mit der Drahtbürste für die Flex entrostet und anschließend mit Hammerit Rostlösergel. Dann zwei Schichten Hammerit Grundierung.
Die Löcher für die Zierleisten habe ich mit Karosseriedichtmasse verschlossen.
Diese trocknet jetzt erst mal und am Freitag geht es dann weiter.
Kann man PermaFilm überlackieren? Falls ja werde ich damit noch zwei mal drüber gehen und dann erst Farbe drauf.
Vor dem Lackieren/Rollen wird der Polo natürlich gewaschen Ich hatte gestern nur um die Stellen die ich bearbeitet habe gewaschen. Ich wollte nämlich auch nicht dass durch die Löcher so viel Wasser in die Schweller kommt.
Ganz evtl. werden die Löcher und die Roststellen auch mal anständig versorgt, sprich Bleche eingeschweißt. Ich habe aber auch überlegt einfach GFK-Schweller zu verbauen. Dann sieht man von dem Elend nichts mehr. Und damit meine ich nicht den Rost! Denn unter die Schweller würde ich dann auch Fluidfilm auftragen. Nur die Frage ist wie man die Schweller überhaupt befestigt? Meine Radläufe sind ja komplett anders als original.
Damit der Dreck sich bei dem Tankrohr nicht so sammelt habe ich dort eine Verkleidung angebracht. Mal gucken obs was taugt.
Hallo,
Frage zu den 6n lampen: hat man da was eingetragen oder einfach dranmontiert? Die kotflügelecken wurden einfach zugeschweisst?
viel spass noch beim bauen,
mfg mr
Hallo,
ja die Scheinwerfer wurden eingetragen. Der Vorbesitzer hatte jedoch nur auf die Optik und nicht auf die Funktion geachtet. Sprich das Licht ging in die Baumwipfel und nicht auf die Straße. Jetzt ist das Licht auf der Straße aber die Spaltmaße usw. der Scheinwerfer sind zum weglaufen.
Vlt. kann man die Scheinwerfer auch etwas besser einbauen und trotzdem Licht auf die Straße bekommen aber wirklich schön wird's nie weil der 6N2 nicht so eine gerade Front wie der 86c hat.
Also ich würde den Umbau nicht machen! Aber vlt. gibt's andere Autos mit gerader Front von denen man die Scheinwerfer nehmen könnte.
Du meinst dort wo die Blinker waren? Ja die wurden verschweißt. Wurde mit kleinen Blechen gemacht um die Rundung hin zu bekommen.
Die reflektorverstellung reicht nicht? Mal ganz abgesehen vom Lichtbild da die Streuscheibe falsch getroffen wird.....
Vielleicht von nem audi 80B3 oder b4....
weniger seitliche Neigung und etwas steiler.
Wenn ich mal beim schrotti bin nen winkelmesser und zollstock mitnehmen.
Da wären die DE aus nem Cabrio oder vom S2 nen Kracher wenns ginge...
Gruss mr
Nein, die Verstellung reicht nicht. Ich hatte das hier auch irgendwo im Thread geschrieben. Der rechte Scheinwerfer hatte links neben die Straße geleuchtet und der linke rechts neben die Straße bzw teilweise eher in die Bäume.
Mit Audi 80 und Golf 3 Schweinwerfern gibt's Polos. Nicht so mein Geschmack.
...das muss ich mal suchen und lesen;
Bin nivht so der Blechschweisser&Lackierer, eher Spassschrauber.
Wenn die Glashöhe vom eckigen Audi passt würde ich den poloblinkeran einen dicken blechstreifen montieren und den audischeibwerfer ohne blinker daneben. Geschraubte halter im motorraum nicht sichtbar (schon VA-blech und Maschinenschrauben, keibe Spaclösungen) und den grill in der mitte gekürzt das der Rahmen erhalten bleibt.
Zollstock und winkelmesser schon im auto )
Momentan schraube ich ein 6bar Drucksystem mit 700mm - lkwhorn in den motorraum )
gruss mr
Post war da
Von den Querlenkern hat nur einer ne neue Buchse bekommen, sind also nicht ganz neu.
Du hängst auch an deinem bock
Wie viele von uns :3
Ja schon etwas haha
Verkaufen wäre finanziell jedenfalls teurer als was zu investieren. Eigentlich müssen nur die Stoßdämpfer neu aber man kann ja auch das nehmen was hier so rumliegt.... also gibts einmal alles "neu".
Das muss liebe sein. Find ich gut.
Aber wer von euch ist der Schöne und wer das Biest?
Gruß
Hassliebe
Hmm die Frage lässt sich wohl einfach beantworten haha Das Biest ist aber noch etwas schwach auf der Brust
Sooo Teepause! Mir ist grad danach irgendwas kaputt zu schlagen.... wie ich es hasse am Polo Spurstangen einzubauen! Nie gehen die vernünftig in den Halter am Lenkgetriebe! Nie!
Ich glaube ich habe eben mindestens ne halbe Stunde für die Beifahrerseite gebraucht und es ging nur rein weil ich irgendwann die Titanhülse vom Uniballlager abgeschliffen habe. Bis mir mal der Kragen platzt dauert es ne ganze Weile aber die Spurstangen schaffen es jedes mal! Manchmal glaube ich es wäre schneller und einfach den Motor auszubauen damit man platz zum arbeiten hat...
Jetzt noch die Spurstangen festschrauben, Stabi rein, Felgen drauf und dann ist schluss für heute. Lenksäule usw. kommt morgen rein.
EDIT: Morgen muss ich noch ne neue Schraube für den Stabi suchen, die eine schaut nicht mehr schön aus und ich will das Gewinde nicht endgültig zerstören.
Ah, bist auch ein Geduldsmensch mit Explosionsgefahr ? Sieh es mal so, es ist jetzt drin und es sieht gut und richtig aus! Lass dich nicht unterkriegen.
Der Polo steht wieder auf seinen eigenen vier Rädern
Die Tiefe ist in etwa so geblieben wie vorher aber das sollte sie ja auch.
Ist noch aber nicht wirklich fahrbar. Die Räder zeigen Richtung Nummernschild. Bevor ich damit zum Vermessen kann muss ich das zumindest halbwegs einstellen.
Bin nur die Auffahrt hin und zurück gefahren und nach 5 Metern habe ich überlegt ob ich vergessen habe etwas fest zu schrauben. So ein ekeliges Gefühl, als wenn gleich die Räder abfallen!
Ich finds aber interessant wie extrem die Spur verstellt ist. Die Teile waren ja vorher im grünen Steili und da passte das. Wahrscheinlich unterschiedlich krumme Karossen
Die BAtterie habe ich mit dem neuen Ladegerät (Erhaltungsladefunktion) auch komplett aufgeladen, da sie letzte Woche leer war. Steht ja fast nur der Polo. Ich glaube so schnell wie jetzt ist der noch nie angesprungen
Nächstes Wochenende geht's dann weiter.
Haha ja, so in etwa könnte man sagen
EDIT: Grad noch mal wegen dem Anzugsdrehmoment für die Antriebswelle geschaut. Hatte 90nm genommen, kam mir so wenig vor, also kraftmäßig. Bekommt aber 210nm.... das erklärt das gewackel...
Soooo das wackelige fahren lag nicht an den Radlagern, fährt auch mit 210NM so. An der Spur habe ich eben etwas gedreht. Aufm Wagenheber sah es gut aus. Als die Räder wieder aufm Boden waren nicht mehr :/ Fährt minimal besser aber irgendwie knarscht es, glaube das ist die Scheibendichtung. Weiß jetzt gar nicht obs normal ist und mir nur nie aufgefallen ist oder obs an der krummen Spureinstellung liegt.
Mal gucken ob ich morgen eine Werkstatt im Ort finde die mir die Spur, Sturz/Nachlauf einstellen kann. Nicht sofort natürlich aber so generell. Dort wo ich hin wollte wurde mir schon am Telefon gesagt dass der Polo zu tief für deren Einstellbühne ist. "Erschwerend" hinzu kommt dann noch dass ich gerne beim Einstellen dabei bin. Meine letzten Erfahrungen mit Werkstätten waren ja eher zum heulen. Im Notfall muss ich das selber irgendwie so einstellen dass ich 200km zu einer guten Werkstatt fahren kann.
Zitat:
Aufm Wagenheber sah es gut aus. Als die Räder wieder aufm Boden waren nicht mehr :/
Also zum drehen der Spurstange habe ich meinen Arm auch von oben reingequetscht
Mein Nachbar hat so Auffahrrampen... das Problem ist nur die Tiefe vom Polo Den Grünen Steili konnte ich mit Brettern drauf bekommen aber der hier ist ja noch tiefer. Vom Plastik her jedenfalls. Mir fällt da schon was ein, hoffe ich
Er fährt jetzt besser
Ich habe ihn auf der Beifahrerseite angehoben, Spurstange gelöst also die Kontermutter, Räder wieder auf den Boden und dann von oben eingestellt. Wieder hoch und Kontermutter angezogen. Allerdings habe ich am Uniball nicht gekontert. Da kommt man ja so bescheiden dran und da hatte ich grad keine Lust drauf.
Dann habe ich jetzt ein anderes Problem Mir fiel auf dass meine Zusatzanzeigen gar nicht funktionieren und das Radio auch nicht. Also Sicherungen kontrolliert. Die waren alle heil. Irgendwann fiel mir dann ein dass ich ja die neue Lenksäule aus dem grünen Steili verbaut hatte inkl. dem Zündanlasschalter. Ja.... bei dem funktioniert das Zündplus fürs Radio ja nicht, wie mir dann auch wieder eingefallen ist
Ob die Anzeigen desshalb nicht funktionieren weiß ich aber nicht weil ich nicht mehr weiß woher ich den Strom dafür genommen habe. Außerdem funktionieren die Scheibenwischer nicht mehr. Woran das nun liegt ist mir jedoch absolut rätselhaft
EDIT: Hupe geht auch nicht mehr. Stecker sind aber alle dran an den Lenkstockschaltern. Muss ich morgen mal weiter forschen.
Ich bin auch mit dem Polo etwas unterwegs gewesen und abgesehen davon dass er etwas unruhig, wegen der verstellten Vorderachse ist, fährt er sehr gut. Wenn nicht sogar besser als der Steili damals als die in der Werkstatt 0° Sturz eingestellt hatten...
Montag habe ich erst mal nen Termin um zu gucken ob der Polo auf die Einstellbühne kommt aber der Herr am Telefon war optimistisch
Die Gründe für die Probleme der Elektrik habe ich gefunden aber nicht alle behoben.
Beim Scheibenwischer habe ich einfach nen anderen Lenkstockschalter angeschlossen. Wischer geht. Stecker wieder an den alten Schalter. Wischer geht. Muss man nicht verstehen aber er wischt wieder.
Die Hupe geht nicht weil die Adapterhülse vom Lenkrad nicht weit genug drauf sitzt und somit hat der Schleifring keinen Kontakt. Die Hülse muss zum wechseln des Zündanlasschalters ja eh runter und dann werde ich eine andere verwenden. Mit anderem Zündanlasschalter gehen Radio und Zusatzanzeigen, hatte ich ausprobiert.
Habe heute nen anderen Zündanlassschalter verbaut. Funktioniert soweit wieder alles
Der andere war aber vermutlich nicht defekt, sondern noch der alte Schalter ohne den S-Kontakt. Jedenfalls war dort kein Kontakt vorhanden. Das S war jedoch eingeprägt.
Entweder wurde der Kontakt mal abgerissen oder die haben da in Belgien Restbestände reingewürfelt.
Wegen dem Spureinstellen war ich heute bei drei Werkstätten. Entweder war der Polo zu tief oder die Felgen standen zu weit in den Radkästen sodass die Vermessungstechnik nicht montiert werden konnte. Leider habe ich keine 7x13 oder 8x13 Felgen mit flachen Reifen. Ne andere Idee wäre ein Frontumbau aber da habe ich nicht so die Motivation zu. Naja mal gucken.
Dann müssen halt zum Vermessen die Kotflügel ab.....
Wobei ein Frontumbau auch gut wäre...
dann siehts vllt. endlich mal wieder nach Auto aus!
Gruß Basti
Wenn ich die halbe Front zum Vermessen abbauen muss dann kommt die auch nicht wieder dran Schön finde ich die vorderen Kotflügel nämlich nicht.
Stoßstangen habe ich ja genug liegen. Rostige Kotflügel auch Aber die kann man ja nicht gebrauchen.
Ich bräuchte nur jemanden der mir die Blinker wieder weg macht. Die Scheinwerfer würden nämlich bleiben, nachdem Ärger, Aufwand und Geld.
Und die vorderen Radläufe müssten wohl auch bearbeitet werden, sonst sind vorne ja wieder andere als hinten dran.
Auf das ganze Theater habe ich grad aber keine Lust und noch weniger Lust dafür wieder Geld auszugeben.
Soooo am 9.01. habe ich einen Termin bei Audi zum Vermessen und einstellen
Die Audi-Werkstatt ist ganz neu und der Messstand ist ebenerdig. Die Spiegel werden nicht an das Felgenhorn geklemmt sondern die sitzen mitten auf der Felge und werden mit zwei Krallen am Profil des Reifens befestigt.
Das war die 7. Werkstatt bei der ich war
Hat auch nicht geklappt denn beim einrollen (oder wie das heißt) sind die Halterungen gegen die Radläufe gekommen :(
Also muss ich wohl mit der verstellten Spur 200km fahren und dorthin wo ich das vor zwei Jahren auch machen lies. Oder ich muss mir irgendwo 7 oder 8x13er Felgen ausleiehen. Blöderweise hat sowas ja kaum noch jemand.
Die alten ringe einfach mit kabelbinder an der felge festmachen und die blöden krallen ignorieren !
So kreativ sind die Leute in den Werkstätten scheinbar nicht.
Bleib dran. Wenn Du näher wohnen würdest, würde ich Dir meine 7j x13 in den Kofferraum würfeln und sie Dir für die Werkstatt ausleihen aber leider sind fasst 5 Stunden fahrt nicht um die Ecke. Schau mal wer aus deiner Nähe kommt und schreib den einen oder anderen mal an. Wie schwer sich manche beim Vermessen anstellen habe ich auch bei mir gesehen. 3 Stunden für die Spur, muss man nichts zu sagen.
Danke dir fürs Angebot Aber 5 Stunden Fahrt sind echt etwas happig, da wärs ja günstiger Felgen zu kaufen
Ich habe jetzt einen Betrieb gefunden mit einem kontaklosen Achsmessstand. Wenn meine Grippe bis morgen weg ist werde ich dort mal mein Glück versuchen.
LordVader
Wo kommst du Den her ?!
Habe 8x13 und 7x13 da ?!
Und nächstes Wochenende bin ich wieder zuhause
MfG
Nähe Hamburg, also zu weit weg von dir
Die kontaklose Achsvermessung ist ebenfalls gescheitert. Die Messtechnik konnte die Räder nicht als solche erkennen weil sie oben vom Radlauf verdeckt werden.
Dezent frustrierend
Also ganz ehrlich…
Ich hätte die Kotflügel schon längst runtergetreten bei der Geschichte…
Gruß Basti
Ich habe mir diesbezüglich auch schon so meine Gedanken gemacht
Da müsste ich nur jemanden auftreiben der mir dann wieder die Blinker wegmacht oder ich flexe die vorderen Radläufe einfach raus. Das schaut aber auch bescheiden aus und jede Verkleidung die man montieren könnte führt zum gleichen Effekt dass wieder nichts passt.
Ich habe aber nen Satz 7x13 ET20 Mattig Felgen mit 175er Reifen aufgetrieben. Da warte ich noch auf eine Antwort vom Verkäufer. Vlt. passt es damit ja
Zitat:
Das schaut aber auch bescheiden aus
Zu schlimm solls ja auch nicht werden
Zitat:
Zu schlimm solls ja auch nicht werden
, kann ich mir irgendwie nicht vorstellen wohnst leider zu weit weg. hätte noch 9x14er des sollte definitiv reichen^^ aber wieso holst du dir fürn sommer nicht einfach 8 oder 9er felgen? rsl oder so kostet doch nicht die welt.
Klar, schlimmer geht.immer
Habe mir eben die 7x13 ET20 Stahlfelgen abgeholt. Vorne hatten wir auch eine drauf gesteckt. Das sollte soweit passen. Leider sind die Rifen wirklich am Ende und ich weiß nicht wirklich ob man die noch zum Einstellen benutzen kann. Vlt. lassen sich ja noch brauchbare Altreifen auftreiben.
Am übernächsten Freitag wäre der nächste Werkstatttermin zum Einstellen. Am Telefon sagte mit der Meister jedenfalls dass sie das bislang bei jedem Auto hinbekommen haben.
Für breite 14" müsste ich ihn einige Zentimeter höher schrauben, da ich kein Freund von Federwegsbegrenzern bin.
Passen sollte das wohl alles. Hatte als er auf dem Stein stand noch 2-2,5cm Luft nach oben gehabt. Von der Breite könnte man sogar noch platten drunter legen, nur dann könnts mit der Freigängigkeit Probleme geben.
Aber das muss ich vorher noch mal mit dem Prüfer durchkauen. Ist ja alles nicht soo einfach.
Gott sind die Radläufe unförmig...
Jap, die vorderen sind ein graus! Wie man sowas schön finden kann frage ich mich seit ich den Polo besitze
Handwerklich sind die jedoch gut gemacht. Nur die Form ist schrecklich.
Die Frage ist nur was einem der Künstler damit sagen wollte. Ich meine, warum zieht man die Kodis so?
Die sind nicht gezogen. Die wurden aus lauter kleinen Blechstücken zusammengeschweißt. Vorne und hinten auch. Wie gesagt, gut gemacht aber die Formenwahl war ein Griff ins Klo
Aerodynamisch aber ganz ok...
Na wenigstens etwas
Ich habe grad mal mit dem TÜV telefoniert
Punkt 1: Ich brauche auf jeden Fall eine Reifenfreigabe.
Punkt 2: Er trägt mir die Felgen auch ein wenn ich nicht die original Nabenkappen verbaue sondern selbstgedrehte, welche an die Originalteile angelehnt sind. Hintergrund ist dass es die Kappen nur noch für Opel gibt. Und die Kappen im Gutachten zur Mittenzentrierung genannt sind.
Das klingt soweit erst mal alles gut. Am liebsten wären mir 175/60R13. Mal gucken obs da Freigaben gibt. Ansonsten müssten 185/60 drauf. Da muss ich ihn dann aber ziemlich sicher hochschrauben :(
"Ernst" wird's mit den Felgen wenn die Werkstatt am Freitag auch nicht die Spur einstellen kann. Naja hätte ich wenigstens dicke Sommerrreifen
hm das mit dem spur einstellen ist schon kurios, bei mir hat das bis jetzt auch immer komplett ohne probleme geklappt
Bei mir steht der Radlauf vorne 7,5cm und hinten 5,5cm (20mm Spurplatten) über das Felgenhorn hinaus.
Reifenfreigaben für 7x13 hätte ich jetzt von Kumho und Falken für 185/60. 175/60 sind bis maximal 6,5 freigegeben
So sieht es mit 7x13 und 185/60R13 Falken Reifen aus.
https://www.polotreff.de/forum/p/2088190
Schlimm sieht das meiner Meinung nach nicht aus, musst nur damit rechnen, dass es bei Tieferlegung schleift. Wirst also ggf. ordentlich in den Flanken arbeiten müssen.
Danke Polosucht! Das schaut ja gar nicht so schlimm aus wie befürchtet
Bei dir wirken die Reifen viel wuchtiger Minusbrain. Welchen Hersteller hast du?
Am Kotflügel brauche ich da wohl nichts machen. Wenn ich da vorne anfange den rauszuziehen wird das denke ich alles total krumm. Da würden nur neue Kotflügel helfen und diese müssten dann so bearbeitet werden dass es mit dem Reifen passt und optisch am besten besser wird als jetzt. Ansonsten hilft nur Fahrwerk hochschrauben.
Das blöde ist nur, wenn ich vorne höher muss dann muss ich hinten auch höher. Und die Kiste ist wieder hoch wie ein Defender
Jedenfalls wirds so aussehen. Aufgrund der Karosserieveränderungen schaut der Polo nur "stimmig" aus wenn er tief ist.
also bei mir ist es halt mit einem 60/40 Fahrwerk. Reifen sind schon leicht wuchtig aber ich finde es besser, weil da muss man net bei jeden Steinchen aufpassen das man eine macke in die Felge reinhaut
Werde aber wahrscheinlich auf 175/50R13 gehen und dann halt eine Sondereintragung machen. Wird zwar teurer aber naja^^
175/50 R13 sieht mit nem 60/40 Fahrwerk aber nicht aus
Zitat:
175/50 R13 sieht mit nem 60/40 Fahrwerk aber nicht aus
Hab aber noch ein Gewindefahrwerk hier liegen was ich mal überarbeiten müsste mit neuen Radlagern. Dazu dann Poliert/Weiße RSL Felgen (7Jx13 et26) sollte gut kommen In 175/50R13 gibt es aber keine neuen Reifen mit einer Freigabe für Felgen die breiter als 6,5Zoll sind.
In 175/60 habe ich bislang auch nichts für 7 Zoll gefunden. Ich werde aber noch bei Yokohama anfragen.
Mit den 175/50 habe ich vorne noch etwa 6cm Bodenfreieheit und unter der Querlenkerstrebe wirds nicht anders sein.
Zitat:
Bei dir wirken die Reifen viel wuchtiger Minusbrain. Welchen Hersteller hast du?
Ich hätte ET 20.
Aber du kannst bestimmt ein Foto des Rades machen und vlt mal die Höhe der Reifenflanke messen.
Kann man zwar errechnen aber je nach Hersteller und Reifen variert das ja etwas.
Mhm, also - die Flanke von Horn bis Lauffläche sind knappe 9cm. Breite habe ich jetzt mit Gliedermaße nicht genommen, wäre ungenauer. Aber hier mal vier Bilder die ein Gefühl für geben könnten. Unterm Auto sieht das ganze dann wieder was anders aus. Und, bevor einer über den Zustand der Felge nörgelt - aufgebitcht werden sie wenn sie wieder drauf kommen
genau so siehts bei meinen auch aus nur das es eine andere felge ist
Der Danke Button funktioniert grad nicht aber ich habe ihn angeklickt
In der Frontalansicht wirken die Reifen weniger hoch als schräg betrachtet.
Wenn ich am Donnerstag wieder bei meinen Felgen bin halte ich mal den Zollstock dran und gucke wie groß der Unterschied zu den jetzigen Reifen ist. Aber ich finde das schaut alles gar nicht so übel aus
Putzen Junge! Putzen!
Zitat:
Putzen Junge! Putzen!Ja Muddi, mach ich Muddi, später Muddi
Der Danke Button funktioniert grad nicht aber ich habe ihn angeklicktNicht dafür :3
In der Frontalansicht wirken die Reifen weniger hoch als schräg betrachtet.Mhm, wobei, wenn er montiert ist, wirkt er noch was flacher weil man den unteren Bereich des Profils nicht wahrnimmt.
Joa es ginge sicherlich noch schöner aber ich sehe es mal so, hübsche Felgen, Bordsteinkanten tun auch nicht weh weil die Flanken was breiter sind als das Horn, und das Tacho muss man auch nicht angleichen lassen weils 100% passt. Ich würde sie wieder nehmen wenns soweit ist
Wenn ich am Donnerstag wieder bei meinen Felgen bin halte ich mal den Zollstock dran und gucke wie groß der Unterschied zu den jetzigen Reifen ist. Aber ich finde das schaut alles gar nicht so übel aus
Sooo Freunde der Frontkratzer!
Es gibt von Yokohama für den A539 TL RPB in 175/50 R13 eine Freigabe bis 7Jx13!
In meinem Fall kommt da natürlich ein aber da mir ja noch was anderes im Kopf rumschwirrt und dann haut der Abrollumfang nicht hin und es schreit nach Abgasgutachten aber da kann man ja vorher beim TÜV nachfragen.
Naja und ich glaube der wird mir dann zu tief
Haste die vorliegen?
Kannste mir die per Mail schicken?
Jap, gabs grad per E-Mail. Es steht allerdings mein Name drauf, daher kann ich dir nicht sagen obs dir hilft. Ich habe einfach das Onlineformular auf der Yokohamaseite ausgefüllt. Findest oben rechts unter "Technik".
ah okay...
Danke!
Gleiches Prozedere auch für Falken. Da bekommt man ebenfalls die Freigabe, zumindest hatte ich eine bekommen für die Falken 185/60R13 80H ZE914EC ZIEX ZE914. Die wären auch günstiger in der Anschaffung.
Für die 185er habe ich auch eine von Falken.
Ja die Yokohama sind leider nicht die günstigsten. Aber mal zum Vergleich, bei Maxxis kommen nicht mal die 185/60 über 6,5 hinaus.
Meine Maxxis Winterreifen 165/60 R14 haben dagegen eine Freigabe bis 6J.
Mir wäre der 175/60 R13 ja am liebsten, habe diesbezüglich noch mal bei Yokohama angefragt, obwohl ich das gleich in den Bemerkungen beim Formular geschrieben hatte.
Die 175/60 R13 sind bei Yokohama leider nur bis 6,5J freigegeben. Die 185/60 gingen auf 7J.
Finds ja irgendwie komisch dass die 175/60 nicht auf solch breite Felgen dürfen, die 175/50 aber schon Aber vlt. hat es ja was mit der Steifheit der flacheren Flanken zu tun? Keine Ahnung.
EDIT: Laut nem Reifenrechner gehen mir mit den 175/50 R13 im Vergleich mit meinen 165/60R14 2,45cm Bodenfreiheit flöten. Das wären dann etwa 4cm Bodenfreiheit. Ich glaube dann brauche ich Gleitpads unterm Fahrzeug
Aber vlt. klappt ja morgen die Achsvermessung und ich brauche keine 13" oder ich muss mir 7x14 oder sowas suchen.
Spur und Sturz wurden heute erfolgreich eingestellt!
Die Werkstatt hatte noch analoge Messtechnik und die war nicht so massiv gebaut. Ging aber auch nur gerade so und mit gefriemel dran. Hinten mussten wir ihn zb anheben. Weil zwischen Reifen und Radlauf viel Platz ist konnte die Technik sozusagen dazwischen Platz finden. Von außen war lag dann aber auch wieder ne Stange am Radlauf an. Ließ sich aber alles ausrichten.
Der Nachlauf im Messprotokoll wurde aber geschönt denke ich. Nach dem Einstellen vom Sturz waren die Domlager nämlich nicht identisch von der Stellung also muss der Nachlauf ja unterschiedlich sein.
Er fährt jedenfalls viel besser als vorher (war ja zu erwarten) aber aufm Heimweg auf der Landstraße bei ca. 100 km/h fand ich ihn etwas unruhig auf 12 Uhr. Kann natürlich auch an der Straße gelegen haben. Das beobachte ich mal.
Falls ich ihn mal höher schrauben sollte verstellt sich ja die Spur aber ändert sich dann auch der Sturz?
Mal eine Frage. Ist das ein Bonrath Wischer oder ein Eigenbau? Es sind nur VW Teile verbaut und man sieht dass sie bearbeitet wurden.
Das ist n Eigenbau.
Der Bonrath sieht etwas anders bei den Hebeln aus
Wenn nicht geflext wurde evtl 1ste serie ohne scherenmechanismus
Geflext oder gesägt wurde an dem Wischer.
Mal ne Frage. Ich habe hier ein Amperemeter rumfliegen. Anschlüsse gibt's + - und halt ein Kabel für die Instrumentenbeleuchtung. Kommt + einfach an Zündplus und - einfach an Masse und gut? oder wird's bei der Lichtmaschine mit angeklemmt?
Ansonsten geht's am Donnerstag zum TÜV, mal alles eintragen lassen und HU.
Die grausige polierte Lenkradnabe ist nun einer normalen gewichen und das Lenkrad würde ich auch am liebsten tauschen. Ich packe mal mein 28er ein und frage den Prüfer was er davon hält usw.
Ohne Mängel die HU und AU bestanden und eingetragen ist nun auch alles
Ich denke am Montag geht's zur Zulassungsstelle damit der Fahrzeugschein geändert wird und er die Plakette aufs Nummernschild bekommt.
Ich bin mit dem Polo diese Woche so 500km gefahren und mir ist aufgefallen dass er irgendwie unruhig auf der Straße liegt. Also das Lenkrad verzieht nicht aber es fühlt sich an als wenn er unter mir von rechts nach links und zurück tänzelt. So ganz minimal nur. Das hatte er früher nicht gemacht.
Ausgeschlagen oder lose kann da nichts sein am Fahrwerk. Der Prüfer hat das ja gestern auch alles kontrolliert.
Ein Bekannter meinte -1° Sturz sind zu viel an der Vorderachse und er tippt drauf dass es daran liegt. Wenn ich mir aber die Stellung der Domlager angucke muss ich im Steili damals -1,5° oder sowas gefahren sein. Da habe ich allerdings kein Vermessungsprotokoll mehr. Allerdings weiß ich dass er mit 0° Sturz total unruhig auf der Straße lag und ich da auch dauernd gegenlenken musste. Das ist jetzt nicht der Fall.
Luftdruck habe ich auch kontrolliert.
Kann es auch an der Spureinstellung liegen? Spur ist ja alles auf 0, Protokoll ist ne Seite zurück hochgeladen.
Also ich persönlich finde bei so tiefergelegten Wagen ne leichte Vorspur immer ganz angenehm.
Mir war auch so dass man dem Polo ne ganze leichte Vorspur geben sollte.
Ab wie vielen Seiten heißt das eigentlich Fahrzeugheft und nicht mehr Fahrzeugschein? Ich habe jetzt drei Seiten.
Bei Mercedes habe ich mir heute mal neue Wischwasserdüsen gekauft. Kosten Stück 8,96€
Die Düsen aus dem Zubehör waren letzten Winter mal eingefroren und seit dem war das Spritzbild eine Katastrophe.
Im Frühjahr wird die Heckklappe wohl ausgetauscht weil der Spachtel schon wieder abplatzt da der Rost darunter fleißig wächst und gedeiht.
Zitat:
Im Frühjahr wird die Heckklappe wohl ausgetauscht weil der Spachtel schon wieder abplatzt da der Rost darunter fleißig wächst und gedeiht.
Zitat:
Zitat:
Im Frühjahr wird die Heckklappe wohl ausgetauscht weil der Spachtel schon wieder abplatzt da der Rost darunter fleißig wächst und gedeiht.
In dem Zuge würde ich direkt die Stoßstange tauschen, die Radläufe, die vorderen Kotflügel sowie die Front!
Wer bekommt die Rechnung?
Auf lange Sicht habe ich das auch vor. Hinten würden dann Golf1 Radläufe rein kommen und vorne bleiben sie original. Oder es kommen GFK Kotflügel dran, die gibt's ja 2,5cm breiter. Wobei das Felgenabhängig wäre.
Achso, die G40 Innenausstattung hatte ich im Herbst rausgeworfen und verkauft. Die Bezüge hinten hatte ich abgezogen und in der Waschmaschine und die vorderen Sitze waren zur Reinigung beim Fahrzeugaufbereiter.
Der Abgesägte Schalthebel wird irgendwann auch noch gegen einen in normaler Länge getauscht und es kommt der Schaltsack ausm G40 rein. Da hätte ich dann aber eine Frage wie der Schaltsack am Schaltknauf befestigt wird. Diesbezüglich mache ich dann noch ein Foto. Evtl. habe ich auch einfach den falschen Schaltknauf.
Schaltsack mit Knauf G40
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Wenn ich an den Karton dran komme mache ich am Wochenende mal ein Foto. Mein Schaltknauf hat unten nen Plastikring und ich weiß nicht wie ich den Schaltsack dort befestigen soll.
EDIT: Bei ebay bin ich fündig geworden. Den Schaltknauf auf den Fotos habe ich. Laut der Auktion soll er vom 35i sein.
Warum musste einer der Vorbesitzer da nur so ein hässliches Zubehörteil verbauen und konnte den originalen nicht dran lassen
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-caddy-14d-breitbau-verkauft-tausch/594397505-216-2174
Hat der Vorbesitzer deines Polos auch nen Caddy umgebaut?
Gruß Basti
Der Caddy hat zu wenig Chrom und Spachtel
Passen auch andere Schaltknäufe an den Schaltsack vom G40?
Mal eine Überlegung für Frühjahr/ Sommer. Hinten einfach über die vorhandenen Radläufe drüber setzen (wenn das passt) und vorne wird die Flex geschwungen, originale Stoßstange dran, Nebler in die passende Aussparungen und das ganze sollte schon eine Ecke besser aussehen als aktuell Den Polo auf Liberty Walk oder Rocket Bunny trimmen wäre zwar auch geil aber das wird ein großer, teurer Aufwand.
TÜV sollte mit den Verbreiterungen kein Problem werden. Die sind aus ABS. Andererseits steht im Schein drin dass er verbreitert wurde aber nicht wie
Mal nüscht vom Polo aber ich finds sehr interessant mal nen Richtbank in Aktion zu sehen.
Sehr interessant, das mit der Richtbank.
Konnte letztens sogar das ganze mit einem Polo sehen.
MfG
Meiner wäre ja auch ein Kandidat dafür. Aber kostet auch ne Stange Geld sowas.
Klar, umsonst gibt es das nicht.
Da muss man schon arg an dem Polo hängen, das man das investiert.
MfG
Ja das auf jeden Fall! Sowas "lohnt" auch nur wenn man die Karosse wirklich in nem 1A Zustand haben will.
Bei einer Bekannten sollte es bei nem Benz Kombi aus den 80ern um 10 000€ kosten. Aber das ist auch die einzige Preisinfo die ich jemals dazu gehört habe.
Umsonst will ich das ja auch nicht haben. Aber ist halt ein Unterschied wie viele Nullen nach der ersten Zahl kommen bzw. wo das Komma steht
Fragt sich auch wie Umfangreich die Arbeiten sind und was alles bei dem Preis inbegriffen ist.
Wenn die Kiste krumm wie ein Flitzebogen ist. Teile noch besorgt werden müssen und das zerlegen und zusammensetzten sowie die spätere Lackierung dabei ist, wird der Preis bestimmt nicht im kleinen vierstelligen Betrag bleiben.
Ist halt eine Frage, ob man die vorhandene Karosse rettet oder ob es nicht günstiger ist ein Fahrzeug im wesentlich besseren Zustand zu finden, für die entstehnden Kosten.
MfG
Stimmt auch wieder. Müsste man dann mal beim ausführenden Betrieb erfragen, falls man sowas ernsthaft in Erwägung zieht. Es kann ja auch sein dass sich herausstellt das man gar nichts ziehen/richten muss sondern nur nen Blechschaden beheben muss.
Die frage nach Retten oder nicht wird man vermutlich dann auch beantworten können wenn man eine grobe Preisinfo hat.
In meinem Fall wärs halt eine G40 Karosserie. Aber ich habe aktuell nicht vor ihn zu restaurieren und in den Originalzustand zu versetzen.
Das nötige Kleingeld fehlt dazu auch
Selbst wenn man das Finanzielle keine Hürde darstellen würde, bliebe die Frage, ob man überhaupt noch alle benötigten Teile bekommen würde, siehe Sammelbestellungs Thread.
Unterm Strich muss man abwägen, ob man Arbeit und Geld investieren will in die vorhandene Karosse um sie zu erhalten, oder ob es nicht einfacher und günstiger ist, ein Fahrzeug in dem angestrebten Zustand zu kaufen.
MfG
In meiner noch "aktiven" Zeit hatten wir in der (kleinen) Werkstatt auch ne Richtbank, zwar nicht so extrem gut ausgestattet wie im Film, aber es hat gereicht. Die entsprechenden Richtwinkelsätze zur Bank gabs z.B, von Stahlgruber zu "leihen" gegen ne Gebühr. Anfang der 90er war das für 3 Tage um die 300.-DM
Und ich mochte die Arbeit mit der Richtbank; ist irgendwie toll, wenn man wieder was so hinbekommt wie es im Neuzustand war. Ich war immer bemüht, daß man nach der Rep. nicht mehr sah, wo denn was gemacht wurde, alles musste wie Werkneu aussehen, von der Struktur der Dichtmasse bis zur letzten Schraube die auch wieder da war wo sie rausgenommen wurde. Da musste man schon beim zerlegen sorgfältig ordenen und teilweise beschriften.
Irgenwann um 93 / 94 hatte ich nen 2F Sth instandgesetzt, für mich. War ein Frontschaden mit leicht gestauchtem Dach. Richtwinkelsatz hatte ich mir gespart, aber das mit Maßband und Messpunkten hatte ich sehr ähnlich gemacht.
Grade beim Polo ist es oft wohl "sinnvoller" eine gute Karosserie zu kaufen, auch wenn diese dann 3000€ kosten sollte.
@ grandpa: Beim Lesen musste ich an ein bestimmtes Mitglied hier denken dass dir absolute Ahnungslosigkeit unterstellt hatte Ein Glück ist er momentan still!
Ich habe den Verdacht dass heute kaum noch Fahrzeuge gerichtet werden, außer im Ausland. In Deutschland sind das vermutlich nur noch einige Oldtimer oder teure Sportwagen.
Ich habe mir eben den Radlauf/ Kotflügel angeschaut, weil ich ja die Idee mit den Kunststoffverbreiterungen hatte. Da dann ja vermutlich eine unbearbeitete Stoßstange dran kommt habe ich mir zum Vergleich mal nen Serienkotflügel angeschaut...
Guckt euch mal den "Knick" im Kotflügel an und wo der Radlauf jeweils sitzt! Ich habe gedacht ich gucke nicht richtig und bin drei mal von Polo zu Polo gegangen!
Wie kann man nur so selten dämlich sein und den Radlauf so extrem weit nach unten versetzen?!
Das ist mir bislang gar nicht aufgefallen. Ich dachte die hatten den nur verbreitert....
Mein Reifen hat übrigens auf beiden Seiten am Radlauf geschrammt, muss passiert sein als der Prüfer auf der Kreisbahn die Freigängigkeit getestet hat. Er hatte aber nichts gesagt. Ich vermute dass er mit dem 60/40 Fahrwerk bei solchen Aktionen auf dem Federwegsbegrenzer auflag. Das Gewindefahrwerk aber arbeitet ja auch noch bei dieser Tieferlegung und blockiert nicht.
Ist doch ne geniale Idee, anderen Kotflügel und schon ist das Auto optisch 10cm tiefer, zumindest am Vorderrad
Ja, nur Show im Kopf gehabt die Jungs...
Gilt folgendes auch für PKW?
"Aufgrund der Motorleistung über 560 kW unterliegen die JAGUAR 980 und 970 keiner Abgasregulierung."
Dann würden sich ganz neue Möglichkeiten eröffnen
Da gibt's auch ne Baujahresgrenze...
Die ist wahrscheinlich einfacher zu erfüllen.
Nur Fahrzeuge ab Erstzulassung 01.07.1969 müssen zur Abgasuntersuchung
Gruß Basti
Da fällt mein Polo aber leider raus haha
Da fällt nicht nur dein Polo raus...
Zitat:
Da fällt mein Polo aber leider raus haha
; nee ein Feldhäxler also Mähdrescher, und nicht wirklich alt. Offensichtlich unterliegen Landmaschinen anderen Bestimmungen.Natürlich nur wegen dem Baujahr! Was dachtest du denn?
Dass die andere Abgasnormen haben wusste ich aber dass es ab 560kw keine Abgasnorm mehr gibt habe ich auch grad erst gelesen. Wenn ich das richtig gegoogelt habe gelten für Landmaschinen seit 1999 Abgasnormen.
PS:Rasenmäher ist schon richtiger als Mähdrescher
Zitat:
JAGUAR 980 und 970
Ja da ist was dran. Ich hatte einfach das Kleingedruckte kopiert
Kann ich den Motor also nicht in den Polo verpflanzen. Schade
Irgendwie ist der Polo übern Winter in die Breite gegangen.... glaube er braucht mehr Bewegung
Und zwischen Reifen und Radlauf ist nur etwa 1cm Luft. Da muss er wohl oder übel höher :'(
Ich wäre ja für neue Radläufe^^
Ja schon... aber sind auch wieder um die 140€
Toll finde ich auch dass man die Felgen hinten ohne 15er Platten gar nicht drauf bekommt. Im Gutachten steht davon nichts drin. Da fragt man sich wozu das Fahrzeugspezifisch ist.
Dass man die Radläufe verbreitern muss steht drin.
Ein Grund gegen Zoll-Schrauben. Aber immerhin habe ich was passendes bekommen:
Wird jetzt geschlachtet?
Sag mal, verkaufst Du bei den Preisen denn wirklich was?
Was wo? Wer wird geschlachtet? Also der Polo jedenfalls nicht
Oder meinst du die Felgen und die Verkleidungen bei ebay?
Verkleidungen sind fast verkauft und die Felgen sind vlt. etwas teuer aber steht ja auch Verhandlungsbasis.
Die Nabenkappen sind ja meist verhunzt oder fehlen. Neu kosten die auch schon über 40€, Schrauben kannst auch mindestens 20€ rechnen und wenn es kein gängiges Maß ist 30€ oder mehr. Ich weiß ja auch dass die Felgen nicht besonders gesucht sind aber ich muss sie auch nicht um jeden Preis los werden. Die stehen im Keller aufm Felgenbaum und stören keinen.
Hier mal ein Foto von der Seite:
hab mich wohl verkuckt, sieht deinem aber sehr ähnlich...
http://www.ebay.de/itm/VW-Polo-86C-2F-Facelift-Motorhaube-mit-Bosenblick-clean-gecleant-G40-/222403928106?fits=Model%3APolo+Coupe&hash=item33c84ea02a:g:uVAAAOSwr~lYnEG8&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Hehe ja ein paar Ähnlichkeiten sind vorhanden. Aber ich habe nicht solch merkwürdige Farbe verwendet
Habe ganz was schreckliches heute gemacht :( Der Polo ist jetzt 2cm höher :'(
Kommen wir mal zu dem verwirrenden Teil. Für die 15mm Spurplatten habe ich mir Schrauben gekauft die 15mm länger sind als die im Gutachten. Reingeschraubt und glücklicherweise per Hand das Rad gedreht. Die Schrauben schrammen in der Trommelbremse rum. Muss man nicht verstehen, oder?
Beim Gutachten vom 86c und Golf 2 stehen die gleichen Schrauben drin.
Ich habe hinten dann also die 20mm Platten drunter gemacht. Die Schraube geht glaube ich 8,5 Umdrehungen rein. Laut Gutachten müssen es mindestens 6,5 sein. Passt also.
Hinten rechts ist der Komplette Reifen unter dem Radkasten und hat auch platz, außer dort wo er wegen dem Unfallschaden etwas eingedrück ist.
Auf der linken Seite guckt die Reifenflanke etwa 1cm unter dem Radlauf hervor und schrammt natürlich beim Einfedern gleich.
Sind die Radläufe unterschiedlich verbreitert worden? Ist am Rechten mehr Platz wegen dem Unfall? Alles irgendwie merkwürdig.
Das Mittenloch ist auch etwas zu groß. Kunststoffringe kann man aber nicht einsetzen.
Das mit dem schleifen hatte ich bei meinen Brock Felgen auch...da hat es gereicht die Prägung an der Schraube wegzuschleifen.
Nen leichten Versatz haben die Polo Hinterachsen alle, wurde damals wohl noch nicht so genau genommen. Fällt aber meist erst mit Felgen auf.
Ja das stimmt wohl aber beim Kauf waren hinten auch breite Felgen drauf und da fiel mir so ein Unterschied nicht auf. Habe grad extra Fotos angeschaut
Ich werde morgen wohl mal die Einpresstiefe bei den hinteren Felgen nachmessen, auch wenn ich mir ziemlich sicher bin dass auf beiden ET20 stand.
Stimmt, die Schrauben könnte man etwas kürzen.
Achso, vorne hatte ich auch mal die 15mm Platten drauf. Das schaut gleich viel besser aus aber damit mache ich mir nur noch mehr Platzprobleme
also bei 2 unterschiedlichen polos hatte ich jeweils nen cm Versatz an der Hinterachse nach rechts :o kenne das also
Dass die Lagerböcke der Hinterachse Langlöcher besitzen und sich verschieben lassen, ist bekannt?
Achsversatz zu der Ache nach vorne hat er ja nicht. Das wurde beim ersten Vermessen vor zwei Jahren festgestellt bzw. ich hatte extra deswegen gefragt.
Ich vermute der Unterschied kann auch von dem Unfallschaden kommen. hinten ist der Radlauf etwas eingedrückt und dann wird er in der Mitte etwas raus gekommen sein. Aber obwohl er eingedrückt ist schleift er dort nicht. Jedenfalls nicht beim Testen eben.
Ich habe die Schrauben etwas abgeschliffen und die 15er Platten drunter gemacht. Schleift immer noch beim verschränkten Einfedern. Vorne schleift es bei vollem Lenkeinschlag, 1. Gang und wie doof im Kreis fahren auch Muss wohl noch ein wenig höher. Zu viel höher wollte ich aber auch nicht, schaut dann wieder bescheiden aus.
Hinten könnte ich mit 10mm Platten arbeiten aber extra zum testen welche kaufen ist ja auch doof.
Ich werde mal rumfragen ob hier jemand 10er Platten hat.
Zitat:
Achsversatz zu der Ache nach vorne hat er ja nicht.
Ich meinte damit dass die Hinterräder in der Spur der Vorderräder laufen und nicht seitlich versetzt.
Langlöcher sind da auch nicht drin. Zwei von drei Löchern sind größer als die Schrauben. Man kann die Halter also nur etwas verdrehen. Was vermutlich dazu da ist dass die Schrauben der Achse passen und nicht auf Spannung drin sitzen.
Habe meine Halter grad nicht gefunden aber auf dem Foto im link sieht man es auch.
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Gefällt mir auch gut. Meine Felgenbetten werden aber niemals so glänzen. Aber der used-look passt ja zum restlichen Äußeren ganz gut
Wären keine Reifen drauf würde ich die Felgen auch komplett lackieren.
Gestern mal wieder seit Dienstag mit dem Polo gefahren. Ging irgendwie bescheiden zu lenken und hat leicht zur Seite gezogen beim Beschleunigen... und was wars? Vorne rechts war kaum noch Luft im Reifen
Habe dann natürlich Luft aufgepumpt. Heute morgen war keine Luft raus. Also Rad runter, gewaschen und geschaut ob was im Reifen steckt. Nichts gefunden und das Rad wieder drangeschraubt. Wollte mal abwarten was bis nächstes Wochenende passiert.
Habe dann geschaut wie viel Federweg er vorne hat. Auf jeden Fall zu viel für Federwegsbegrenzer. Naja jedenfalls habe ich dann ein Zischen vernommen.
Am Ventil wackeln hat dann mal mehr und mal weniger Zischen verursacht. Also das Rad wieder runter und in den Teich getaucht. Um das Ventil kamen kleine Blasen raus. Am Freitag werde ich mir mal ein neues Ventil reinziehen lassen. Ein Glück wars nicht der Reifen! Der hat nämlich noch keine 100km runter.
Habe jetzt erst mal ein "Ersatzrad" dran geschraubt. Schade dass es nur 6x14 sind sonst hätte ich die Steffan RS nicht gekauft
An der Tür sieht man auch gut die Nachteile von breiten Reifen
Ach so welche Luftdrücke fahrt ihr so in euren Reifen? Toyo hat nur geschrieben dass es mindestens 2 Bar sein sollen. Habe jetzt 2,5 Bar auf allen.
Zitat:
An der Tür sieht man auch gut die Nachteile von breiten Reifen
Nur wie ich sie befestigen soll weiß ich nicht
Heute Vormittag habe ich mein Rad mit neuem Ventil abgeholt. Die Felge hat leider nen Höhenschlag auf der Innenseite. Konnte man auf der Wuchtmaschine sehen.
Naja die Felge erst mal in die Werkstatt gelegt und was anderes gemacht. Als ich nach einer Stunde oder so wieder kam war der Reifen komplett platt. Also wieder aufgepumpt und dann zum Einkaufen gefahren. War danach wieder platt. Habe dann mal 3,5 Bar drauf gemacht und das Teil in den Gartenteich getaucht.
Jetzt kommt die Luft auf der Innenseite zwischen Reifen und Felge raus
Also entweder klemmt da Dreck zwischen oder die haben den Reifen dort beschädigt und er dichtet nicht mehr ab. Oder was kann das sonst sein? Vorher kam es wirklich nur um das Ventil raus und auch viel viel weniger.
Wie mir das schon wieder aufn Sack geht!
Ist das die Felge mit der "abgeplatteten" Stelle?
Wenn ja, dann kann es daran liegen
Ja das ist sie. Aber vorher war sie ja dort dicht Die Blasen kamen auch auf einer Länge von etwa 20cm an mehreren Stellen raus.
Heute habe ich mal die beschädigte Stelle gesucht. Mit dem bloßen Auge erkennt man es kaum. Ich habe mir dann zwei Stellen markiert und Luft aufgepumpt.
Wenn noch wenig Druck drauf ist zischt die Luft deutlich hörbar raus. Konnte ich trotz Radio hören und ich glaube sogar noch als der Kompressor lief.
Ich habe das Rad dann wieder in den Teich getaucht. An der einen markierten Stelle kamen die meisten Blasen raus und an der anderen keine. Aber man kann saugen es kamen rundherum Luftblasen raus. Aber nur auf der Innenseite der Felge.
Der Reifen ist hin. Die Idioten die ihn aufgezogen hatten haben die "Dichtlippe" beschädigt.
Gesehen habe ich den Reifen noch nicht aber der Mechaniker/Chef sagte mir am Telefon dass er den Reifen zum Ventil wechseln nicht von der Felge hatte, sondern ihn nur nach innen gedrückt hatte. Ansonsten hätten er den Schaden ja auch bemerkt und ich denke mal dass er den Reifen dabei auch nicht beschädigt hat. So empfindlich ist das Gummi ja auch nicht. Jetzt haben sie ihn jedenfalls komplett von der Felge gezogen.
Er bestellt mir jetzt einen neuen Reifen und den Alten bekomme ich auch wieder. Werde dann mal Fotos vom Schaden machen.
Dass der Schaden schon vorhanden war würde auch erklären weshalb es mir so vorkam als wenn das Zischen beim vor- und zurückrollen des Polos mal mehr und mal weniger wurde. Also als noch das defekte Ventil drin war.
Zitat:
einen neuen Reifen
Die andere Seite ist ja dicht. Es waren ja neue ungefahrene Reifen auf den Felgen drauf als ich sie gekauft hatte. Nur leider hatte die ein Idiot montiert.
Mir ist noch eingefallen dass sie den Reifen beim Ventilwechseln gar nicht beschädigen konnten. Er ist ja auf der Innenseite undicht und das Ventil sitzt ja auf der Außenseite. Da kann man die Innenseite des Reifens ja auch nicht beschädigen wenn man den Reifen nicht von der Felge zieht, sondern nur nach innen drückt. Denn sie waren auf der Innenseite ja gar nicht dran.
Zitat:
Es waren ja neue ungefahrene Reifen auf den Felgen drauf als ich sie gekauft hatte
Und um so ärgerlicher dass der eine kaputt ist weil er falsch montiert wurde.
Ja ist immer so ein Glückspiel mit gebrauchten Reifen bzw Felgen, man weiß ja nie wie die vorbesitzer damit umgegangen sind.
Das stimmt allerdings und alles kann man so mit bloßem Auge auch nicht erkennen.
Der Poloreifen kommt erst nächste Woche aber heute gabs ein paar andere Reifen
Ist nur etwas breit geworden aber ich wollte ja mehr Platz hinten, weils einfach zu eng war zwischen den Reifen und man beim Anhängen von manchen Maschinen nen Anfall bekommen hat.
Ich brauche jetzt auf jeden Fall wieder Kotflügelverbreiterungen 3/4 der Lauffläche müssen nämlich abgedeckt sein. Jetzt ist nicht mal die Hälfte abgedeckt Aber haben nun ein schönes Tiefbett die Felgen!
Heute habe ich mein Vorderrad mit neuem Reifen wiederbekommen. Der Mechaniker sagte das Felgenhorn war an einer Stelle ziemlich zerkratzt war und dass daher vlt. der Reifen beschädigt wurde. Sie haben es jedenfalls glatt geschliffen bevor der neue Reifen drauf kam. Allerdings waren die Kratzer am inneren Felgenhorn. Ein Reifen wird doch übers äußere gezogen? Vlt. doch Montagefehler.
Auf den Fotos sind alle Schäden am Reifen zu sehen.
Dann habe ich noch etwas gemessen.
Die Außenkante meiner vorderen Radläufe sitzt 5cm tiefer als original. Bei vollem Lenkeinschlag habe ich etwa 3cm Luft zwischen Reifen und Radlauf. Das reicht ja nicht.
Ich könnte das Fahrwerk noch einen Zentimeter höher drehen. Dann bin ich am obersten Ende des Verstellbereichs. Allerdings vermute ich mal dass mir das auch nicht reichen wird.
Dann habe ich noch nen Suzuki Cappuccino gesehen 
(Foto ist ausm Netz)Kennt wohl kaum jemand. Hier mal ein paar Daten: Leergewicht 725kg, Lastverteilung vorne 51% hinten 49%, 657ccm, 3 Zylinder, Turbo, 64 PS, Hinterradantrieb, 0-100 unter 8 sec und ein Cabrio Ich finde den irgendwie total cool und er ist noch kompakter als der 86c.
Einen schicken VW habe ich auch noch gesehen.
Zitat:
Bei vollem Lenkeinschlag habe ich etwa 3cm Luft zwischen Reifen und Radlauf. Das reicht ja nicht.
Weil es schleift wenn ich wie ein Tüvprüfer im Kreis fahre. Im normalen Leben schleifts zwar nicht aber das ist dem TüV ja egal.
Ich war damit noch nicht beim TüV aber hatte gefragt wie sie das testen.
Als das Fahrwerk mit 2cm mehr Tieferlegung und den 165/65 Winterreifen auf 6x14 ET38, eingetragen wurde hats beim Prüfer auch geschrammt. Er hat aber nichts gesagt. Habs aber an den Schleifspuren im Radkasten gesehen.
EDIT: Ich werde morgen mal einen Federwegsbegrenzer reinstecken. Der ist genau 1cm hoch. Wenn es dann nicht mehr schleift, könnte höher schrauben etwas bringen. Oder ich lasse den Begrenzer für den TÜV drin und hoffe dass er ihn nicht bemerkt
Ein Federwegsbegrenzer hat nichts gebracht. Werde noch mal nen zweiten reinwerfen aber es regnet und der Polo ist frisch gewaschen Andererseits schaut der bis nächste Woche eh aus wie sau von den Blütenpollen und den Katzen
Und mal ne andere Frage. Kann man ohne viel Aufwand auf Keilrippenriemen oder meinetwegen Zahnriemen bei der Lichtmaschine umrüsten? Das klingt immer wie der letzte Schrottmotor mit dem knarzenden Keilriemen. Habe bislang nur die teuren, ultraleichten Umrüstkits aus dem Rennsport gefunden.
Könnte doch machbar sein eine Nockenwellen scheibe an die Kurbelwelle und den Zahnriementrieb von der Kurbelwelle auf die Lima. Die Teile hätte ich zumindest noch liegen
Umbaubar sollte das ohne Probleme sein ... beim G40 baut man ja auch gerne mal auf 5PK/6PK oder Zahnriemenantrieb um, um den Riemenschlupf des G-Laders zu reduzieren/minimieren.
Dabei sollte man dann auch darauf achten, dass man keine Alu-Räder verbaut, auf Grund des höheren Verschleißes...
Ob das dann ähnlich negative Auswirkungen auf die Geräuschkulisse, wie beim G40 hat, kann ich aber nicht sagen.
So ein Umbauset für den G lohnt sich in meinem Fall aber nicht, brauche ja nur die Hälfte davon
Jack Lee hat mir gesagt dass er die Riemenscheibe vom 6N genommen hat und die passt plug&play. Selbst die Markierungen! Wäre nur die Frage ob die Riemenscheibe der Lichtmaschine ebenfalls passt. Er hat ja gleich die komplette Lichtmaschine vom Ibiza verbaut.
Mal eine partiell blöde Frage
Kann man die vorderen Kotflügel so 4-5cm rausziehen? Oder schaut das dann eher so aus wie auf dem Foto?
Passt sicher stimmig ins Konzept 
Wenn es so ausschaut wie hinten wärs ja ok. Aber ich vermute fast es funktioniert nicht und schaut eher so aus wie auf dem Foto
War halt nur ne Idee die mir vorhin so in den Kopf kam
Am Wochenende habe ich eine vordere Felge mal auf den Steili geschnallt. Mit unbearbeitetem Kotflügel war sogar die Lauffläche abgedeckt. Muss ich wohl doch nicht so viel bearbeiten wie vermutet.
Ich hatte auch zum Testen einen weiteren Federwegsbegrenzer reingesteckt. Bringt auch nichts. Mal abgesehen davon dass man das nur bei einem blinden Prüfer durchgewunken bekommt.
Damit der Polo hier kein falsches Bild vermittelt. Ich kann auch anders
Ich habe das schöne Wetter heute genutzt um das Schiebedach flott zu machen. Da ist ja vorne immer das Zahnrad rübergerattert und die hintere rechte Hecke kam nicht hoch.
Also das Zahnrad und die Züge von meinem Steili verbaut. Das Problem blieb aber
Hat jemand eine Idee?
Bin schon am überlegen komplett alles vom Steili zu nehmen. Da hat der Deckel aber ne Delle und muss lackiert werden.
EDIT: Evtl. habe ich den Fehler gefunden. Dort wo das Zahnrad zwischen den Zügen sitzt ist außen an den Zügen ein Blech an den Rahmen genietet. Das Blech sorgt wohl dafür dass die Züge genug anpressdruck am Zahnrad haben. Dieses Blech ist beim schwarzen Polo lose.
Also morgen alles wieder raus und vorne den anderen Rahmen verbauen.
Ach so, sollte man die Gleitstücke fetten oder nicht?
Das Schiebedach funktioniert wieder
Es lag tatsächlich an diesem kleinen Führungsblech das lose war. Ich habe jetzt den vorderen Rahmen von meinem Steili verbaut und alles geht.
Die Türpins habe ich auch gegen originale ausgetauscht und Fensterkurbeln verbaut bei denen der Kurbelgriff noch nicht so wackelig war. Die Halteschlaufen an der B-Säule wurden ebenfalls ausgetauscht weil die alten Risse im Gummi hatten.
Heute habe ich Nabenkappen verbaut, habe mir bei ebay einfach schwarze bestellt. Auf drei Felgen passten diese auch aber bei einer der vorderen nicht. Da musste ich die Nabenkappe erst mal am Schleifstein kleiner machen damit sie passte.
Mir ist vorher aber schon aufgefallen dass die vorderen Felgen auf der Innenseite unterschiedlich geformte Speichen haben. Bei der Felge mit dem kleineren Nabendeckel sind die Speichen dicker oder die Ausbuchtung in der Mitte tiefer. Von den eingeschlagenen Maßen sind beide Felgen allerdings identisch. Wurde wohl irgendwann minimal die Gussform verändert oder weiß der Geier was.
Zum Thema Kotflügel: Es gibt rundherum neue. Ich muss da nur noch mal mit dem Prüfer sprechen wie die Lauffläche nach nationalem Recht nun genau abgedeckt sein muss. Zu dem EU-Kram findet man ja genug im Internet. Aber so Anhängerkotflügel wollte ich nun auch nicht anschrauben
Soooo ich habe grad mal mit einem Prüfer telefoniert der auch für den DMSB prüfen darf. Fazit: Früher war alles besser.
Die Spurplatten brauchen ein Gutachten in dem für den 86c genau meine Felgengrößen drin stehen. Es hilft nichts wenn die Felgen zb beim Golf drin stehen und selbst ein Materialgutachten mit einer zulässigen Radlast von 900kg hilft nichts.
Platten unter den Achszapfen bekommt man auch nicht mehr eingetragen.
Ich überlege schon die Felgen zu verkaufen und auf 7x13 zu wechseln. Da brauche ich auch keine anderen Kotflügel kaufen, hoffe ich jedenfalls.
EDIT: Ein anderer Prüfer sagte per Einzelabnahme geht das doch. Da frage ich mich warum der DMSB Prüfer sowas dann nicht weiß.
Weil das super durchreglementierte TÜV-System in etwa wie würfeln ist.
Keiner weis was, meint aber alles zu wissen, 10 Leute haben 14 Meinungen und egal was man macht, man machts falsch..
Ja den Eindruck habe ich auch so langsam...
Werde mir noch eine dritte Meinung holen
Was mir noch einfällt. Den Prüfer der sagte es geht nur mit passenden Gutachten hatte ich noch gefragt ob denn 13" und AJV Motor gehen bezüglich Abgasverhalten. Da sagte er dass kleinere Reifen eigentlich immer gehen, nur bei größeren müsste man ein Abgasgutachten machen weil der Motor da ja mehr Kraft aufwenden muss.
Bin aber ernsthaft am überlegen auf 13" zu wechseln. Die Gruppe H Verbreiterungen würden mich mit allem kleinkram und anderen Spurplatten auch 400-500€ kosten. Mit Tüv wäre ich dann insgesamt locker bei 1000€. Und so war es alles nicht geplant. Hatte maximal ans höher drehen vom Fahrwerk gedacht oder dass ich einfach die universal Verbreiterungen nehme als ich die Felgen gekauft hatte :(
Irgendwie scheint dein Prüfer in Physik nicht so ganz aufgepasst zu haben..
Größere Reifen müssten immer gehen, da eine Drehzahlabsenkung immer zu niedrigerem Verbrauch führen. Kleinere Räder sorgen für das Gegenteil.
Und "mehr Kraft" braucht der Motor nicht.. Nur mehr Drehmoment, da niedrigere Drehzahl.
Bei deinem Aufwand würde ich den Prüfer aber in seinem Glauben lassen und auf 13" runterrüsten..
Er hatte es so begründet dass der Motor sich bei größeren Rädern mehr anstrengen muss.
Für das Geld was du da schon wieder am Rumspekulieren bist, täte ich mir ja eine nicht so verhunzte Karosse holen
Gruß Basti
Jop, da war definitiv n Physiker am Werk...
Der Motor muss sich auch mit 100m großen Rädern nicht mehr "anstrengen" wenn man nicht schneller fährt und höhere Fahrtwiderstände hat. Einzig die Drehzahl sinkt und man benötigt (um die gleiche Leistung zu erhalten) ein höheres Drehmoment.
Benzinmotoren sind aber wesentlich effizienter bei niedrigeren Drehzahlen und hoher Last als bei hoher Drehzahl und niedriger Last.
Mag sein. Mir ist es egal solange es eingetragen wird und bei der nächsten Kontrolle nicht gleich wieder gestrichen
@ Polo-Basti: Spekulieren trifft es ganz gut, denn mir wird das ganze schon wieder zu teuer. Und eine andere Karosse verschlingt auch locker wieder 1000€+? Und alles was ich in diesen Polo gesteckt habe wäre für nichts weg. Von daher arbeite ich mit dem was ich habe. Mal etwas ökonimsch sein
Mehr offroad als die meisten SUV
Heute hatte mein Prüfer des Vertrauens mal Zeit
15mm Spurplatten gehen klar. Laut Felgengutachten darf ich bei den Felgen mit ET10 ja auch 5mm Platten fahren. Also das gleiche als wenn ich bei meinen ET20 15mm Platten fahre.
Zu den Spurplatten selber. Da muss meine Felgengröße nicht im Gutachten drin stehen. Wird eh alles eine Einzelabnahme. Er sagte mir nur dass ein Fahrzeugspezifisches Teilegutachten besser (höherwertiger) ist als ein Festigkeitsgutachten. Vor allem wenn es sich bei dem Hersteller um eine no-name Firma handelt.
Ich werde mir daher wohl H&R, ST-Suspensions oder FK Platten kaufen.
Die Aussage von einem anderen Prüfer dass die Felgengröße im Plattengutachten drin stehen muss, stimmt somit also nicht.
Soweit ich das verstanden hatte wären wohl auch dickere Spurplatten möglich aber das wäre halt wieder Aufwändiger weil ich so ja schon eine Spurverbreiterung von über 2% habe. Mit den 15mm Platten wird das allerdings alles vom Felgengutachten abgedeckt.
Es gibt was Neues, wenn auch nicht viel.
Ich habe gestern die Verbreiterungen aus ABS bekommen. Vom Radius passt es, der Reifen ist auch mehr abgedeckt ABER die haben eine "Bördelkante" wie die Originalradläufe. Darum habe ich effektiv weniger Platz zur Flanke. Kann man die einfach absägen oder wird das ganze dann zu wabbelig?
EDIT: Habe die Verbreiterung mal an einen originalen Kotflügel für vorne gehalten. Der Radius ist nahezu identisch. Zwischen Originalkotflügel und der Bördelkante der Verbreiterung ist etwa 1cm Luft. Nach außen dann ca. 2m Breiter als Serie. Sollte passen. Ich muss dann allerdings auf Serienstpßstange umbauen, weil die Stoßstange sonst breiter ist als die Kotflügelverbreiterung, was ja total kacke aussehen würde.
Wenn es möglich ist werden die Nebler dann in die Aussparungen für die Nebler gesetzt.
Hinten werde ich dir Bördelkante wohl wegsägen. Zumindest das meiste davon.
Zitat:
was ja total kacke aussehen würde
Klingt nach einem klassischen Fall von "Verschlimmbessern"...
Naja, so schleifts halt und wenns nicht schleift sind schmale Felgen drauf und die Kotflügel viiiel zu breit. Und um mir da vom Karosseriebauer welche machen zu lassen inkl. dem kompletten Heckblech, was man in dem Fall einfach mitmachen muss, fehlt das Geld.
Habe ihn heute auf die eingetragene Höher runtergedreht, die Front demontiert und die vorderen Radläufe rausgeflext. Wie man auf dem Foto sehen kann ist er nun 11,3kg leichter. Mit der original Stoßstange werden es vermutlich noch mals 10kg weniger, die muss ich noch wiegen
Der Radlauf vorne wird dann dem original Radlauf entsprechen. Also von der Höhe jedenfalls.
Mach mal n Foto von den Verbreitungen!
Kommen die vorne und hinten?
Wenn du schon vorne auf ne normale Stoßstange umbaust, wäre ich doch sehr dafür auch direkt die Front (also Scheinwerfer und Grill) ebenfalls zu tauschen.
Gruß Basti
11kg? Aus waren die ? Bleiguss?
Ja hinten kommen die Verbreiterungen auch dran.
Ein Foto gibt's morgen. Hatte das Handy nicht dabei und keine passenden Schrauben für die Verbreiterungen.
Habe daher heute einen anderen Träger für den Kühler verbaut, weil der alte total verbogen war, dafür aber fast rostfrei. Und den Querträger oder wie das teil heißt habe ich auch gegen einen unverbastelten getauscht.
Meine Nebelscheinwerfer passen auch genau in die origianl Ausschnitte. Ich muss sie "nur" noch anschrauben. Hoffe das klappt relativ einfach.
Ich hatte auch überlegt gleich auf original Scheinwerfer um zu bauen aber grad keine Lust. Das kommt aber bestimmt noch.
Die Verbreiterungen bestanden zum Teil aus einer fast 1cm dicken Zinnschicht Spachtel war gar nicht so viel drauf
Hier jetzt mal ein paar Fotos. Wie man sieht bin ich noch nicht fertig
Hoffe morgen schaffe ich mehr als heute und gestern.
Also irgendwie hat das was!
Naja wie erwartet, passt zum Rest
Und im "Trend" liegst sogar auch noch mit dem Anschraubzeugs 
Ich finde das schaut gar nicht mal so schlecht aus. Besser als vorher auf jeden Fall
Eben habe ich noch den Übergang von der Stoßstange zur Verbreiterung angepasst, Löcher für die Blinker in die Stoßstange gesägt und hinten links den Radlauf rausgetrennt.
Was sagen die erfahrenen Schrauber, reichen 3,5cm zwischen Lauffläche und der Schnittkante? Also senkrecht nach oben.
Ich könnte wohl noch einen Zentimeter mehr raustrennen aber da habe ich dann so langsam angst in den Bereich zu kommen wo Innen- und Außenblech zusammen geschweißt sind.
Ich habe mal auf dem Foto markiert bis wo ich etwa gesägt habe.
Das innen und außenblech ist nur ganz am Rand miteinander verbunden, es sei denn der Vorbesitzer hat da drinnen ordentlich den Hammer und den Schweißapparat geschwungen
Davon gehe ich mal aus. Oder um es anders zu sagen ich hätte es gemacht wenn ich Kotflügel verbreitere
EDIT: Habe mir eben Fotos vom entrosten vor drei Jahren angeschaut. Ich würde fast sagen dass die damals einfach die Bördelkante nach außen gebogen und darauf ihre Verbreiterungen geschweißt haben.
Bei den Blinkern bin ich am überlegen welche mit schwarzen/ grauen Gläsern zu kaufen oder Klarglas. Aber für Klarglas müsste ich Löcher in den Querträger bohren damit die Fassung der Birne Platz hat. Und so große Lochsägen habe ich nur für Holz :/
Aktueller Stand:
Mal ein Update:
ich habe halbe Radhausschalen verbaut damit das Wasser und der Dreck nicht so nach vorne in die Stoßstange spritzt. Nach hinten habe ich sie weggelassen weil man den Sand, der aufgrund der veränderten Kotflügel dahinter kommt, dann so schlecht wieder rausbekommt.
Das verschmierte an der Schnittkante ist Permafilm und wenn die Verbreiterungen dran sind sieht man es nicht mehr.
Ich habe mich für Klarglasblinker entschieden da mir die Front mit drei unterschiedlichen Lampen zu bunt war. Damit die Blinker passten musste ich ein Loch in den dahinter liegenden Träger flexen. Davon habe ich aber kein Foto.
Wenn du doch eh bei bist...
mach um Gottes Willen doch diese komischen Scheinwerfer ab.....
Die sehen nicht nur panne aus, sondern sitzen auch total windschief da drin.... :(
Da passt ja optisch nicht ein einziges Spaltmaß!
Gruß Basti
Ja das weiß ich. Da müsste ich aber auch wieder nen neuen Schlossträger kaufen.
Kommt irgendwann mal. Von den originalen Scheinwerfern habe ich zwei Sätze da
Der Schloßträger macht den Braten nun auch nicht mehr fett...
Ich glaube, wir würden alle zusammen legen, dass du dir den Schlossträger kaufen kannst
Eine Spende für mittellose Studenten
Es kommt halt immer irgendwas dazu. Blinker 17€, Dichtung 12€, Schossträger wären ja auch wieder ca. 60€ Läppert sich halt und so langsam will ich mal wieder fahren
Vermutlich muss ich mir noch eine Zange für Gewindenieten kaufen weil ich hinten leider nicht so an die Schrauben komme wie ichs mir gedacht hatte. Ist doch viel weniger Platz um im Seitenteil ne Mutter drauf zu drehen. Eine Werkstatt die solch eine Nietzange hat habe ich noch nicht gefunden. Nur inkompetente Leute am Telefon die nicht mal einen Kollegen fragen können ob sie sowas haben und mir sagen ich soll mal mit dem Auto vorbei kommen.
Wir haben zwei.
Du kannst auch ne Schraube mit Mutter und u Scheibe nehmen.
Ist zwar aufwändiger aber billiger
Wollte ich auch aber man kommt von innen nicht an alle Schrauben dran. Und ich habe schon dünne Arme!
Habe mir heute bei VW für 63,69€ Nietmuttern einziehen lassen. Schade dass die nie vorher nen Preis nennen. Dummerweise haben die nicht gehalten und sind beim Schrauben reindrehen zuhause rausgefallen Scheißtag!
War wohl zu viel Spachtel auf dem Blech. Aber das sollte der Karosseriemensch dort eigentlich wissen. Die Löcher hat er nämlich gebohrt. Werde Montag wieder anrufen und fragen was die davon halten wenn ich um die Bohrungen den Spachtel entferne und sie neue Nieten reinsetzen. Wie ich so was hasse!
Und dann hat hinten der Reifen an der Blechkante geschliffen. Beim Verschränken an einer Auffahrt. Habe mir daher die originalen Schaumstoffpuffer für die hinteren Dämpfer bestellt und hoffe die sind lang genug.
?
Lochbohren , niete rein, vorher in die niete schraube mit u scheibe und mutter. Danach schraube halten und kutter gegen niete drehen.
===/-M-----S
Durch das runter drehen der Mutter und halten der schraube erzielst du den zug effekt wie mit einer zange.
Zitat:
Lochbohren , niete rein, vorher in die niete schraube mit u scheibe und mutter. Danach schraube halten und kutter gegen niete drehen.
Ich mache morgen mal ein Foto der Nieten. M4 Gewinde haben die.
So wie es aussieht haben sich die nieten nicht hinter dem Blech gespreizt sondern davor in der Spachtelschicht. Und das auch dort wo sie nur dünn war.
Die Gingen echt total leicht raus. Alleine die leichte Spannung in der Kunststoffverbreiterung hatte sie rausgezogen.
Hätte ich gewusst dass man das auch ohne Zange machen kann hätte ich mir bei ebay Nieten bestellt und es selbst gemacht. Ich habe solche Nieten aber halt nur mal bei einem Video auf YouTube gesehen.
Naja der Tag war dann jedenfalls im Eimer. Hatte mich gefreut dass es mit den Nieten nun gut zu montieren geht und hält und dann sowas.
prinzipiell funktionieren diese Nieten genau so wie Blindnieten. So soll sich hinterm Loch ein Wulst bilden, der die Niete hält, das lässt sich in deinem Fall auch einsehen. Vorne muss die Niete mit dem kleinen Bund ganz an der Fläche anliegen. Steht sie etwas ab, ist was scheif gelaufen.
Minimal Spachtelmasse oder auch Lack sollte nix ausmachen, wenn das aber mehrere mm dick ist, kann das zu nem Problem werden, wiel die Niete zu wenig weit hinten aus dem Loch ragt. Soviel ich weiß, gibt es von den Nieten auch verschiedenen Längen, für verschiedene Materialstärken
Es gibt auch verschiedene Ausführungen , mit Wulst wie bei einer Niete oder sie klappen hinterm Blech auf in in einem kreuz + . es hilft auch die Nieten oder Löcher dünn mit Wachs zu behandeln damit das nicht sofort anfängt zu rosten
Er hatte vor dem einsetzten die Löcher mit einem Lackstift ausgemalt und nachm vernieten nochmals außenrum. Ich hätte von innen aus auch noch FluidFilm drauf gemacht.
Habe mal bei ebay geschaut und es gibt Nieten für verschieden Blechstärken. Ich denke mal ich messe welche ich brauche und bestelle sie mir dann. Einnieten sollten die dann ja auf Kulanz machen.
Gestern ist nicht viel passiert. Ich habe noch das Standlich in den Blinkern angegeschlossen, nicht dass es heißt "Was da ist muss auch funktionieren!".
Da mir die hinteren Ausschnitte nicht so gefielen. Die Schnittkante zeige V-förmig auf den Reifen. Und naja 3,5cm Platz zum Reifen waren auch zu wenig. Also habe ich oben noch einen Zentimeter rausgetrennt. Das tolle daran war natürlich dass sich auf beiden Seiten, dort wo ich nur einen halben Zentimeter weggenommen habe Innen- und Außenblech trennen mussten
Am Mittwoch hat mein Nachbar Zeit mir das mit Schutzgas zu punkten. Ich hoffe die Kiste fackelt nicht ab Werde wohl vorher die Seitenverkleidungen ausbauen damit man notfalls ne Ladung Wasser in die Seitenteile kippen kann.
Wenn das Bild von einer rausgefallenen Niete ist, dann hat sich die nicht korrekt aufgestaucht; hätte halten können, wenn das Loch genau exakt gepasst hätte; also die Niete schon mit etwas Nachdruck eingebracht werden muss und nicht ne "Wurfpassung" ist.
Man kann auch hinterm Blech noch ne genau passende Beilagscheibe unterlegen, dazu muss die Niete entsprechend länger sein. Hält dann aber auch besser.
Die Seitenverkleidungen solltes beim Einieten sowieso ab haben, um zu sehen wie die Sache von innen ausieht...
Ja das ist eine der rausgefallenen Nieten. Wie gesagt, die war mehr vor dem Blech als dahinter gestaucht.
Ich habe mir bei ebay jetzt mal Nieten für Bleche bis 6mm und welche bis 4mm bestellt.
Die Löcher haben 6mm, grad nachgemessen und die bestellten Nieten 5,9mm Außen.
Achso, hinten wog das rausgetrennte Blech 3,5kg (beide Seiten zusammen) und die Frontstoßstange wog 10,3kg.
Was die originale nun wog weiß ich nicht aber die war ne ganze Ecke leichter. Mit meiner Schätzung dass der Polo nun wohl 20kg leichter ist lag ich ja gar nicht mal so falsch
Mal eine andere Frage. Ich habe ja noch den Kühlergrill von meinem Steili. Also in der grünen Lackierung. Könnte der irgendwann mal etwas "wert" sein oder kann man den ruhig zersägen?
Ein neuer kostet 13€ und mein Schrotthändler will 20€ für einen gebrauchten.
Nur irgendwie mag ich den grünen nicht zerstören weil der nur einen einzigen Steinschlag hat.
Was willste denn da zersägen?
So richtig wert sein, wird sowas sicherlich nicht...
Ist halt nur ein Polo-Grill...
wenn auch in Grün
Gruß Basti
Dachte ja nur weils halt vom Sondermodell ist. Und wenn man sich die Wucherpreise für G40 Embleme anguckt
Naja und schön lackierte Sachen mache ich ungern "kaputt"
Soll halt an meine Scheinwerfer angepasst werden.
Ich habe die Idee...
Bau auf 2F Scheinwerfer um!
Dann passt der Grill auch vernünftig
Gruß Basti
Keine Angst, der Grill wird denk ich niemals was Wert werden , und wie du schon selbst schreibst sind nur G40 Teile was Wert in der Polowelt, aber ich finde auch den guten Grill für diese schiefe bastelfront zu zersägen ist der falsche Weg
Zitat:
aber ich finde auch den guten Grill für diese schiefe bastelfront zu zersägen ist der falsche Weg
Aus 10m Entfernung merkt man gar nicht dass die Lampen schief sind
Werde mal testen ob das VW Emblem von der haubenverlängerung halb verdeckt wird. Wenn ja kaufe ich nen neuen Grill ohne Emblem.
Wegen den Nieten war ich heute bei VW. Mit einem großen Bohrer wurde der Spachtel und das Zinn weggebohrt und dann die Nieten die ich gekauft hatte vernietet. Die sitzen jetzt in Löchern. Aber sieht man ja eh nicht und hauptsache sie halten. Aber das hat er heute gründlich getestet.
Die Schrauben werde ich wohl mit Kupferpaste einschmieren damit sie nicht festrosten und damit durchs Gewinde kein Wasser nach innen gelangt.
Fehlt nur noch ein Kühlergrill und die Nebler müssen eingestellt werden.
Ich hatte ja ab ca. 110 km/h das Problem dass er anfing zu virbrieren. Also der ganze Polo hat sich geschüttelt. Ich dachte dass es an der Felge vorne rechts liegt weil die ja nen Höhenschlag im inneren Bett hat.
Heute war ich mal wieder auf der Autobahn und bis 140 waren keine Vibrationen vorhanden. Ich habe ja die Theorie dass es daran lag dass ich ihn 2cm höher geschraubt hatte und die Spur daher nicht mehr passte. Jetzt hat er ja wieder die Tiefe mit der die Spur eingestellt wurde.
Is echt schee geworden mal sehen wenn der Rest fertig is
Mal im ernst dafür das das mal so n kackfass war finde ich die kiste immer besser ,
Und kann mir vorstellen das die kiste so im rally , bergrenner style endet
Andere Front und vllt. noch ne normale Heckklappe...
Sonst isses doch inzwischen stimmig!
Gruß Basti
Danke
Irgendwann kommen bestimmt mal originale Scheinwerfer rein. Nur dann passen die Blinker auch nicht mehr
Die Heckklappe kommt nächstes Jahr wohl neu. Da kommt überall der Spachtel hoch vom Rost darunter. Ob es eine originale oder gecleante wird hängt davon ab was ich so in der Umgebung auftreibe.
Ich habe jetzt auch neuwertige Spurplatten von PowerTech verbaut. Bei den anderen war ja die Zentrierung defekt.
Heute war irgendwie ein blöder Tag.
Erst gefreut dass ich spontan einen Termin beim TÜV bekommen habe und dann konnte ich aufgrund des Sturms und der ganzen Bäume und Sperrungen nicht rechtzeitig da sein. Nun habe ich am Montag einen neuen Termin.
Das Highligt war dann noch der Kontakt von Asphalt und meiner Querlenkerstrebe als ich dem Gegenverkehr etwas Platz machen wollte und mit dem Rad im Grünstreifen landete, der natürlich tiefer als die Straße war. Scheint aber alles heil zu sein.
Der Kühlergrill ist auch drin und schaut meiner Meinung nach besser aus als der Grillrost der vorher drin war Die Wölbung ist mir in natura gar nicht so aufgefallen wie auf den Fotos. Liegt daran dass er stärker gekippt ist als original.
Ist übrigens der Grill von JOM für 12€. Von vorne ok aber an der Rückseite hat man viele scharfe Kanten.
Heute wurde alles eingetragen Nur die Rechnung ist zum
Ich soll vorne aber noch die "Bördelkante" bearbeiten. Ansonsten gabs keine Probleme. Die hintere Radabdeckung ist zwar im Grenzbereich aber war ausreichend
Was mir noch eingefallen ist. In einem Gutachten von Spurplatten von ST- Suspensions/ Power Tech steht für 7x13 eine ET von -17 drin. Der TÜV Prüfer sagte mit dass es da egal ist ob das nun 7x13 oder eine andere Felgengröße ist. Die Achse ist bis zu einer bestimmten ET freigegeben und da ist die Felge egal. Zumindest was den Durchmesser angeht. Nach der Felgenbreite hatte ich da nicht explizit gefragt.
Ist ja vlt. für den einen oder anderen interessant zu wissen.
Ich bin ja davon ausgegangen dass meine Temperaturanzeige im Komiinstrument defekt ist weil diese maximal 70 Grad anzeigt. Ein anderer Tempfühler hat nichts geändert. Da ich mit genau dem Motor in dem Steili und mit anderem KI aber normaler Werte hatte tippte ich auf das KI im schwarzen Polo. Neulich im Stau ging das KI bis auf 90 Grad. Der Kühlerlüfter geht auf jeden Fall auch an.
Kann es sein dass das KI einfach nur 10 Grad zu wenig anzeigt? ALso doch defekt ist? Hatte mich nur gewundert dass es plötlich mal mehr als 70 angezeigt hatte
Kuck mal auf deinen Tempschalter vom Lüfter, was da für Grad-angaben drauf stehen (meist zwei Zahlen, wann der ein und ausschaltet), Wenn der Lüfter bei exakt der Temp anspringt ist das KI mit großer Wahrscheinlkichkeit i.O.
Ich hab bei mit sowohl das Termostat als auch das Gehäuse in Verdacht, daß es nicht 100% dicht ist und immer Wasser im großen Kreis zirkulieren lässt.
Nur im Stand und wenig Geschwindigkeit lässt sich ne Temp über 90° produzieren; der Lüfter springt bei mir bei ca. 93 - 95° an, das kommt ziemlich gut hin.
Von oben erkennt man natürlich nichts auf dem Schalter. Wäre ja auch zu einfach.
Mich wundert halt nur dass, als der Motor noch im anderen Polo mit anderem KI war, 80° bei normaler Fahrt angezeigt wurden. Das Thermostat wurde damals ja nicht angefasst als er in den jetzigen Polo kam. Daher dachte ich halt dass das KI defekt ist. Mir war vorher nie aufgefallen dass es auch mal mehr als 70° anzeigt.
Der Lüfter springt auch nur an wenn ich zb unsere Zufahrt entlang fahre. 1. Gang und recht langsam, sonst schrammts unten Naja also da höre ich den Lüfter nach dem Aussteigen zumindest. Im Stau hört man ihn ja nicht unbedingt.
Und mal ne andere Frage. Was würdet ihr für die Felgenbetten verwenden? http://www.ebay.de/itm/2x-AUTOSOL-Aluminium-Polish-Aluminiumpolitur-Politur-Alu-Reiniger-Paste-75-ml-/162440860708?epid=17005276631&hash=item25d23ad424:g:qAsAAOSwQWlZpVKk&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Oder: http://www.ebay.de/itm/Meguiars-NXT-All-Metal-Polysh-63-60Eur-L-Metallpolitur-Chrompolitur-Polish-/321102248574?epid=1526795310&hash=item4ac32f7a7e:g:L~QAAOSwkzhZwssj&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Vlt. lackiere ich sie aber auch einfach in silber.
In der Zweiardsceene haben sich Autosol und neverdull nen Namen gemacht; das erntet meist nur Lob für Felgen...
Ich bin auf beides hier im Forum durch die Suchfunktion gestoßen. So richtig poliert sind meine Felgenbetten ja eh nicht weil da mal ein Genie mit Schleifpapier dran war. Das schlimmste habe ich ja wieder glatt bekommen mit Nassschleifen und Elsterglanz.
Habe beim Waschen jedoch gesehen dass das Alu mittlerweile etwas oxidiert ist.
Und lackieren wenn die Reifen drauf sind ist ja auch nicht so der Bringer. Das Felgenhorn bekommt man da wohl nicht so gut hin. Will die aber auch nicht extra deswegen abziehen lassen. Ist man ja auch wieder 40€ los. Und wenn man Pech hat geht der Reifen noch kaputt.
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1311.R3.TR11.TRC1.A0.H0.Xautosol+metal.TRS0&_nkw=autosol+metal+polish&_sacat=0&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Oder p21s
Was anderes benutzen wir bei uns nicht mehr in der halle
Ich nutze das Autosol Metal Polisch schon seit gut 15 Jahren. Hab Irgendwann mal einen Tube Elsterglanz gekauft. Da fand ich das Ergebnis aber nicht so gut wie bei dem Autosol.
Mal ne Frage die nichts mit dem Polo zu tun hat. Ich habe mir ja Kotflügelverbreiterungen für den Trecker gebaut. Diese habe ich mit zwei Schichten Grundierung und zwei Schichten Farbe lackiert. Die Kante an den Kotflügeln habe ich mit einer Fächerscheibe blank gemacht und zwei Schichten Grundierung drauf.
Vor dem Anschrauben habe ich die Kontaktflächen mit FluidFilm bestrichen. Meint ihr das geht so oder sollte ich das ganze mit Karosseriedichtmasse verfugen oder doch lieber eine Gummidichtung dazwischen klemmen? In der Fuge ist ja doch immer Dreck und Feuchtigkeit. Oder einfach beobachten und wenn es irgendwann rostet frühzeitig demontieren und dann anders machen?
(Auf dem Bild ist noch nichts lackiert aber ich habe grad kein Foto mit Lack )
Der wird wohl irgendwann dein Sommerfahrzeug...
Ja das ist durchaus möglich. Zumindest wird's mal ein Zweitwagen.
Heute kamen die Winterreifen drauf und dabei ist mir etwas am Profil der Sommerreifen aufgefallen. Bei dem vorderen, rechten Reifen sind die Kanten des V-Profils Richtung Außenseite nicht "scharf" sondern so abgescheuert, also schräg und rauh. Das fängt kurz vor der Reifenmitte an und es sind nur die Kanten nach außen. Vorne links ist das nahezu gar nicht und hinten überhaupt nicht.
Könnte sich da die Spurverstellt haben? Sonst sehe ich nicht dass die Reifen schief sind oder anderweitig ungewöhnlich abgefahren. Bin damit vermutlich auch maximal 2000km gefahren diesen Sommer.
Mir ist aber auch grad eingefallen dass ich bevor ich die Kotflügel gemacht habe das Fahrwerk ja hochgeschraubt hatte. Dadurch passte die Spur ja nicht mehr. Vlt. kam es ja davon. Jetzt sollte das aber wieder stimmen.
Weil die alte Hupe klang wie eine Krähe im Sterben gab es mal zwei neue Hupen. Möp Möp
Jetzt hört man das auch falls ich denn mal hupe.
Schicke Hupen!
Danke!
Ich hätte mal eine Frage
Kann der blaue Temperatursensor folgende Probleme machen?
Bei kaltem Motor und langsamer fahrt im ersten Gang reagiert er sehr stark auf kleinste Veränderungen des Gaspedals. Neulich als ich sanft anfahren wollte damit ich im nassen Gras keine Spuren hinterlasse wollte er irgendwie nicht so recht also auch etwas merkwürdige Gasannahme.
Starten tut er super Egal ob kalt oder warm. Läuft im Leerlauf auch rund, bei kaltem Motor mit erhöhter Drehzahl, bei warmem geht die Drehzahl runter. Wenn ich vom Hof bin und halt auf normalen Straßen fahre ist auch alles ok.
Ich habe zwar noch ne Handvoll gebrauchter Fühler liegen aber da stehen grad wohl sämtliche Gartenmöbel vor rum. Jedenfalls habe ich sie vorhin nicht gefunden
Ich habe den Temp.Sensor mal durchgemessen.
Bei 5,6°c hatte er 4730 Ohm.
Laut Liste soll er bei 0°C 5000-6000 haben und bei 10°C 3250-4250.
Er sollte also heil sein.
Mal eine nicht Polo relevante Frage zur Batterie.
Lieber eine Varta Black Dynamic mit 90Ah für 120€ oder eine Voltecc 100Ah für 110€? Ich frage mich halt was im Endeffekt besser ist. 10Ah mehr und No-Name oder lieber die Markenbatterie?
Ich plädiere für die Varta Batterie.
Gruß Basti
Definitiv Marke... Obwohl die Serienbatterien nochmal deutlich hochwertiger sind, bekommt man aber nicht als Endkunde
Auch sinnvoll: Umbau auf LiFePO
Ich fahre cartec vom Teile dealer. Seit eh und je in allen Autos.
Wenn die Batterie verreckt und su sie sofort problemlos umtauschen kannst ,nehm die ruhig
Ich brauche sie für den Trecker, da macht die alte Batterie so langsam die Grätsche und muss oft nachgeladen werden. Jetzt wenns "kalt" ist braucht der schon etwas Saft.
Varta hat zwar auch extra rüttelfeste Batterien für Traktoren und Baumaschinen, die aber zb weniger Kaltstartstrom haben.
Die beiden Batterien die ich genannt hatte gibt's beim Sonderpostenmarkt im Ort, die sind was Umtausch angeht eigentlich recht kulant.
Habe vom Kumpel heute zwei größtenteils zerlegte, dreckige Tamiya RC Modelle bekommen. Die Teile liegen alle wild im Karton. Ich glaube Beim Polo den Motor zu wechseln, auf Einzeldrossel umbauen und das frei programmierbare Steuergerät zu programmieren wäre eine leichtere Aufgabe
Habe das eine Auto sogar zusammen bekommen Mir fehlt nur nochn Quarz fürn Funk.
Vlt interessant für manche:
Sogar für den Polo
Der Frühling ist da
Auf den letzten Bildern mal etwas Blödsinn Habe bei der Felge den Stern rausgetrennt und umgedreht um eine negative Einpresstiefe zu bekommen. Muss ich nur noch verschweißen lassen, Sandstrahlen und dann kommt Farbe drauf. Ist natürlich nicht für den Polo gedacht
Sagst du jetzt, nachher kommt es doch anders
Nee glaube nicht. Habe ja auch nur die eine Felge Ich weiß auch gar nicht obs da Reifen für 13x17" Zoll gibt haha
Die Polofelgen sind in L51C lackiert-> Miamiblau.
Bei solchen Filmen, die echt interessant sind, merkt man aber wie wenig Plan JP eigentlich von dem hat, was er da die ganze Zeit tut
Aber auch als Selbstständiger merke ich immer wieder: Es ist scheißegal wie gut dein Produkt ist. Vermarkte es gut, und es wird gekauft, selbst wenns der größte Rotz ist :(
Er ist nur gut darin sich und seine Marke zu vermarkten. Aber die ganzen Kids glauben ihm ja alles und kaufen sein Zeug. Glaube nicht, dass ein Erwachsener, der Ahnung von dem ganzen technischen Kram, den er verzapft, sein Auto zu ihm bringen würde
hab schon ein paar filmchen von dem gesehen, ich hab das ganze nicht studiert, kenne aber jede schraube am polo auswendich und bin seit 15 jahren mechaniker, der, der kann rein nichts oder drückt sich nur extrem schlecht aus
Ich finds halt ganz interessant mal nen Einblick in solche Firmen bzw die Herstellung zu bekommen. Ich hatte ja schon andere Videos von ihm geteilt in denen er z.B. bei Schrick war.
Bei dem Mahle Video dachte ich aber auch an manchen Stellen "Das wusste ja sogar ich".
Dass in seinen anderen Videos auch gerne mal Fehler sind ist mir auch aufgefallen. Sind zum Teil sicher auch Flüchtigkeitsfehler. Und was man auch bedenken sollte wäre vlt. die Didaktische Reduktion, also etwas so erklären dass auch der größte Dussel noch halbwegs kapiert was man da erzählt. Sind ja keine Lehrvideos sondern hauptsächlich Unterhaltung.
Ich denke schon dass er und vor allem seine Mitarbeiter wissen was sie tun. Wenn die nur Mist verzapfen würden, denke ich nicht dass der Laden dann laufen würde.
Soweit ich das aus den Videos entnehme bauen die ja auch so gut wie keine Teile selber sondern verbauen sie nur.
Er hat aber auch sehr oft absolut grunsätzliche Fehler in seinen Videos.. Da wird lang und breit darüber erzählt wie Stehbolzen dafür sorgen das die Kraft in den Block und nicht, wie bei normalen Schrauben, in den Kopf geleitet werden (was physikalischer Humbug ist). Auch einige andere Sachen, wie z.B. eine Leistungssteigerung erzielt wurde ist gern mal vollkommener Käse.
Aber er kann sich vermarkten und das ist (fast) alles was heutzutage zählt. Könner und Macher verdienen im Regelfall viel weniger Geld.
Ja ok da ist wohl was dran. Aber die Leute wollen ja auch verarscht werden.
Ich denke aber dass die Leute bei ihm in der Werkstatt schon was drauf haben. Bei seinen Autos sind ja schon einige dabei wo auch technisch anspruchsvollere Umbauten usw. gemacht wurden. Er selber wird vermutlich außer manchmal an seinen eigenen Autos kaum noch schrauben.
Was wäre denn der Vorteil von Stehbolzen im Vergleich zu normalen Schrauben? Also das man den Zylinderkopf dann zb. gleich richtig auf der Dichtung sitzen hat wird wohl nicht der einzige Grund sein. Ich könnte mir noch denken dass man bei den Stehbolzen dann vlt. eine andere Belastung des Gewindes im Block hat aber das kann auch falsch sein.
Zitat:
Was wäre denn der Vorteil von Stehbolzen im Vergleich zu normalen Schrauben? Also das man den Zylinderkopf dann zb. gleich richtig auf der Dichtung sitzen hat wird wohl nicht der einzige Grund sein. Ich könnte mir noch denken dass man bei den Stehbolzen dann vlt. eine andere Belastung des Gewindes im Block hat aber das kann auch falsch sein.
Dehnschrauben muss man jedesmal neue nehmen. Stehbolzen kauft man einmal. Desweiteren ist es für kein Gewinde gut, wenn dort immer wieder eine Schraube rein und raus gedreht wird.Jop, Stehbolzen werden bei häufiger Motorrevision eingesetzt. Sind auch mehr oder minder "Dehnschrauben", aber mit so hoher Dehngrenze das sie sich bei geforderten Anzugsmoment nicht plastisch, sondern nur elastisch verformen -> können beliebig oft geöffnet/angezogen werden.
Hallo
Ich hätte mal ne Frage. Bin heute mit dem Polo etwas flotter über eine Kreuzung gefahren und dabei dann quer über die Spurrillen. Jedenfalls gabs dabei einen dumpfen "Knall" und das Radio ging aus es ging dann auch wieder alleine an und ich glaub danach noch mal aus und wieder an.
Der Klang war danach anders, also weniger Bass vor allem. Wir hatten die Musik aber nicht besonders laut. Nun ja, ich dachte der Subwoofer geht nicht mehr. An der Tankstelle habe ich nachgeschaut und er funktionierte.
An der Tanke wurds Radio halt zwei mal an und ausgemacht durchs Schlüssel ziehen, wie das halt so ist. Der Klang war dann wieder normal.
Hat jemand eine Idee was das gewesen sein könnte?
Batterie ist natürlich fest und der Subwoofer ist auch mit einem Spanngurt fest. Gesprungen sein könnte er zwar aber nicht viel. Der Spanngurt zieht ihn gegen das Heckblech und es liegt der dicke Kofferraumteppich drunter.
Merkwürdiges Verhalten. Könnte maximal die Schutzschaltung der Endstufe gewesen sein.
Ja, ich hatte sowas auch noch nie. Die Endstufe ist übrigens seitlich an das Gehäuse vom Subwoofer geschraubt.
Leider habe ich auch nicht drauf geachtet ob zb die Zusatzanzeigen auch "weg" waren. Aber die Piepen eigentlich immer wenn sie Strom bekommen. Also beim Zündung einschalten. Die hätten ja auch Piepsen müssen falls sie kurz vom Strom waren.
Bislang funktioniert das Radio so wie es soll.
Aber mir ist aufgefallen dass es sich etwas "komisch anfühlt wenn ich kräftiger bremse. Ich dachte erst er würde leicht nach links ziehen aber es ist mehr so als würde sich die Karosse nach vorne rechts lehnen. Also als würde er vorne rechts mehr eintauchen oder hinten links mit dem Heck höher kommen. Schlecht zu beschreiben
Die Fahrwerksteile sind alle nicht wirklich alt und haben so 20 000km runter, wenn überhaupt. Naja die Hinterachslager haben mehr. Mal auf die Bühne und alles kontrollieren? Oder kann es auch ein Stoßdämpfer oder etwas mit der Achsgeometrie sein?
Entweder du hast irgendwie nen sehr sehr schweren Beifahrer, oder... schau mal nach den Federn
Nee ich saß alleine im Auto haha Meinst da könnte eine gebrochen sein?
Oder bremst du sehr einseitig? Gebrochene Feder würdest du ja auch bei stehendem Auto sehen
Heute kam es mir mehr vor wie nach links ziehen. Ich muss das morgen noch mal testen.
Im Oktober auf dem Bremsenprüfstand waren alle Werte zumindest noch ok.
Gestern habe ich ein paar Bremsungen auf einer frisch Asphaltierten Straße gemacht. Er zieht definitiv nach links. Und ich könnte ein Geräusch von links hören klang wie ne Mischung aus, irgendwas ist undicht, Katze auf den Schwanz getreten und keine Ahnung. Ist schwer zu beschreiben Vlt. noch ein Touch von heulenden Reifen
Ich werde mir demnächst wohl als erstes neue Gleitbuchsen für die Bremssättel besorgen. Die fand ich schon seit längerem etwas wackelig. Dabei sehe ich dann ja ob da evtl. was auffälliges zu sehen ist.
Beim normalen fahren verzieht er nicht. Ist nur etwas empfindlich um 12 Uhr aber das wird am negativen Sturz liegen.
Hat man mit der langen original Antenne einen besseren Empfang als mit einem 10cm kurzen Alustummel?
Ich wollte nämlich einen anderen Radiosender einstellen und konnte diesen nicht mal mit schlechtem Empfang bekommen.
meiner erfahrung nach auf jeden fall
Die Audi TT Antenne erste Serie ist kurz und man hat einen guten empfang
Danke Dann schaue ich mal was ich so auftreiben kann.
Falls es jemanden interessiert was aus der rostigen Felge wurde die ich zum Spaß mal an den Polo gehalten hatte. Heute kam der Reifen drauf, 380/55-17.
Das Rad das dort vorher drauf war kommt auf die andere Seite. Ich muss mir nur nen Lochkreisadapter bauen lassen.
Sinn des Ganzen ist ein Einsinken bei feuchtem Boden zu verhindern. Aber dieses Jahr ist es ja furztrocken. Letztes Jahr wars das Gegenteil...
Jetzt mal was Neues vom Polo
Er bekommt eine "neue" Heckklappe und zwar ganz ohne Rost
Allerdings brauche ich dann auch ein 46cm Kennzeichen, da die Mulde verkleinert wurde. Aber in Engschrift passt das mit meinem aktuellen Kennzeichen.
Dann die "neue" Heckklappe direkt schön gegen die braune Pest schützen
Gruss Mike
Klar! Nach dem Lackieren und dem Einbau wird die mit 20 Liter FluidFilm geflutet
Ich weiß nur noch nicht so ganz wie ich das mit den Kabeln mache. Bei der "neuen" Klappe sind sie hinter der Kabeldurchführung, also da wo sie in den Polo gehen abgeschnitten. Ich denke es wird am besten sein wenn ich die Kabel aus der alten Klappe rausziehe und in die neue klappe verlege. Ob ich sie dort dann aber wir original verlege oder einfach an die vorhanden anschließe muss ich mal gucken.
EDIT:
Das könnte man doch nehmen, scheint ja zulässig zu sein und kostet weniger als die Hälfte beim Schildermacher um die Ecke. https://www.ebay.de/itm/1-Kfz-Kennzeichen-Eurovariante-in-der-Grose-460-mm-x-110-mm/122751370332?hash=item1c948d445c:g:VW4AAOSw7o5Z31AO&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Ach an die Kabel Seen neuen Klappe einfach ein starkes Seil und zieh die Kabel nach innen in die Klappe
Die alten Kabel in der alten Klappe ziehst du nach oben raus
Dann das Seil um die alten kabelachen und in die neue Klappe ziehen
Du musst die stecker auspinnen dann kannst du die kabel rausziehen
Ja die Schilder kannst auch im Netz kaufen.
So werde ich das wohl auch machen. Wird die sauberste Lösung sein.
Stecker sind da glaube ich nur noch von der Kennzeichenbeleuchtung drin und halt die Flachstecker der Scheibenheizung.
Dann bestelle ich mir da mal ein neues Kennzeichen.
Zitat:
Klar! Nach dem Lackieren und dem Einbau wird die mit 20 Liter FluidFilm geflutet
Ich denke auch
Bei der Jetzigen war der Gammel ja schon beim Kauf mit dabei. Nachträgliches fluten hat da auch nichts geholfen.
Zumindest sitzt das Kennzeichen dann jetzt wieder an der passenden Stelle!
Gruß Basti
Ja und beim Klappe schließen rieselt kein Rost mehr heraus
Ich hoffe das Klappern bei schlechten Straßen ist dann auch vorbei.
Gestern habe ich mir eine gebrauchte 3. Bremsleuchte von Hella gekauft. Ob ich diese allerdings montiere weiß ich noch nicht so ganz.
Jetzt noch ne neue Front...
... dann siehts ja schon fast wieder nach Auto aus
Gruß Basti
kann gut sein dass du die heckklappe bzw die kleine kennzeichenaussparung eintragen musst. kommt aber auf den landkreis und den der am schalter sitzt an
Also bei der Zulassungsstelle hatte ich angerufen und denen geschildert dass ich wegen der kleinen Mulde ein Kennzeichen mit Engschrift benötige. Da wurde mir zumindest bezüglich Engschrift gesagt dass dies kein Problem sei und ich mit dem Kennzeichen wegen der Klebesiegel dann einfach vorbei kommen soll.
Meinen Prüfer habe ich noch nicht ans Telefon bekommen. Ich denke aber auch dass ich deswegen zum TÜV muss. Vor allem da aktuell ja eingetragen ist dass die Kennzeichenmulde 20 cm nach unten versetzt ist.
Lackiert wird das ganze wohl erst nächste Woche. War gestern los Farbe kaufen und die war ausverkauft... und ich war schon am Zentrallager
okay, solang die das zusagen ohne eintragung ist doch super
hier ist einstellig und/oder engschrift quasi unmöglich ohne kontakte oder eintragung (die hier ebenfalls fast unmöglich ist)
habe damals ein ewiges hin und her gehabt für XX-XX-X
Auf der Website vom Landkreis steht:
"Kurze" Kennzeichen (Beispiel: WL-A 2) für Importfahrzeuge etc. werden wegen der geringen Anzahl an verfügbaren Kombinationen nur durch die drei Standorte des BürgerService nach Vorführung des Fahrzeuges vergeben.
Das Kennzeichen in Engschrift habe ich auch schon geschickt bekommen. Ging echt schnell das online zu bestellen.
moin.
wegen kuzem kennzeichen und/oder engschrift sind die hier wesentlich entspannter geworden
engschrift aufgrund meiner persönlicher vorliebe reicht als begründung
kurze kennzeichen, bei uns halt DEL-X X, werden mittlerweile an 08/15-autos rausgegeben 
hab sogar schon nen anhänger mit kurzem kennzeichen gesehen
das bei einer kreisfreien stadt mit ca 80tausend einwohnern
Ist ja sehr interessant wie unterschiedlich das gehandhabt wird. Also dass man es für Importfahrzeuge oder Motorräder reserviert kann ich ja nachvollziehen aber es in anderen kreisen an jeden der will raus geben irgendwie nicht.
naja, früher waren dei bei uns genauso drauf, keine ahnung was sich geändert hat
Ja manchmal ist das alles etwas mysteriös...
Ich habe heute die Heckklappe lackiert. Vorher schön den Boden nass gemacht damit kein Staub rum wirbelt, dann lackiert und als ich die Dosen usw. weggepackt habe kam es vor der Garage zu einem Windstoß, die Platten waren mittlerweile wieder trocken und ja... die Klappe kannst jetzt als Schleifklotz nehmen Also morgen wieder schleifen und alles von vorne...
Bei geschlossenem Garagentor sieht man ja leider nichts. Ich würde ja die Decke mit Lampen pflastern aber das geht ja auch ins Geld Ich hasse es aber eh bei Kunstlicht was zu machen, man sieht halt nichts. Draußen war es aber zu wechselhaft und nach dieser einen Windböe wurde es regelrecht stürmisch und vom Feld nebenan kamen Sandstürme. Da hätte ich dann noch mehr Mist im Lack gehabt als so schon.
Ich kann hier aussuchen zwischen MON und AC, bei MON ist auch auch MON-X-X kein Problem, bei AC geht nur AC-X-XX oder AC-XX-X
Engschrifft lassen die garnicht mir sich reden :(
AC-X-X kriegt man wenn man eins von privat kauft, das liegt aber gut im 4 stelligen € Bereich
Ja ist wirklich mühsam wenn man draußen lacken muss. Hast du keine Lackiererei in der Nähe, wo du mal nachfragen kannst, ob du in deren Mittagspause deine Heckklappe in der Kabine lacken kannst? Also bei uns wäre das kein Problem.
Sonst kann man auch draußen so ein Partyzelt aufbauen und darin lacken. Ist zwar auch nicht optimal, aber man ist besser gegen Wind usw geschützt als ohne irgendwas. Und teuer sind die ja auch nicht. Vor allem wenn man es öfters fürs lacken benutzen würde.
Naja habs ja mit der Rolle lackiert Bislang hatte ich das auch noch nicht dass mir ne Ladung Sand draufgeweht ist. Wie gesagt, der Sturm kam erst auf als ich fertig war und ich war ja extra in der Garage aber die Tür war halt noch offen...
Ein Kumpel hat ne Lackierkabine mit Absaugung und Heizung und all dem Kram. Müsste aber alles gereinigt werden und steht voll mit Krempel und nem gammeligen 911er.
Also den gammeligen 911er würde ich sonst für euch "entsorgen" wenn er stört
Da habe ich auch schon für nen Bekannten gefragt. Er wollte vor allem die Fuchsfelgen für seinen Käfer und ein paar Motorenteile
Den wollen sie aber behalten auch wenn man den nur noch ausschlachten kann. Ich würde sagen die Karosse besteht nur noch aus Rost. Der steht schon seit über 30 Jahren und ca 10 Jahre stand der draußen... frag nicht warum, die Frage kann ich mir auch nicht beantworten...
Müsste so einer wie auf dem Foto sein. Aber in Turbo breit und mit Turbo Flügel. War aber glaube ich ein Umbau auf Targa. Jetzt ist es mehr Fred Feuerstein Antrieb
Die Heckklappe habe ich vorhin neu gerollt. Aber ist nicht so schön geworden wie gestern, weil die Sonne drauf schien und die Farbe zu schnell antrocknete. Aber hey, ohne Sand
Eine andere Frage. Habe überlegt die Lichtmaschine auf Zahnriemen um zu bauen. Dazu wollte ich das Nockenwellenrad und das Kurbelwellenrad umarbeiten. Praktisch sollte das kein Problem werden aber ich vermute ich habe dann eine viel größere rotierende Masse. Das wäre ja vermutlich beim Beschleunigen wieder von Nachteil.
Mich würde mal interessieren warum du die Rolle benutzt und nicht nicht zumindest mit der Spraydose lackierst?
Ich hatte den ganzen Polo ja gerollt.
Für den Kompressor habe ich zwar eine Lackierpistole aber keinen Wasserabscheider und der ist auch viel zu klein.
Naja und mit der Dose zu teuer. Da braucht man ja schon für die Heckklappe 4 Dosen
Soo dann kommen wir mal zu den Problemen wenn man so einen gecleanten Kram kauft...
Kennzeichenleuchten passen aber die Gläser nicht... die Birne stößt schon fast an die Griffleiste. Das hält natürlich nur von 12 bis Mittag wenn man den Polo nicht nur bei Sonnenschein fährt.
Da ich von anderen VW leider nicht sehr viel Ahnung habe wollte ich mal fragen ob vlt. jemand weiß ob eine der Varianten aus den links vlt. passt. Also von der Größe her. Muss ja irgendwie in die Öffnung passen. Die Löcher sind ja schnell gebohrt. Die sind ja auf jeden Fall flacher.
https://www.ebay.de/itm/LED-Kennzeichenbeleuchtung-VW-Passat-3B6-und-Golf-5-Variant-1J/192290829140?hash=item2cc56d3354:g:YsUAAOSwa3ZZo8RH&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
https://www.ebay.de/itm/Set-LED-SMD-Audi-A3-8L-A4-B5-Kennzeichenbeleuchtung-Kennzeichenleuchten/112778811010?hash=item1a42241682:g:6fMAAOSwISRacTKj&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
https://www.ebay.de/itm/Kennzeichenbeleuchtung-SMD-Led-VW-T5-Passat-3C-B6-Caddy-Golf-Plus-mit-E-zeichen/202312941288?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D49132%26meid%3Ddb56dc29dfdd409ab711c4ed6c23630d%26pid%3D100005%26rk%3D6%26rkt%3D12%26sd%3D223081780646%26itm%3D202312941288&_trksid=p2047675.c100005.m1851&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Dieses Variante funktioniert ganz sicher aber dann hätte ich ja noch die großen Öffnungen in der Klappe: https://www.ebay.de/itm/Mini-LED-Kennzeichen-Beleuchtung-Nummernschild-Beleuchtung-Motorrad-KFZ-Quad-PKW/301596838456?hash=item4638928a38:g:IwIAAOSwWWpZzQrW&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Sooo die Klappe ist drin. Kabel reinziehen hat auch gut geklappt
Den Bolzen vom Schloss wollte ich verstellen und musste ihn mit einer 50cm langen Rohrzange rausdrehen weil er im Gewinde so festgerostet war. Den neuen werde ich etwas fetten aber der Regen hat mich von weiteren Arbeiten abgehalten. Brauchen jedoch dringend Regen also beschwere ich mich mal nicht
Die Klappe hat ja keinen Spoiler. Von meiner alten Klappe habe ich diesen vorhin mal entfernt und festgestellt dass von Scheibe zu Blech ein Absatz ist. Bei der neuen Klappe bilden Scheibe und Blech eine Fläche. Wurde das bearbeitet oder gabs auch Klappen ohne Spoiler?
Die neue Klappe ist auch viel leichter. Merkt man an den Gasdruckdämpfern
Zur Kennzeichenbeleuchtung kam mir noch eine Idee. Ich nehme einfach eine Leuchte mit glatter Streuscheibe und schraube sie von innen vor das Loch im Blech, sodass sie nur hindurch leuchtet. Das kann man ja gut mit den klebenden Moosgummipads abdichten.
Alternativ 2x die LED Motorradleuchte aus dem link oben und die Kabel durch die großen Öffnungen führen und die Öffnungen dann mit zwei verschraubten Blechplatten verschließen. Dann könnte der TÜV oder der Sherriff zumindest mit Lampe und Spiegel das geliebte E-Zeichen finden
Ich habe mir nun diese Kennzeichenleuchten bestellt. Die sehen irgendwie wasserdichter aus
https://www.ebay.de/itm/MINI-LED-KENNZEICHENBELEUCHTUNG-NUMMERNSCHILD-BELEUCHTUNG-MOTORRAD-QUAD-PKW-K2/142257663357?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2748.l2649&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Da biste einmal aufm Weg der Besserung und jetzt kommt doch wieder so ein Kirmes-Krams!?
Gruß Basti
Ich würde keine LED Beleuchtung nehmen, da hast dann nur 2 pukte die Leuchten
Wenn mir das Lichtbild nicht gefällt kann ich die Leuchten ja zurück geben. Aber da diese ja E geprüft sind vermute ich jetzt mal dass sie nicht nur punktuell leuchten.
Basti, mir bleibt da ja nicht viel Auswahl. Die originalen Lampen ohne Gläser gammeln ja gleich weg und zulässig wäre das auch wieder nicht. Und die Aussparungen für andere Lampen größer sägen könnte auch etwas problematisch werden. Viel Platz zum Arbeiten hat man dort ja nicht.
Von den LED Lampen wird man außer dem Licht ja auch nichts sehen. Die kommen ja unter die Griffleiste.
Das Ankleben der 3. Bremsleuchte hat auch ganz gut geklappt. Bis auf die eine kleine Stelle...
Kabel in der C- Säule verlegen ging beim 4. Versuch auch mal. Irgendwo in der Säule muss es sich immer wieder verkantet haben grrr
Beim Anschließen das Kabels fiel mir dann auf dass meine Rücklichtbirne schön schwarz-verchromt war. Der Wechsel ging etwas schwer da das Plastik vom Lampenträger geschmolzen war. Ich habe auf der anderen Seite dann auch geschaut und dort war das gleiche Problem. Allerdings waren die Metallteile dort schon lose. Habs mit Sekundenkleber fixiert und kam dann auf die Idee mal bei meinem Steili zu gucken. Lampenträger waren identisch also wurden sie getauscht. Beim Steili war auch gar nichts verschmort oder geschmolzen.
Woher kann das kommen? Es waren ja die korrekten Lampen drin.
Tippe auf Masse oder Kontakt Problem.
Da dann nicht mehr die komplette Fläche zur des Kontakts zur Verfügung steht wird das dann punktuell wärmer.
MfG Christian
Das wäre dann ja ein Problem des Lampenträgers. Vlt etwas oxidiert weil der Polo damals so lange stand und feucht war?
Wäre eine mögliche Ursache.
MfG
Ich schaue mir die Lampenträger dann morgen mal genauer an und tausche den anderen auch aus.
Isch hab Blutdruck! (Wie Horst Schlämmer sagen würde)
Ich hatte ja vorher beim Landkreis wegen der Engschrit gefragt. Da hieß es ja dass es gar kein Problem sei. Nun wollte ich die Siegel aufs Kennzeichen kleben lassen und dem Herren fiel natürlich auf dass das neue Kennzeichen kürzer ist. "Also Engschrift geht ja nur nur mit Sondergenehmigung bei Importfahrzeugen. Da brauchen Sie ein komplett neues Kennzeichen mit einer Zahl oder nem Buchstaben weniger."
Mir wollten sie keine Sondergenehmigung ausstellen. Ich hätte mal fragen sollen ob "WL S1" als Kennzeichen ginge, wenn kürzer ja kein Problem ist...
Selbst wenn man die Kennzeichen nebeneinander legt fällt es kaum auf dass die Schriftart anders ist. Engschrift ist ja auch nichts verbotenes in Deutschland und das Kennzeichen habe ich seit 10 Jahren. Wo ist da eigentlich das Problem?
Ich bin dann jedenfalls wieder weggefahren, glaube es hackt.
Heute hatte ich telefonisch jedoch nichts mehr erreicht. Vlt sind sie bei der Hauptstelle ja nicht so engstirnig. Ansonsten fliegt das alte Kennzeichen eben untern Rasenmäher oder sonst wo hin, dann erkennt auch keiner mehr dass das neue Engschrift hat...
Auf dem Rückweg bin ich dann eine Straße mit recht frischem Rollsplit gefahren und habe mich so halbwegs ans Tempolimit gehalten. Bin knapp über 50 gefahren, 40 durfte man. Der A4 hinter mir musste aber trotz durchgezogener Linie und Überholverbotsschildern seinen kleinen Penis kompensieren und überholen. Dabei flog mir natürlich die volle Ladung Splitt übers Auto Hinter mir klebte dann schon der nächste Idiot an der Stoßstange. Aus versehen habe ich einen Schlenker durch den Splitt gemacht und dem Focus ST wohl die Front gestrahlt. Danach konnte er auch Abstand halten und wollte auch nicht mehr überholen. Momentan sind hier scheinbar nur Bekloppte unterwegs. Neulich hätte mich auch fast einer gerammt...
Da sage nur eins zu...Deutsche Bürokratie oder noch besser es ist Schildbürgertum
Das mit dem Rollsplit kenne ich nur zu gut. Hatte ich mal mit einem meiner Autos. Ich auch vorsichtig darüber gefahren und irgendein Idiot mit einem SUV hat mich überholt und die ganze Front gestrahlt. Wenigstens konnte ich noch ein Foto machen und die Versicherung von dem Penner durfte die neue Lackierung bezahlen
ich hab dir das mit dem kennzeichen schon vorher gesagt
@ static.low: Ja hast du und darum hatte ich mich ja auch vorher erkundigt aber scheinbar gibt's da bei den Mitarbeitern keine einheitliche Meinung... und ehrlich gesagt ist das Ganze auch nur lächerlich aber das ist halt Deutschland.
@ClintKustoms: Da hattest ja noch mal "Glück" So schnell hätte ich das Handy gar nicht fotobereit gehabt. Aber soweit ichs gesehen habe scheint da auch nichts groß beschädigt zu sein. Aber es ist auch einfach unnötig sowas. Die Strecke mit Split war vlt. 1km lang...
Zitat:
Wenigstens konnte ich noch ein Foto machen und die Versicherung von dem Penner durfte die neue Lackierung bezahlen
Zitat:
dem Herren fiel natürlich auf dass das neue Kennzeichen kürzer ist. "Also Engschrift geht ja nur nur mit Sondergenehmigung bei Importfahrzeugen.
) , aber ich wollte meine Kombi behalten. Wurde dann mit einem Lächeln abgesegnet. Ich sehe das ja genau so!
Gestern Abend hatte ich mir auch noch mal die gesetzlichen Vorgaben durchgelesen. Dort heißt es zwar dass eine Engschrift möglich ist wenn der Fahrzeughersteller kein größeres Kennzeichen vorgesehen hat (Oder so ähnlich) aber grundsätzlich ausgeschlossen wird's nicht.
Das mit den langen Kombinationen ist ein Argument dass mir gar nicht einfiel aber stimmt, passt ja sonst auch nicht.
Soo genau hatte ich mich vorher auch gar nicht mit dem Thema befasst, da mir die Dame am Telefon ja zugesichert hatte dass es kein Problem sei.
Das stimmt, ich habe auch schon häufiger stinknormale Autos, vor allem mit sehr kurzen Kennzeichen gesehen. Und wenn auch selten Sportwagen die vorne ein Kennzeichen in der Größe eines Knäckebrotes hatten.
Grad mal mit dem Sesselfurzer vom Landkreis telefoniert. "Kennzeichenmulden dürfen nicht verändert oder verkleinert werden. Das ist nicht zulässig und dann müssen Sie den Ursprungszustand wieder herstellen. Vorher war ja auch ein normales Kennzeichen dran. Geht ja auch um einen ganz normalen Polo für den deutschen Markt."
Das Argument dass lange Kennzeichen in Engschrift gedruckt werden oder es nicht wenige Fahrzeuge mit legal verkleinerten Kennzeichenmulden gibt hat ihn kein Stück interessiert, da war auch kein Diskussion möglich und er hat sofort geblockt. Und ja ich war freundlich!
Zu seiner Aussage dass man Kennzeichenmulden nicht verändern darf sagte ich dann dass die Mulde am Fahrzeug vorher auch verändert war und vom TÜV eingetragen. "Ja aber da passte das Kennzeichen ja auch!"
Dass eine seiner Kolleginnen mir sagte dass es kein Problem wäre wurde natürlich auch ignoriert.
Er sagte aber auch dass dies eine Entscheidung der Zulassungsstelle wäre. Ja was denn nun? Behördenwillkür oder gesetzliche Grundlage?
Wie gesagt, hatte gestern viel im Internet geschaut. Scheint bei Engschrift und auch bei kurzen Kennzeichen eine Glückssache zu sein oder man kennt einen Mitarbeiter der Zulassungsstelle oder arbeitet dort selber. Dann geht alles...
das ist genau das, was ich dir vorher gesagt habe
problemlösung: zum tüv fahren und die größe der kennzeichenmulde eintragen lassen (die machen das nur wenn eine rückrüstung unverhaätnismäßig wäre oder aber du nen coolen prüfer hast)
mit der eintragung zum straßenverkehrsamt, die geben dir dann das passende kennzeichen. allerdings ziemlich sicher nicht in engschrift sondern ne passende kombination von der länge her..
ist man halt selbst schuld wenn man die bestätigung nur mündlich hat. entweder schriftlich holen oder das kennzeichen besorgen bevor man alles umbaut (wenn das doch angeblich so einfach geht mit kurzen kennzeichen)
Ja das habe ich wohl davon dass ich auf die Aussage eines Behördenmitarbeiters vertraut habe. Scheint die reinste Willkür zu sein. Da ist es auch nicht schlimm dass der selbe Mitarbeiter sich in seinen Aussagen widerspricht.
Mein TüV Prüfer ist noch im Urlaub. Gestern hätte ich kürzere Kennzeichen aber wohl auch ohne Eintragung bekommen. Es sei denn das wäre dem Mitarbeiter dann später noch eingefallen.
Ich kann es ja aber auch noch bei einer anderen Zulassungsstelle versuchen, gibt ja noch zwei weitere. Vlt diesmal im Anzug...
EDIT: Laut online anfrage fürs Wunschkennzeichen könnte ich auch WL VS 4545 auswählen. Wie das wohl auf ein 52er Kennzeichen passen soll? Ob die da wohl die böse Engschrift für verwenden?
Im Nachbarlandkreis ginge zb. auch: ROW LL 456.
EDIT 2: Laut dem Schildermacher werden 4 Buchstaben und 4 Zahlen in Engschrift geprägt. Für ein 46er Kennzeichen wäre Engschrift aber angeblich nicht zulässig. Davon steht im Gesetzestext jedoch nichts.
EDIT 3:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Demnach wäre tatsächlich jede Veränderung der Kennzeichenmulde unzulässig und ebenfalls nahezu alle Europäischen Fahrzeuge die mit US-Stoßstangen oder Heckklappen rumfahren. Diese wurden dann ja nachträglich umgerüstet.
Eine Eintragung der kurzen Kennzeichenmulde vom TÜV, kann man sich diesem Dokument nach auch bestenfalls als Klopapier ins Badezimmer legen.
Wenn man sich aber nun einige Fahrzeuge und Kennzeichen auf deutschen Straßen anschaut wäre man wieder bei Willkür der Mitarbeiter der Zulassungsstellen. Denn ich möchte stark bezweifeln dass die alle eine Behördlich beglaubigte Sondergenehmigung haben.
Mir kam jetzt noch die Idee mein altes 52er Kennzeichen frei schwebend und leich t gekippt zu montieren. Dann scheint die Beleuchtung noch drauf Schaut zwar partiell kacke aus aber so ist es dann halt.
Zitat:
Aber die sogenannten "Ausnahmen" sind verdammt häufig anzutreffen, ein Termin mit dem Vorgesetzten mit Hinweis auf die schon bestehenden Ausnahmen - dafür sind Photos von Sportwagen mit kleinem Kennzeichen eures Landkreises ideal - wäre noch ein Weg.
Und genau das verstehe ich nicht. Bei Engschrift nimmt man ja nicht mal jemand anderem mit Motorrad oder US-Fahrzeug ein potentiell passendes Kennzeichen weg.
Von den kurzen Kennzeichen usw der Mitarbeitet oder irgendwelchen einflussreichen Mitbürgern hatte ich auch schon viel in Foren gelesen
Hätte ich die Möglichkeit gehabt hier in der Umgebung eine originale Klappe ohne Rost zu finden hätte ich diese auch bevorzugt. Aber da muss man dann weiter als bis ins nächste Dorf fahren und auch mehr für hinlegen.
Zitat:
Mann muss nur mal in die Tiefgarage schaun was für kombinationen die Mitarbeiter dort auf ihren Fahrzeug spazieren fahren, ist zumindest bei mir im Landkreis so, und da meine ich jetzt keine us Fahrzeuge oder sportwagen sondern ganz normale Autos mit unverschämt kurzen kombinationen
Solche Kleidungsstücke besitze ich auch gar nicht Ich war schon mit sauberen, anständigen Sachen da und nicht frisch ausm Stall mit Mistforke in der Hand
Ich habe 2 ultra kurze Kennzeichen bekommen ohne Probleme, für den polo und dem Alltagsauto
Schon komisch was die sich zeitweise anstellen, was ich hier so lese
Bei mir bin ich zur schilderfrau gegangen, gezeigt was ich haben möchte wie klein, mit dem Kennzeichen hat sie eingewilligt kein Problem, bei Zulassung auch alles geklappt, werd oft gefragt wo ich die kleinen schilder her hab
Mfg
naja, FRÜHER waren die bei uns ultra-hart drauf, da reichte nicht mal der schein vom us-auto oder eines mit eingetragener kleiner mulde, da musste einem mitarbeiter der zulassungsstelle das auto vorgeführt werden.
dann ging das aufgrund versicherungstechnisch seitens der zulassungsstelle nimmer und es wurde besser
Morgen werde ich es mal bei einer anderen Zulassungsstelle versuchen. Vlt. klappts ja.
Heute habe ich die Kennzeichenbeleuchtung verbaut. Der Plan war ja von innen ein Blech auf die originale Öffnung zu schrauben und dort dran die LED Lampen. Die Idee war gut aber klappte nicht... also habe ich jetzt Lochband genommen. Von innen muss ich das ganze jetzt noch mit Dichtmasse zuschmieren, Was mir nicht sooo gefällt.
Oder ich versuche es doch noch mal mit den Blechplatten.
Ach, längere Schrauben hatte ich leider nicht
Zitat:
Was mir nicht sooo gefällt.
Das Kennzeichen wurde gesiegelt!
Das Einzige was die Dame gefragt hatte war ob der Fahrzeughalter damit einverstanden ist und ob ich bar oder mit EC zahlen will Warum ich ein kürzeres haben will wollte sie nicht wissen.
Ankleben vom Kennzeichen ist doch erlaubt, oder?
Zitat:
Ankleben vom Kennzeichen ist doch erlaubt, oder?
Meine Heckklappe habe ich ja komplett gecleant. Also auch die Kennzeichenmulde. Ich werde das Kennzeichen mit Magneten befestigen.
Zumindest hier in der Schweiz steht in der STVZO nichts darüber wie ein Kennzeichen zu montieren ist
Ok. Hatte es auch viel in Foren gelesen.
Naja als ich dort war hatte ich nicht dran gedacht und war froh die Siegel auf dem Schild zu haben. Lieber schnell weg bevor sich das noch jemand anders überlegt
"Lose" also mit Magnet ist hier glaube ich verboten.
Edit: Ich wollte heute Morgen ja meinen TÜV-Prüfer wegen der Mulde sprechen. Die Zentrale, die man ja immer am Telefon hat stellt bei technischen Anfragen nicht mehr in die Stationen durch! Man soll das Onlineformular nutzen.
Das hatte ich ja getan, als er im Urlaub war. Die Antwort konnte man jedoch vergessen. Welche Maße ein Kennzeichen haben darf wusste ich auch selber und das war auch nicht meine Frage. Auf die verkleinerte Mulde wurde nicht eingegangen.
kennzeichen klebe ich bei bedarf schon seit jahren
mit dem richtigen kleber/klebestreifen hält das jahrelang - hab das beispielsweise beim polo aus meinem avatar gemacht.
blöd ist nur wenn das kennzeichen irgendwann wieder runter muss, grad auf lackiertem untergrund kann das üble spuren vom losschneiden geben.
ein guter kompromiss war dabei ein doppelseitig klebender schaumstoffstreifen, karosseriekleber oder ähnliches ist ne ziemlich endgültige variante
kennzeichen kann auf jeden fall keine ordnungsmacht einziehen, klauen ist genauso vorbei
Ich wollte diese doppelseitig klebenden Schaumstoffstreifen von Pattex nehmen. Da soll man es ja mit Angelschnur oder so etwas wieder runter bekommen.
Aber probeweise nehme ich mal meine rahmenlosen Halter. Mal gucken wie das ausschaut bzw wie weit die vorstehen. Das Licht muss ja noch auf das Kennzeichen
Ich habe die rahmenlosen Halter verwendet. Ohne Kennzeichen sah es aus als würds zu weit rausstehen aber passte doch
Von 3M Klettband zum kleben wäre auch eine Alternative.
Hält bei mir schon seit Jahren.
Bei diesen Haltern ist auch ein Streifen von dem doppelseitigen Klebeband dran. Nur einclipsen vertraue ich nicht
Bin ja jetzt schon ein paar Kilometer mit der neuen Heckklappe gefahren und man könnte meinen ich habe einen anderen Auspuff verbaut Entweder fehlt die dämmende Wirkung der Verkleidung (kommt nach der Hohlraumversiegelung wieder dran) oder die 5-10kg Spachtelmasse der alten Hecklappe haben wunderbar gedämmt
Ich muss die alte Klappe mal wiegen.
moin.
ich würde erstmal schauen ob die neue alte klappe auch wirklich dicht schließt, evtl musst du oben wie unten nachstellen - spätestens beim nächsten regen bekommst du auch so raus ob alles dicht ist
Also beim Waschen kam kein Wasser rein. Jedenfalls hatte ich nichts davon bemerkt.
An den Scharnieren kann man die Klappe doch nur seitlich verschieben. Unten hatte ich ja eh einen anderen Bolzen verbaut und die Klappe schließt denke ich auch fest genug.
Also irgendwie nervts ja dass der TÜV nicht mehr in die Stationen durchstellt. Diese technische Anfrage per Mail entspricht in den Antworten etwa dem was Prüfer einem sagen die keine Lust auf alles ohne Gutachten haben.... und dann steht gleich drin dass eine Beratung vor Ort 34€ die Viertelstunde kostet. Vlt. waren es auch 10€ weniger, weiß es grad nicht mehr genau. Aber trotzdem ein guter Stundenlohn.
Echt doof dass mein Prüfer etwas zu weit weg ist um mal eben vorbei zu fahren.
Ich wollte mir unterhalb der Heckscheibe vlt. so eine kleine Gummispoilerlippe ankleben. Die sind ja aus PVC und da die aufgerollt sind wird es weich PVC sein. Also da verletzt sich nun echt keiner dran...
https://www.ebay.de/itm/Heckspoiler-Lippe-Streifen-zum-kleben-universal-flexibel-1-58mx3-7cm-schwarz/302180677255?epid=2121193352&hash=item465b5f3687:g:WTAAAOSw94taAuFG&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Ich verlange 120€/h für Entwicklungsaufgaben bei unseren Rädern.
Mein Monatslohn beträgt 712€. Brutto.
Ist jetzt nicht so das man sagen kann Stundensatz=Stundenlohn..
Was soll der Spoiler bringen? Zwei Spoiler an einem Heck sieht immer irgendwie...panne aus.
Ist mir schon klar dass der Prüfer das nicht ausgezahlt bekommt
Ich vermute eher dass das Ganze die Aussage hat "Tuning ja, aber bitte keine Sonderwünsche!"
Ich habe ja keinen Spoiler mehr am Heck Soll halt der Optik dienen.
Zwar keine VW Freigabe aber wird den Motor schon nicht dahinstrecken
Das Getriebe braucht aber auch mal neues Öl. Zum einen wird bestimmt zu wenig drin sein und dann nervts dass man bei kaltem Getriebe die Gänge so bescheiden reinbekommt.
Das blaue 15w40 von liqui Moly fahre ich seit Jahren im daily Polo. Ohne Probleme.
Ich gucke eigentlich nie ob das Öl eine entsprechende Freigabe vom Hersteller hat. Gerade bei so alten Motoren ist es doch egal was für Öl man rein kippt solange es nicht "zu dünn" ist. Hauptsache es wird geschmiert. Ich zum Beispiel fahre das Motul 15W-50 in fast allen Autos. Kostet hier in der Schweiz nur umgerechnet 5 Euro der Liter. Ist noch kein Motor deswegen verreckt.
Bei Schmierstoffen fürs Getriebe oder Differential achte ich allerdings auf die Spezifikation.
Gruß Mike
Ja das dachte ich mir auch. Der Motor ist ja eine Entwicklung der 80er und da gabs den ganzen neumodischen Kram ja noch nicht
Der Kanister hat 23€ gekostet. Jetzt ist LiquiMoly Touring Hightech 15W40 drin. Kostet aber auch fast das doppelte. Hätte aber die VW Freigabe.
Beim Getriebe hatte ich nicht auf die Spezifikation geachtet und das gleiche reingekippt wie beim Trecker Da hat man bei unter 10 Grad aber auch Schaltwechsel wie beim 40 Jahre alten Trecker Am besten noch mit Zwischenkuppeln...
Ich hatte das 15w40 von atu mal in einem abd, das ist der 1,4l aus dem Golf 3. Das Öl war einwandfrei. Aber im Winter ab ca 10 Grad abwärts klang er wie ein Diesel und eines morgens als es so ziemlich exakt 17 Grad Frost war, kam sogar die Öl Lampe. Nach Wechsel auf 10w40 war alles wieder im grünen Bereich. Das Öl war augenscheinlich wirklich sehr dick wenn kalt. Ich nutze es deswegen nicht mehr. Aber atu Öl ist sicher nicht mit liqui moly vergleichbar.
moin.
ich hab auf meinem 3f (und den anderen polos) 15w40, später 10w40 gekippt
hab ich andere spezifikationen draugekippt, ging der ölverbrauch hoch
gleiche erfahrung mit anderen fahrzeugen, die 0w30 brauchen und 10w40 bekamen
bei autos, die sonst nur minimal öl fressen, fällt sowas sofort auf
Motorenöl ist DIE Glaubensfrage schlechthin. Frag 3 Leute und man bekommt 4 Meinungen
Ich persönlich bin der Meinung, dass die Qualität sich heutzutage gar nicht so sehr unterscheidet. Ich finde viel wichtiger einen regelmäßigen Wechsel zu machen, als teures Öl zu kaufen. Ich wechsel zweimal im Jahr das Öl. Immer wenn ich von Winter- auf Sommerreifen und dann wieder von Sommer- auf Winterreifen tausche, dann wechsel ich auch das Öl. So habe ich immer eher frisches Öl drin und dann spielt es aus nicht so eine Rolle ob das jetzt ein Motorenöl mit im Labor getesteten Additiven usw ist, oder ein ganz normales.
So fahre ich jetzt schon über 25 Jahre und mir ist noch kein Motor hochgegangen.
Gruß Mike
Ja das ist echt so.
Ich denke auch dass die Öle alle recht ordentlich sind, wobei ich das billigste no-name zeugs nun nicht grad nehmen würde. Aber wir reden hier ja auch von "uralten" 0815 Motoren und nicht von einem Lamborghini
Das Öl habe ich aktuell seit öhhh 4? Jahren drin aber ich habe noch keine 15tkm runter und auch keinen Ölschlamm oder sonstiges im Ventildeckel. Wird nun aber echt Zeit es zu wechseln.
moin.
4 jahre sind aber echt nicht nett 
kritischer mit den additiven - oder eher dessen fehlen - sind motoren mit steuerkette, hochdrehende motoren und motoren, die oft gequält werden.
also bei mir ja, ja +ja
turbos, diesel mit partikelfiltern usw sind das empfindlichste das ich kenne.
hättet mal unser öllager sehen müssen, bevor wir nur auf bedarf besondere spezifikationen bestellt haben: da hast denn 5-6 mal die gleiche viskosität, aber immer andere spezifikationen UND das eben für verschiedene viskositäten.
dann noch getriebeöle und das regal sieht auch wie ein farbregal im bamarkt: endlose sucherei
4 Jahre keinen Ölwechsel ist echt nicht nett 
Habs immer wieder vergessen Und der Polo steht auch mehr als das er fährt und gequält wird der eigentlich auch nicht. Von daher wird's nur halb so wild sein. Immerhin habe ich regelmäßig geschaut ob noch genug Öl drin ist
Ja das glaube ich dir! Da gibt's echt viel Auswahl!
Ich habe mal eine nicht Polo Frage.
An meinem Trecker habe ich ja eine "Schalttafel" für die Arbeitsscheinwerfer und zwei 12V Steckdosen gebaut, inkl Sicherungskasten.
Am Sicherungskasten sind die Kabel mit Flachsteckern angeschlossen. Diese haben ständig Kontaktprobleme, zumindest bei den Steckdosen. Ich habe nun einen Sicherungskasten bestellt bei dem die Kabel geschraubt werden.
Für die Steckdosen hatte ich überlegt ein Arbeitsrelais zu verbauen. Sollte man bei den Scheinwerfern wohl auch, alles über den Schalter laufen zu lassen soll ja nicht so toll sein An die Relais kommen ja aber auch wieder Flachstecker. Kann man da irgendwie einen besseren Kontakt herstellen? Kupferpaste dran schmieren vor dem Aufstecken hat nicht wirklich was gebracht. Hatte schon überlegt alles zu verlöten, falls das überhaupt hält.
Heute hat der Polo seinen Ölwechsel bekommen. Beim Öleinfüllen war ich wohl etwas optimistisch
Der Ölstand ist jetzt am oberen Knick des Messstabes. Ist das Maximal oder geht man da nach dem geriffelten Stück?
Der Ölstand sollte auf der geriffelten Fläche sein.
Bis zum unteren Knick ist okay, das wäre Maximum.
Seht der Ölstand darüber ist es zu viel.
MfG
Ok, danke. Die Knicke sind dann also Minimum und Maximum und das geriffelte Optimum? Ich war mir da nicht mehr sicher, denn sonst hatte ich ihn immer in dem geriffelten Bereich. Vlt hatte ich auch eine falsche Füllmenge im Kopf. Es sind jetzt etwas über 3 Liter drin.
Zitat:
Die Knicke sind dann also Minimum und Maximum und das geriffelte Optimum?Korrekt.
Es sind jetzt etwas über 3 Liter drin.
moin.
wegen elektrik:
entlaste die kabel so gut wie möglich, dann rappeln die sich nicht so einfach los.
zur konservierung der anschlüsse empfehle ich sprühfett.
alternativ zu den normalen/einfachen relais gibt es auch welche mit gewinden in den anschlusszungen - kosten aber auch mehr ...
Wenn die Striche des Kanisters immer 1 Liter sind dann sind noch etwa 1,8 Liter von den 5 drin.
Ja der Filter kam auch neu. Ist aber ein kurzer Filter. Der war vorher auch drin aber bei meinem AAU hatte ich damals einen längeren Ölfilter vom Teilehändler bekommen.
Ich hatte den Polo danach schon laufen, für ein paar Minuten und dann stehen gelassen und nach einer 3/4 Stunde etwa noch mal kontrolliert. Da war der Ölstand am oberen Knick.
Ok, danke das mit dem Sprühfett teste ich mal. Ein normales Arbeitsrelais habe ich noch aber da weiß ich nicht obs heil ist. Lag mal irgendwo mit drin.
Ich gucke mal nach einem mit Schraubanschlüssen.
Jetzt mit den Flachsteckern hatte ich z.B. das Problem dass die Steuerelektronik zwar lief aber sobald ich darüber den Elektromotor angeschaltet hatte ging alles aus und ich musste an den Flachsteckern rumwackeln.
EDIT: So eins, oder? https://www.ebay.de/itm/12V-200A-Heavy-Duty-Batterie-Trennrelais-EIN-AUS-Starter-Relais-Auto-LKW-Boot/112871832453?hash=item1a47af7b85:g:BZsAAOSwzwxaqzn4&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Das ist wohl jeweils immer nur für einen Bremssattel, oder?
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Sieht so aus, das es nur für einen Bremssattel ist.
Sehe nichts das darauf schließen lässt das es ein Satz für 2 Bremssättel ist.
Aber man könnte den Anbieter kontaktieren und nachfragen ob das für ein Bremssattel ist oder es ein Satz für eine Achse ist.
MfG
Bei den Metallklammern für die Bremsbeläge sind 4 auf dem Foto. vermute daher auch dass die anderen teile nur für einen Bremssattel sind.
Kontaktieren ist so eine Sache. Gibt nur bis 24 Uhr 20%
Okay, wenn es fix gehen muss, kann man kaum so lange warten und das um die Uhrzeit eine schnelle Antwort kommt, ist eher nicht zu erwarten.
Dennoch könnte ein Vergleich bei anderen Anbietern nicht schaden, die können auch ohne 20% Rabatt günstiger sein.
MfG
Das stimmt auch wieder. Werde ich mal machen
Hab die Teile schon öfters gekauft...
Ist jeweils für einen Sattel!
Gruß Basti
Danke!
Ich hatte die vor Jahren auch mal gekauft aber beim Teilehändler und ich konnte mich nicht mehr erinnern wie das war. Nur dass die von Meyle Schrott waren und ich sie zurückgebracht habe und ATE genommen habe.
Videotitel bei YouTube:
"Polo II 86c G40 | G-Lader AUSBAU! C-Kadett 77' liegt tiiiiief"
Finde den Marco einen ganz sympathischen Typen. Und es ist einer (wie man in seinen Videos ja auch mitbekommt), der viel Ahnung hat, da er selber schraubt. Und wenn er mal keine Ahnung von etwas hat, dann sagt er es auch. Da sind Typen wie JP oder Sid ganz anders und meiner Meinung nach nur Amateure im Vergleich zum Marco.
Ich finde auch dass er echt sympathisch ist.
Sid und JP mag ich so von den Videos her aber auch. Wobei die mir teilweise zu viel rumlabern
Nettes Video, gut gemacht.
Er mag mehr Ahnung wie andere haben die nicht schrauben, keine Frage, aber bei einigen Aussagen merkt man auch, das er nicht so tief in der Materie (Polo G40) drin ist.
Wird dem Otto normal Zusehr kaum auffallen, aber Denjenigen der sich mit der Materie schon intensiver befasst hat.
Sein Helfer, der dabei ist scheint da mehr Fachwissen zum Polo 86C und G40 zu haben, da er ihn ein paar mal berichtigt.
MfG
Ja da hast du recht. Dachte da das gleiche. Aber das ist ja nicht schlimm. Dafür kann er uns bestimmt in Sachen Audi 5 Zylinder alle Details im Schlaf erzählen
Das mag durchaus so sein, das der den Audi 5 Zylinder uns im Schlaf erklärt und alle Bauteile, samt Teilenummer aufsagen kann.
Aber wie du und Clint Kustoms schon schreibt kommt der sympatischer rüber wie manch andere gefeierter Typ, die so in den Medien rumturnen, zum Thema Auto.
MfG
Zumindest lässt er sich ja von seinem Helfer ja sagen, dass er was falsches gesagt hat (Thema NZ und 3f). Man kann ja auch nicht alle Autos und alle Motoren kennen. Denke das muss bzw sollte sich jeder eingestehen. Und er macht es. Deswegen finde ich ihn weitaus sympathischer als viele Andere.
Klar kann man nicht alles wissen, zu jedem Fahrzeugmodell, verlange ich auch nicht.
Edit: Wollte ein User hier nicht genau diesen Polo wieder zum leben erwecken ?
Bin mir recht sicher mal hier was dazu gelesen zu haben.
MfG
Der kam mir auch ein wenig bekannt vor. Also auf dem Foto nach dem Kauf.
Finde den Polo auf jedenfall echt schön gemacht bis jetzt
Naa wer findet den Fehler auf Bild 1? 
Ist es normal dass der Sattel nur so halb auf dem Belagsträger sitzt? Bild 2
Da eine Standlichtbirne in den Blinkern defekt war kam ich auf die tolle Idee diese zu ersetzen. Ja... raus ging gut aber als ich versucht habe diese Gummifassung wieder rein zu bekommen ist die Birne rausgerutscht und liegt nun im Blinker Also morgen die ganzw Stoßstange abbauen Die andere Standlichtbirne wird dann auch gewechselt und wenn sie das nächste mal kauputt sind dann bleibt das eben so bis ans Ende der Zeit. Ich habe ja in den Scheinwerfern auch Standlicht.
Nen neuen Benzinfilter gibt's dann morgen ebenfalls.
Selbst wenn man die Stoßstange ab hat und die Fassung gut anfassen kann rutschen die Birnen halb raus. Was für eine dämliche Konstruktion. Mit etwas Silikonspray auf der Fassung gings dann aber doch etwas besser.
Den Benzinfilter habe ich nicht gewechselt weil die Schraube natürlich ein Klumpen Rost ist. Da dieses Halteblech und ein Haltewinkel verbogen sind und die Gummidämpfer auch alle hinüber werde ich das Blech usw von meinem grünen Steili verbauen inkl. neuer Gummidämpfer.
Ich denke mal wenn man das ausgebaut vor sich hat kann man da auch besser dran arbeiten als kopfüber auf dem Boden liegend
Zitat:
Selbst wenn man die Stoßstange ab hat und die Fassung gut anfassen kann rutschen die Birnen halb raus. Was für eine dämliche Konstruktion. Mit etwas Silikonspray auf der Fassung gings dann aber doch etwas besser.
Dachte ich mir auch Aber dann muss ich auch die Kotflügel wieder tauschen sonst bleibts ja bei den Blinkern da unten
alles wäre besser als jetzt
Mal die Auflösung zum obigen Rätsel:
Eigentlich hat die VW II Bremse eine lange und eine kurze Gleithülse. Der Experte der meine Bremsen mal überholt und lackiert hat, hatte aber wohl nur 4 kurze Hülsen, Schrauben und Buchsen... also wurds halt passend gemacht und die Kante am Gummi weggeschliffen.
Die Bremsen wurden übrigens nicht in meinem Auftrag überholt usw. ich hatte die gebraucht gekauft bzw. waren sie an dem alten Fahrwerk dass ich vorher verbaut hatte dran.
Das "klong" dass ich manchmal beim Bremsen hatte habe ich mit den neuen Hülsen, Buchsen usw jedenfalls noch nicht wieder gehabt.
Youtube: Ab auf den Prüfstand! - Polo II G40 - Eingangsmessung! - Teil 1/3
Kurzfassung. Alles Serie und Lader nur frisch überholt: 117PS und 156Nm.
Frohes neues Jahr!
Bei meinem Polo ging ja noch nie die Heckscheibenheizung. Den Schalter hatte ich mal zerlegt, alle Kontakte angeschliffen, gefettet und zusammen gebaut. Dann ging zumindest die Kontrolllampe im Schalter.
Nun kam ja eine neue Heckklappe rein, ohne Tönungsfolie usw. das einzige was mit auf fiel ist das auf der einen Seite bei einer der Anschlusslaschen eine der beiden Lötstellen ab ist. Sollte ja aber trotzdem funktionieren, oder?
Gemessen habe ich eben, bei ausgeschaltetem Motor 11,6V zwischen beiden Kontakten an der Scheibe.
Hat jemand eine Idee?
moin.
funktionierende heckscheibe hatte ich früher auch nicht - und auch kaum vermisst ... benutze auch keine mehr, brauch ich nicht ...
zur heckscheibenheizung: prüfe mit abgezogenen steckernden widerstand zwischen den kontakten. mein schwaches erinnerungsvermögen suggeriert mir eine leistung der heizung von 150 watt, bei 12 volt sollten so 12,5 ampere fliessen und der widerstand etwas unter 1 ohm betragen ...
Groß vermisst habe ich das auch nicht aber ich mags wenn das was verbaut ist auch funktioniert
Ich werde dann morgen mal messen.
Heute noch mal etwas rumgemessen. Stecker an der Scheibe ab und versucht den Widerstand der Heizdrähte zu messen. Da kam aber nichts raus, weil das Multimeter immer das gleiche angezeigt hat. Ob mit Scheibe oder ohne.
Ohne die Scheibe lagen auch 11,6V zwischen den Steckern. Den Strom wollte ich auch messen aber ich weiß nicht mehr was mir das Teil da angezeigt hatte. Ich meine sogar es stand schon etwas auf dem Display bevor ich die Kontakte an die Kabel gehalten hatte.
Ich hatte nur leider wenig Zeit um mich damit zu beschäftigen.
moin.
hat dein multimeter eine diodenstellung?
damit prüfe ich gerne widerstände, ist wesentlich genauer ...
zeigt das multimeter einen unendlich großen widerstand an, hast du eine komplette unterbrechung (also eher deine heizung ), zeigt es einen wert deutlich über 1 ohm an, hast du ne teilweise unterbrechung ... sieht man bei eingeschalteter heizung auch daran, das nur ein teil auftaut/frei wird.
die gemessene spannung sagt dir nur, das spannung ohne last anliegt, spannender wäre die gleich messung mit angeschlossener heizung - bricht die spannung zusammen, ist die versorgung nicht in ordnung, schalter defekt, sicherung oder sicherungshalter hochohmig, kabelbaum defekt ...
kannst so abarbeiten, dann sollte das ergebnis schnell feststehen
gruß michael
Ja das hat auch eine Dioden Stellung.
Es zeigte bei dem Widerstand ein 1 an, egal bei welcher Empfindlichkeit und egal ob ich die Kontakte an der Scheibe hatte oder nicht. Die 1 oder ein i waren auch irgendwo mitten im Dispaly.
Als die Scheibe angeschlossen war hatte ich auch 11,6V zwischen den Kabeln.
moin
im zweifelsfall würde die bedienungsanleitung des multimeters helfen, vielleicht ist das die anzeige für unendlichen widerstand! was zeigt das display an, wenn du die messkabel so zusammenhälst?
auch günstige multimeter sind nicht zwangsläufig schlecht, hauptsache batterie voll !
darauf sind schon öfter kollegen und bekannte reingefallen - zum großteil meister
aber bei dem wetter grad ist doch alles messen doch eher überflüssig, oder?
wenn ich aus den fenstern die autos der nachbarn betrachte, sind die scheiben gefroren ... naja, heizung an, scheibe frei = i.o.
scheibe nicht frei = heizung fritte :(
bei warmen wetter blöder zu prüfen, in der werkstatt hatten wir ein laser-dingens-thermometer, eigentlich zum schnellen testen von glühkerzen ...
Also an die Batterie hatte ich auch sofort gedacht Das werde ich am Wochenende noch mal prüfen. Bin grad nicht beim Auto. Messspitzen zusammen hat auch nichts geändert.
Neulich war die Scheibe Beschlagen und da passierte nichts, an keinem einzigen Draht. Bei meinem Steilheck funktionierten zb. nur manche Drähte aber da war an den Rändern der Scheibe auch noch löeine Reste von Tönungsfolie sichtbar. Vermutlich wurde damit die Heizung gekillt. Die jetzige Scheibe schaut aber mehr aus wie neu.
Zum Foto: Historie! Wertsteigerung!
Ich habe heute nicht die Scheibe gemessen aber das Multimeter getestet. Widerstand messen funktioniert. Ich hatte ein Kabel als Testobjekt genommen.
An den Heizdrähten beim Polo ist mir dann noch aufgefallen dass diese stellenweise dunkler sind. Also ist die Scheibenheizung vlt doch im Eimer.
EDIT: Heute mal bei Tageslicht das Multimeter geschnappt und dort wo die Heizdrähte dunkel sind gemessen, also direkt einen Heizdraht. Es wurde ein Widerstand angezeigt. Dann mit einer Messspitze hinter einen hellen Bereich, nichts wird angezeigt. Beide Messspitzen auf einem hellen Bereich, ebenfalls nichts.
Also ist die Heizung im Eimer. Dann war da wohl mal eine Tönungsfolie drauf vermute ich.
Hier mal was sehr interessantes zum Thema Sportluftfilter, Luftfilterkasten und Luftdurchsatz:
Titel bei Youtube: Welcher Sportluftfilter funktioniert am besten? NG Motorsports | Philipp Kaess |
Hmmm Toyo hat wohl das Profil vom Proxxes geändert. Schön ist ja was anderes. Ja ich weiß kommt mehr auf die Bodenhaftung an aber trotzdem. Und meine hinteren Reifen bekommen langsam Risse an ein Paar Stellen. Denke mal die Felgen standen bei dem Vorbesitzer. Da die Risse im negativen Profil sind und auch nur punktuell. Wollte die dieses Jahr eigentlich noch fahren aber wenn ich mir die neuen Reifen so angucke, vlt doch neue kaufen solange man das alte Profil noch bekommt [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar- Der link geht man muss nur den Bindestrich ans Ende setzen, der wird immer weggelassen beim anklicken
Andere "doofe" Frage. Die Handbremse zieht nicht mehr ganz zurück, also der Hebel hat erst ab etwa der zweiten Rastung Zug auf dem Seil. Die Bremse zieht aber an und löst auch. Wäre das ein Grund nicht durch die HU zu kommen?
Wenn die Reifen Risse bekommen, wenn auch nur punktuell, sollte man die wechseln.
Allein damit bei sowas keine Unbeteiligten verletzt oder noch schlimmeres passiert, wenn der platzt aufgrund der Risse.
Wenn es dich wegen einen geplatzten Reifen von der Straße haut, ist der Schaden sicher teurer, wie 2 neue Reifen.
Außerdem wird der Tüv das zu 100% monieren, wenn er das sieht, dann darfste noch mal hin.
Hast du hinten auf Scheiben umgebaut oder noch Trommeln ?
Prüf ob die Bremse hinten freigängig ist oder leicht schleift.
Wenn die schleift musste ganz sicher was machen.
Handbremsseile prüfen, Mechanik bei den Trommeln oder Rückstellmechanik vom Bremssattel.
Wenn die freigängig ist würde ich einfach so hin.
MfG
Ja da hast du schon recht. Nur die Risse sind ja nur Oberflächlich und nicht tief, da wird der nicht gleich platzen. In der Lauffläche ist der Reifen ja eh dicker als an der Flanke.
Und aus meiner Erfahrung mit Landwirtschaftsreifen weiß ich dass so ein Reifen von so ein paar kleinen Rissen nicht platzen wird. Habe zwei Anhänger da kannst du 1€ Stücke in die Risse stecken und die Fasern gucken schon raus. Hatte auch mal behelfsweise einen Vorderreifen auf dem Trecker bei dem sich die komplette Lauffläche langsam ablöste. Hat auch 2,5 Bar ausgehalten und dann noch Frontladerarbeiten mit Sand.
Aber mit den Reifen fahre ich auch nicht mehr auf die Straße und wenn die Anhänger längere Zeit laufen würden mit Gewicht denke ich auch dass die Reifen dann mal Platzen könnten. Aber die sind halt auch richtig alt und mürbe.
Aber wie gesagt, du hast schon recht, wenn was passiert könnte es sehr viel teurer werden. Die Reifen sind auch schon von 2010.
Sind Trommeln verbaut. Also die Mechanik quietscht zumindest etwas wenn sie sich bewegt. Und ein Seil ist vom Auspuff angeschmort. Aber schleifen konnte ich so bislang nicht feststellen. Aber das kann man ja schnell testen und den Polo mal etwas per Hand schieben.
Den Tüver wird es trotzdem nicht gefallen, wenn das sieht, das sich da Risse bilden und meckern.
Bei Landwirtschaftlichen Reifen mag es noch was anderes sein, als bei PKW Reifen.
Es kann aber auch Feuchtigkeit in den Riss eintreten und ggf bis zum Stahlgeflecht kommen, so das dieses anfängt zu Rosten...
Der Polo wird sicherlich was schneller unterwegs sein, wie deine Landwirtschaftlichen Maschinen.
Wagenheber drunter und scheuen wie leicht sich die Räder drehen lassen.
Bei den Trommeln könnte auch drin der Hebel, wo das Seil eingehakt ist schwergängig sein.
Möglich wäre auch der Klassiker, beschädigte Ummantelung des Handbremsseils und durch eintretendes Wasser und entstehenden Rost quillt es auf und das Seil wird schwergängig oder hängt gar.
MfG
Ja das stimmt wohl, wenn der Prüfer das sieht wird er das bemängeln.
Die Landwirtschaftsreifen sind auch dicker und haben mehr Lagen von den Nylonfasern oder aus was die auch sind. Und sie drehen sich auch nicht so schnell.
Ich weiß halt nur nicht warum ein Reifen Platzen sollte wenn die Risse nicht mal 1mm tief sind und somit nicht bis zu den Fasern reichen. Wahrscheinlich sind die Reifen von Leuten die immer an Kantsteinen rumschrammen sogar weit mehr beschädigt.
Stimmt, das könnte man auch mal eben schnell machen.
Ich denke es wir eine Kombination aus Seil und Mechanik in der Trommel sein. Ich glaube vor dem letzten TÜV hatte ich die Trommeln offen, zerlegt, gereinigt, etwas Kupferpaste dran und dann gings wieder. Ist nur ne blöde Drecksarbeit
Überlege im Fall dass der Prüfer da was zu bemängeln hat, vorausgesetzt dass er deswegen durchfällt, gleich die Achse mit Stabi fertig zu machen und dort dann gleich alles neu. Aber kostet halt auch wieder Geld. Auf lange Sicht muss die da aber eh irgendwann rein.
Die werden nicht gleich platzten, wegen den Rissen, aber es erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, das es passiert.
Stimmt schon, wer ständig die hohen Bordsteinkanten hoch und runterturnt, am beste nicht langsam, wird auch ein deutlich höheres Risiko haben, für ein Reifenplatzer.
Würde erstmal schauen ob sich was feststellen lässt, bei der Handbremsmechanik oder Seil.
Wenn das soweit okay, ist würde mich über den kurzen Leerweg keine zu großen Gedanken machen und es probieren.
Mehr als meckern kann er auch nicht.
Ob du nun im Vorfeld die andere Achse vorbeitest oder gar drunter baust, musst du wissen.
MfG
Ich wollte mir die Reifen eh noch mal genauer angucken, hatte das neulich nur mal durch Zufall gesehen dass an einer Stelle feine Risse waren.
Noch gibt's das alte Profil ja auch neu zu kaufen. Nur wie lange noch ist halt die Frage. Das neue Profil schaut irgendwie so zusammengewürfelt aus. Also wenn sie ganz weg vom V -Profil gegangen wären würds halt stimmiger wirken.
Mein Vater ist da das beste Beispiel für solche Leute. Der hat vorne in die Stahlfelge sogar nen Höhenschlag gefahren den man so erkennen kann. "Nee weiß ich auch nicht wie das passiert ist..."
Werde ich mir die Tage mal angucken. Ich hatte bislang nur mal drauf gehachtet ob er beim Parken sanft ausrollt oder halt ruppig stehen bleibt aber da scheint alles ok zu sein.
Hatte halt gedacht dass das Problem mit dem Leerweg vlt. etwas ist was so ein Prüfer aus Prinzip nicht mag
Die andere Achse steckt noch im alten Polo damit er rollbar ist, wobei der andererseits schon seit zwei Jahren auf nem Anhänger steht
Evlt. wollte ich die Achse auch Sandstrahlen lassen. muss man die Trägerplatten der Bremsen dann eigentlich demontieren oder reichts dass man die Achszapfen abklebt?
Habe ihn vorhin mal hinten aufgebockt. Auf der linken Seite schleift die Bremse etwas aber dreht sich trotzdem leicht, da ist auch das Handbremsseil vom Auspuff angeschmort. Also wird's vermutlich das Seil auf der Seite sein.
Ja, vermutlich wird es dann das Seil sein.
MfG
Mein Polo hat sich jetzt auch mal ein Problem einfallen lassen. Er riecht aus der Lüftung, während der Fahrt etwas nach Benzin. Als ich zu hause dann beim Tankdeckel stand roch es auch nach Benzin.
Also mal die Tage gucken wo es her kommt. Kann ja fast nur die Tankentlüftung sein. Rostloch im Tank riecht man beim Fahren ja nicht in der Lüftung und die Schläuche an der Einspritzleiste waren auch trocken.
Ja vermutlich ist es die Tankentlüftung bzw. der Aktivkohlefilter.
Würde da auf einen defekten Schlauch tippen.
MfG
Ja sowas habe ich auch in Verdacht. Aber bei dem Wetter, im dunklen und mit nassem Auto hatte ich da vorhin auch keine Lust zu suchen
Verständlich, würde ich auch nicht machen.
MfG
Im Carport war es zwar trocken aber es eilt ja nicht.
Meine Ladedruckanzeige (oder Besser Unterdruck XD ) spinnt auch. Aber die hatte neulich auch bei ausgeschaltetem Motor mit dem Zeiger rumgewackelt, also wird's damit vermutlich auch nicht zusammen hängen. Aber den Schlauch gucke ich mir auch mal an.
Ja könnte man gleich mal mit anschauen, was damit ist.
MfG
Entweder ein Kontakt am Kabel vom Drucksensor oxidiert, Isolierung aufgescheuert oder das Teil ist einfach defekt. Als der Motor aus war lief nur Musik und zwar leise sodass es auch keine Spannungsschwankungen gewesen sein können die den Zeiger bewegt haben. neulich zuckte sie auch beim Fahren rum und heute hing sie irgendwo im Unterdruckbereich rum.
Wenn sie mir aber den höchsten gespeicherten Wert anzeigen soll macht sie das. Vermute daher nicht die Anzeige sondern den Sensor oder ein Kabel als Problem.
Habe den Fehler wohl gefunden
Der Benzindruckregler sah leicht feucht aus aber es sah nicht frisch aus. Riechen konnte ich nichts also mal den Motor laufen gelassen. Nach etwa 2 Minuten konnte ich etwas Benzin riechen. Also der Nase nach und die Taschenlampe geschnappt.
Es kommt etwas Benzin raus dort wo der Benzinschlauch auf die Kunststoffleitung gesteckt ist. Glaube es war der Vorlauf. Also werde ich die Klemme von VW gleich mal gegen eine Schlauchschelle tauschen und die Schelle am Benzindruckregler auch nachziehen.
Bei dem Sensor von der Druckanzeige hatte ich einfach mal den Stecker abgezogen und neu drauf gesteckt. Im Stand und beim gas geben funktionierte wieder alles. Also mal abwarten.
Wenn es daran lag, einfach und günstig zu behebende Fehler.
MfG
Gestern kam kein Benzingeruch mehr aus der Lüftung und im Motorrraum konnte ich nach dem Fahren auch nichts riechen. Der Schlauch war auch trocken.
Nur als ich neben dem Tankdeckel stand war mir so als würds nach Benzin riechen.
Das ist wirklich genial. Ist das ein spaß,oder wirklich eine Anleitung aus dem Jahre 63?
Ich weiß nicht ob das ernst gemeint ist. Hatte das in einer englischen Facebookgruppe gefunden.
Also die Zeitschrift gibt es auf jeden Fall. Habe eben mal bei Google geschaut.
Habe mir eben dieses Getriebeöl bestellt: https://www.ebay.de/itm/4-Liter-MANNOL-Extra-Getriebeol-75W-90-API-GL-5-Getriebe-Ol-75W90/400892193259?epid=23031078449&hash=item5d570969eb:g:AhIAAOSwsBtaQsVI&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Habe dann noch bissl rumgeklickt und dieses entdeckt:
https://www.ebay.de/itm/4-Liter-MANNOL-Basic-Plus-75W-90-API-GL-4-Getriebeol-75W90-Ol/400892219358?hash=item5d5709cfde:g:l3cAAOSwdnZaQsZz&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Von der Beschreibung her wäre das Zweite passender. Soll ich versuchen zu stornieren oder ist geht das Erste auch
EDIT: Grad dort angerufen und die Dame hat dann per Schlüsselnummer geschaut welches Öl eine Herstellerfreigabe hat. Es ist das zweite Öl gewesen. Bestellung wurde also storniert und ich habe nun das richtige Öl bestellt.
Das aktuelle Öl hat zwar auch keine Freigabe von VW aber da bekommst die Gänge bei kaltem Getriebe auch nur mit Zwischengas rein
EDIT 2: Mal über den Produkfinder geschaut welches ÖL beim 6N GTI ins Getriebe soll. Da könnte ich auch das zu erst bestellte nehmen. Hätte man sich das Theater mit stornieren usw. also sparen können
GL4+ hätte doch gepasst?
GL5 hält noch mehr aus, ob mans braucht...?
Hatte ja erst das mit GL5 bestellt. Aber das ist für den 86c wohl nicht freigegeben. Das GL4+ schon.
Fürn GTI wäre auch das GL5 freigegeben. Und da wir ja wissen dass die Getriebe so ziemlich die selben sind Aber wie gesagt. Habs erst nach dem hin und her festgestellt.
Als der 86C gebaut wurde gab es noch kein GL5; heute wird sich VW nicht mehr um ne Freigabe für Oldtimer bemühen, warum auch...
ein besseres Öl geht immer, ob es sich dann besser Schalten lässt sei dahingestellt...
So im Nachhinein ist das auch einleuchtend.
Mich hatte die Beschreibung halt etwas verunsichert nachdem ich die vom GL4 gelesen hatte. Das klang bei dem GL4 passender als bei dem GL5.
Eigentlich wollte ich ja nur den Benzinfilter und die Platte wechseln wo der ganze Kram dran hängt.... jetzt wird's ne halbe Restauration.
Da hat wohl jemand schlecht versiegelt bzw. konserviert, wie das Vierkantrohr verbaut wurde.
Wo für ist das Vierkantrohr, Aufnahme Verstärkung vom ESD oder stützt es die fehlende Reserveradmulde ?
MfG
Schlecht versiegelt hatten die da überall. Wurde mit irgendeinem unelastischen zeug gemacht.
An den Stellen ist es glaube ich von innen nach außen gerostet weil nach dem Schweißen keine Hohlraumkonservierung gemacht wurde. Von außen hatte ich ja alles mit FluidFilm behandelt.
Zum Einen hängt da der ESD dran aber ich denke das soll auch für Stabilität sorgen weil ja die Mulde fehlt. An dem Blech das statt der Mulde drin ist wurde die Strebe aber nicht angeschweißt.
Die Längsträger sind auf beiden Seiten durch. Von der Strebe geht dann noch eine Strebe in Richtung Tank. Dort ist auch alles rostig aber noch nicht durch. Aber da werde ich mit nem Kumpel wohl trotzdem ein neues Blech einsetzen. Macht ja keinen Sinn die neue Strebe dort auf ein rostiges Blech zu schweißen.
Habe auch überlegt ob es Sinn macht dort noch mehr zu versteifen, wenn man eh dabei ist.
Okay, Auspuffaufhängung und Versteifung für die fehlende Reserveradmulde.
Das es nicht original war, war mir schon aufgefallen, nur auf Dem Bild war nicht genau zu sehen was der Zweck des Vierkantrohres war.
Wenn da schon von außen nicht viel gemacht wurde, wurde bestimmt keine Hohlraumkonservierung gemacht, was dann dieses Ergebnis zur Folge hat.
Ja da hilft nur großzügig alles tauschen was durch ist.
MfG
Das Foto hatte ich nach dem Kauf gemacht. Da erkennt man etwas mehr. Die Lose Farbe und dicken Rost hatte ich damals ja entfernt und alles dick mit FluidFilm eingepinselt. Nur an die Träger von Innen hatte ich da nicht gedacht.
Von Außen war das alles mit Spritzspachtel oder sowas vollgejaucht, sämtliche Leitungen und die Radhäuser auch und dann Gold lackiert... das sagt schon alles.
Ja das stimmt. Da hilft nur raustrennen und neue Bleche rein. Die ganze Konstruktion aus Vierkantrohr kommt dann auch komplett neu. Die Auspuffgummis auch, weil die Halter total verrostet sind.
Macht es da eigentlich Sinn wenn man Knotenbleche einsetzt? Oder vlt. noch eine weitere Strebe? Oder schaut das nur stabil aus aber bringt im Endeffekt nicht viel?
Grad entdeckt: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-polo-86c-motorhalter-vorne-rechts-selten/1044757796-223-3568
Ein anderer Verkäufer schrieb dazu dass dieser stabiler sei als der normale Habe den zweiteiligen noch nie gesehen.
kommt vom 1w diesel, nichts besonderes.
Ach so ok. Habe nur ein mal beim Diesel in den Motorraum geschaut und das war mir nicht aufgefallen
Heute mal auf die Riemenscheiben vom 6N umgebaut. Naja so halb. Leider fluchten die Scheiben nicht und die von der Lichtmaschine muss abgedreht werden.
Wie messe ich am besten wie viel sie abgedreht werden muss?
Die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle eiert etwas. Also besser noch ne andere besorgen.... weiß aber nicht ob ich sie verbogen habe oder sie schon verbogen war.
Die Keilriemenscheibe der Lichtmaschine war verschlissen. Vermutlich ist er darum dauernd gerutscht. Auf der Scheibe an der Kurbelwelle lief der Riemen Motorseitig auch nur noch mit der halben Flanke auf der Scheibe. Vermutlich weil er durch die Scheibe an der Lichtmaschine ungleichmäßig abgenutzt ist.
Die andere Riemenscheibe eiert auch etwas. Also entweder bekomme ich gebraucht nur krumme oder die eiern ab Werk
Die Riemenscheibe der Lichtmaschine wurde um 6,5mm abgedreht. Morgen kaufe ich mal nen Riemen und dann werde ich wohl sehen ob da noch mehr abgedreht werden muss.
Ich weiß nur nicht ob ich es mit einem 6PK versuche oder gleich nen 5PK nehme. Bei dem 6PK wären noch 2-3mm Platz zwischen Riemen und dem Stabihalter. Das könnte etwas wenig sein da der Motor ja mit Gummilagern fest ist.
Ja und dann wollte der Polo mich noch etwas ärgern. Habe gesehen dass meine Spurstangen nass waren. also mal die Abdeckung vom Wasserkasten abgenommen und unter dem Heizungsgebläse stand Kühlwasser. Als ich dabei war das Teil aus zu bauen bzw. beim abziehen des oberen Schlauchs viel mir auf dass dort wo das Regelventil angeflanscht ist Wasser raus kam.
Wenn da beim Wackeln schon Wasser raus kommt wird es bei warmem Motor und unter Druck bestimmt auch undicht sein. Ich habe dann also das Ventil abgeschraubt, alles sauber und trocken gemacht, Hylomar drauf und wieder zusammengebaut. Ich hoffe mal nun ist es wieder dicht. Falls es das nicht war muss ich wohl doch den Heizungskühler/Wärmetauscher wechseln.
warum baut man sich sowas ein?
Weil mir der Keilriemen auf den Zweig ging. Dauernd nur am Rutschen und quietschen. Und wie gesagt, die Riemenscheiben waren verschlissen.
hatte zwar noch nie probleme mit dem standart, es sei denn die lima ging über den jordan. am stabihalter kannste etwas mit der flex nachhelfen, musste ich damals beim zahnriemenantrieb auch.
Ist ja schon der Stabihalter vom G40. Der hat ja eine Aussparung.
Früher hatte ich auch nie wirklich Probleme mit dem Keilriemen.
die aussparung musst du noch etwas ausparen
ich glaube das spare ich mir und nehme einen 5PK Riemen haha
Riemen ist drauf und läuft schön leise
6PK hätte vlt. doch gepasst
Der Riemen könnte vlt. auch etwas länger sein. Ich musste die Lichtmaschine ausbauen und dann den Riemen auflegen. Aber naja so oft muss man den ja nicht wechseln so dass es nicht so dramatisch ist die Lichtmaschine zu demontieren.
Das Getriebeöl ist nun auch gewechselt
Zu erst bin ich ja an diesen verfluchten Schrauben gescheitert. Ich weiß auch nicht was sich die Ingenieure bei dem Mist gedacht haben. Naja ein Kumpel hat mir dann nen 17er Inbus Aufsatz für die Ratsche mitgebracht und damit habe ich dann sogar die total verhunzte Ablassschraube rausbekommen!
Als alter Jäger und Sammler hatte ich glücklicherweise noch zwei gute Schrauben im Lager.
Mir ist dann noch aufgefallen dass diese Umlenkkugel/ Schaltfinger kurz vor dem zerfallen ist. Sollte man die von VW holen oder gibt's da was im Zubehör was länger hält als von 12- bis Mittag?
Eine Manschette an der Antriebswelle ist auch fast durch. Und wie könnte es anders sein, es ist die Manschette die ich mal neu machen lies. Die uralte von VW ist noch gut.
Welche Manschetten taugen was? GKN kannst jedenfalls knicken.
Hab welche von Metzger . Kfz Teile 24.
Sind super.
Die Umlenkkugel habe ich mir bei ebay gekauft. Sollte von Topran sein. Was das nun wirklich ist steht nicht drauf.
Die kleine Hartgummibuchse war nicht dabei aber die ließ sich aus dem Altteil problemlos entfernen. Einbau klappte auch ohne Probleme. Nur meine Schaltung musste ich neu einstellen, scheint wohl nicht zu 100% identisch mit dem VW-Teil zu sein.
Jedenfalls fehlte mir irgendwie der 5. Gang als ich einkaufen war und den zweiten hatte ich auch nur beim ersten mal aus versehen getroffen Jetzt sollten aber alle Gänge wieder rein gehen.
Wenn ich hinten die Verstrebung neue mache an der mein Auspuff hängt, sollte ich diese dann an einigen Stellen auch am Unterboden verschweißen? Aktuell ist die nur an den Längsträgern fest und halt am Blech hinter der Rücksitzbank.
Zitat:
sollte ich diese dann an einigen Stellen auch am Unterboden verschweißen? Aktuell ist die nur an den Längsträgern fest und halt am Blech hinter der Rücksitzbank.
Mir gings eher drum ob dadurch die Karosserie etwas versteift werden würde oder ob man das dort vernachlässigen kann.
Weiß jemand welche Wandstärke die Bleche der Längsträger hinten haben?
Für die Verstrebung hinten habe ich mir jetzt 4m Vierkantrohr in 20x30mm und 2mm Wandstärke geholt.
Wenn man das so wie ich das gezeichnet habe schweißen kann, also vom Platz her, wird das wohl so gebaut und ich denke an einigen Stellen verschweißen wir es auch mit dem Kofferraumboden.
Die kleinen Quadrate sind die Aufnahmen für die Auspuffgummis.
Polo schweißen muss noch warten da das Schweißgerät meines Kumpels grad den Löffel abgegeben hat.
Mal eine Frage zum Sandstrahlen der Hinterachse. Ankerbleche und Achszapfen dran lassen? Oder zerlegen?
Kommt drauf an, wie der Ausgangszustand ist.
Wenn man definitiv den kompletten Rost entfernen will, auch den der ggf. schon etwas unter die Kante gezogen ist, wird man das nur schaffen, wenn man die Achse komplett zerlegt.
MfG
Wahrscheinlich muss ich dann mal genau schauen wenn sie ausgebaut ist ob in den Bereichen Rost ist. Wo sie auf jeden Fall rostet ist in den "Rohren" weshalb man da auch nicht ums Strahlen herum kommt.
Nimm die Achszapfen ab. Das ist nicht viel Arbeit.
Wenn du sie einmal runter hast,kannst du auch gleich den Rundlauf messen und ggfs. einen krummen ersetzen. Die Ankerbkleche würde ich strahlen. Die Achse hatte ich bei meinem Polo nur mit dem Fingerschleifer entrostet und neu gestrichen. In den Rohren kannst du auch Brantho oder Owatrol reinlaufen lassen. Mit dem Strahlen bekommst du das auch nicht ganz weg....evtl. mit Phosphorsäure.
Ich habe mal etwas gebastelt. Da die Lautsprecher etwas tiefer als die Einbuchtung gebaut haben hatte ich einen Halbkreis ausgeschnitten, nach hinten gedrückt und verspachtelt. Auf der Fahrerseite passte es auch, nur auf der Beifahrerseite nicht. Also wieder rausflexen, ist nun eben kein geschlossenes Gehäuse mehr...
Leider klingen die Lautsprecher aber weniger gut als die ovalen 3-Wege Boxen die ich in der Hutablage hatte. Die passten aber so gar nicht in die Seiten.
Ne, bin keiner Spamer und auch kein Geist, bins wirklich
Hatte damals mit dem Gedanken gespielt die Lautsprecher/Hutablagenhalterung auszubauen und dann einen kleinen und untypisch leichten MDF Kasten unter der Verkleidung für die ovalen Lautsprecher zu modellieren die dann von oben verschraubt und verklebt werden. Im Anschluss würde ich es mit einem Stoff oder Leder beziehen damit man die Verschraubungen nicht mehr sieht bzw. der MDF harmonisch abschließt. Da die Lautsprecher nur für Kick/ Mittel bzw. Hochton sind, muss da auch nichts großes bzw. schweres drunter.
moin.
der alte polo ist nun mal nicht sehr nachrüstfreundlich, da hilft nur konsequent umbauen!
entweder eine neue superstabile türverkleidung, da das türinnenblech stabil wie salzstangen ist oder es stellt sich die frage ob die rücksitzbank sich die dauerhafte aufenthaltsgenhmigung im auto auch verdient
ne stabile aufnahme/plattform zusamengebraten, an die originalen gurtpunkte geschraubt und darauf eine kiste. dann ist das das einbaulimit platztechnisch ganz gewaltig nach oben verschoben
es muss ja nicht gleich wie bei mir ausufern, aber das was an platz für die lautsprecher nicht gebraucht wird, kann eine super ablage/kiste für das gerödel im auto werden
gruß
michael
In meinem Fall sitzt hinten so gut wie nie jemand. Ich glaube in diesem Polo keine 5 Mal.
Ich muss aber auch keinen großen Musikausbau haben. Wenn dann fliegt die Rücksitzbank raus weil ein Käfig rein kommt
Ich wollte eigentlich nur die Lautsprecher aus der Hutablage haben damit man die Ablage auch mal rausnehmen kann um vlt. mal etwas zu transportieren. Aber das wird eh schwer wegen der Domstrebe und dem Subwoofer
Das gesägte Loch lässt sich bestimmt auch mit Fiberglasmatten verschließen aber da hatte ich absolut keine Lust drauf
Ich denke ich werde mir da auf kurz oder lang bessere Lautsprecher einbauen. Es gibt da nur sooo viel Auswahl.....
moin.
mein cousin ist auch nicht so eine pegelsau, er hatte eben trotz käfig ne kiste statt rücksitzbank, nen kleinen woofer und koaxlautsprecher sowie ein staufach in der kiste und den eigentlichen kofferraum so ständig frei
aktuell habe ich nur ne rücksitzbank wegen der teilnahme an spl-wettbewerben in kofferraumklassen drinne, hatte vielleicht 3x hinten jemand sitzen.
menschenwürdig einsteigen ist bei nem kleinen 2-türer eh nicht, zudem ohne kopfstützen und ne superstabile subwooferkiste im kofferraum machen die rücksitzbank auch nicht begehrter. heißt zwar: lieber schlecht gefahren als gut blasen gelaufen, aber ICH möchte auch nicht auf meiner rücksitzbank sitzen müssen
gruß
michael
Darf ich mal kurz
Sorry wenn ichs so sage, aber schmeiß doch mal endlich weg den verunstalteten Kübel , würd sich ja grad anbieten
so gerigfügige Sachen sind doch schnell geschweißt...
Ende der Woche/Wochenende werde ich ihn zum Kumpel bringen. Wir schleifen dass dann alles blank, er schweißt es nach und dann kommt noch ein Blech drüber um das ganze zu verstärken. Es klafft ja nicht auseinander und soweit ich das gesehen habe ist es nur entlang der Naht gerissen an den Trägern selbst konnte ich nichts erkennen. Scheinbar noch rechtzeitig entdeckt.
Es nervt aber trotzdem...
Wegschmeißen wurde mir bereits geraten Eine andere Karosse würde allerdings nur sinnvoll sein wenn ich da dann auch gleich den AJV reinwerfe. Und das sprengt dann wieder den momentanen finanziellen Rahmen. Allein der Umbau wird um die 1000€ kosten inkl. Eintragung.
Naja und in diesen sind halt schon viele Hundert Euro an Eintragungen geflossen.
Der Polo ist soweit wieder fit
Hinten wurden die Durchrostungen rausgetrennt und neue Bleche eingeschweißt. Die Streben an denen der Auspuff hängt kamen natürlich auch neu. Diesmal jedoch nicht "liegend" sondern "hochkant". Dadurch konnten sie auch mit dem Unterboden verschweißt werden. Ansonsten sind sie so wie vorher da es platztechnisch nicht so einfach gewesen wäre ein Kreuz ein zu schweißen.
Bei den vorderen Längsträgern wurde nur der Riss geschweißt. Ein Bleck kam nicht drüber da man dort ebenfalls kaum dran kam.
Die Überlegung ist nun einen Verstärkungsrahmen zu verbauen um die Längsträger etwas zu entlasten.
Der Halter an dem Benzinpumpe und Filter hängen wurde auch getauscht, sowie die Gummis und der Benzinfilter.
Fotos folgen wenn ich sie irgendwann mal vom Handy runter bekomme... oder ich versuche sie direkt vom Handy hier hoch zu laden.
Dein Auto ist so wie meins
Eigentlich ist es zuviel Arbeit
Aber die Eintragungen und das geld was drinn steckt läst einen weitermachen
So schauts aus. Und man weiß was man hat und wo Arbeit wartet.
0,06A Ruhestrom sollten doch ok sein, oder? Mich hat beim Messen nur gewundert dass das Multimeter erst etwas angezeigt hat als ich auf "Max 10A ungesichert" gestellt hatte. Beim Miliamperebereich zeigte das Ding 0,00 an. Da hätten doch dann 6mA stehen müssen
Der Polo hat nun frischen TÜV
Stoßdämpfer vorne kann man aber wörtlich knicken wenn sie ausgefedert sind. Haben die Prüfer aber nicht gemerkt, die dachten es kommt vom Domlager. Man muss denen ja nicht auf die Nase binden was man da grad sieht wenn sie am Rad wackeln
Das Austragen der Zeile "Kennzeichen 200mm tiefer" hat 100€ gekostet. Dass die Mulde verkürzt ist oder Zubehörbeleuchtung hat muss man nicht eintragen, hatte extra gefragt. Aber das Alte musste raus. Dafür finde ich 100€ ganz schön happig!
Ich hatte auch mal wegen den Stabilagern aus PU gefragt. Eintragen geht nicht aber sie stellen auch keinen Mangel dar. Ist eine gesetzliche Grauzone da nichts bezüglich des Materials usw aus dem die Lager bestehen festgeschrieben ist.
Dreieckslenker bekommt man nur die von Salzmann eingetragen da es sonst keine mit Gutachten gibt. Der Prüfer sagte dass eine Eintragung ohne Gutachten einer Überprüfung nicht standhält. Also intern und dann bekommt der Prüfer eine auf den Deckel. Ob die Eintragung dann für nichtig erklärt wird weiß ich aber nicht.
Und bezüglich Einzeldrosseln sagte er auch dass man diese nur mit Gutachten/Nachweisen eingetragen bekommt. Also das gleiche wie mit den Dreieckslenkern.
Naja definiere jetzt Gutachten?
Es gibt ja schon Dreieckslenkerbauten, wo ein Material-/Festigkeitsgutachten beiliegt, werden ja auch heute noch eingetragen
Welche Art von Gutachten man da jetzt braucht müsste ich nachfragen.
Kann ja auch sein dass die Prüfer die sowas eintragen sich auf dünnem Eis bewegen und da hat vermutlich auch nicht jeder Lust drauf
Was steht eigentlich in dem Salzmann-Gutachten drin?
Habe heute mal versucht zu testen ob mein Thermostat richtig arbeitet.
Also das Bratenthermometer in den Ausgleichsbehälter gesteckt
Das KI zeigt etwa 10-15 Grad weniger an als das Bratenthermometer
Der untere Kühlerschlauch war auch immer kälter als der obere aber man konnte fühlen dass die wärme vom Motorblock in den Schlauch wandert da er Richtung Kühler kälter wurde. Ein schlagartiges erwärmen des oberen Schlauches konnte ich nicht wirklich erfühlen. Es war Richtung Motor immer wärmer. Der Lüfter sprang bei gemessenen 90° nicht an. Ich weiß aber dass er läuft, bei der AU letzte Woche lief er auch. Ich hatte eben nur keine Lust noch länger zu warten
Was mich nur gewundert hatte. Bevor ich gemessen hatte war ich etwa 5km gefahren. Laut KI 70° und da war der untere Schlauch am Kühler schon lauwarm. Ist das ein Zeichen dass das Thermostat nicht ganz schließt oder normale Strahlungswärme?
Mal ein paar "News" zum Polo
Vor zwei Wochen fiel mir auf dass die Wasser-Temperatur auf der Autobahn runter ging also ein anderes Thermostat verbaut. Das hatte ich vorher mit kochendem Wasser auf Funktion geprüft. Das alte Thermostat dann auch. Fazit, beide funktionieren und selbst wenn der Lüfter anspringt zeigt das KI nur 70 Grad an. Also ist die Anzeige im KI hinüber.
Dann habe ich festgestellt dass mein rechter vorderer Stoßdämpfer soweit defekt ist dass das Rad wackelt, weil die Kolbenstange im Gehäuse wackelt. Toll. Neu gibt's die nicht. Also muss ich hoffen dass FK da auch wirklich Koni verbaut hat denn dann kann ich sie überholen lassen, falls die Kolbenstange usw keine Schäden haben. Wird dann bist zu 170€ pro Dämpfer kosten.
Ein neues Fahrwerk + TÜV- Eintragungen oder extra angefertigte Dämpfer werden aber noch teurer. Also Daumendrücken dass man sie reparieren kann.
Zitat:
zeigt das KI nur 70 Grad an. Also ist die Anzeige im KI hinüber
Ich hatte deine Anleitung auch mal überflogen als du sie eingestellt hattest. Habs aber als recht aufwändig in Erinnerung
Moin!
Ich habe gestern und heute Türen ohne Rost verbaut
Auf der Fahrerseite ist die Tür aber zu hoch. Sprich sie wird beim Schließen von dem Zapfen der ins Schloss greift runter gedrückt. Wenn der Polo schief steht geht's auch mal gar nicht. Der Zapfen ist schon so weit oben wie möglich.
Mir fällt jetzt nur ein bei dem unteren Scharnier ein Blech dazwischen zu legen damit sie tiefer kommt. Oder gibt's da noch eine andere Möglichkeit?
LG
Zitat:
Mir fällt jetzt nur ein bei dem unteren Scharnier ein Blech dazwischen zu legen damit sie tiefer kommt.
Sie ist ja am äußeren Ende, beim Schloss zu hoch. Wenn ich am unteren Scharnier ein Blech drunter lege kommt sie tiefer.
Habe da heute eine 1mm starke Unterlegscheibe drunter gelegt, eine Seite abgeflacht und nun schließt die Tür wunderbar Lässt sich auch nicht schwerer bewegen, ich hatte ja Bedenken dass die Scharniere dann nicht mehr parallel sind.
Ihr dürft übrigens schon mal Sekt kalt stellen. Im Laufe das Jahres kommt ein neuer Schlossträger rein und originale Scheinwerfer
Oh echt, dann kommt die hässliche Front raus
Mfg
Ja An dem Blech wo die Wischerarme sind ist mal wieder Rost unter dem spritzspachtel oder womit das ganze Auto vollgejaucht wurde... und um da drn zu kommen müssen Haube und Kotflügel ab. Also kann man auch gleich nen neuen Schlossträger einbauen.
Wobei ich die Front ja gar nicht so hässlich finde. Man darf nur nicht zu genau hingucken, dann fällts nicht auf dass alles schief ist
Ach so, die alten California Spiegel und bissl Chromkrams sind bei ebay-kleinanzeigen zum Verkauf drin. Vlt hat ja jemand Interesse. Wobei manches eher nur noch fürn Ratlook taugt.
Wuhuuu
Originale Front, sehr gute Entscheidung
Wusste ich doch das es gut ankommt
Heute mal gefahren mit dem Polo. Auf der Fahrerseite endlich keine Windgeräusche mehr dafür auf der Beifahrerseite wie blöd.... also es pfeift entlang der A-Säule durch. Ich finde aber unten, auf der Scharnierseite direkt in der Ecke sieht die Dichtung so aus als wäre die Tür dort sehr fest, also dir Dichtung schaut echt platt aus. Oben scheints dafür weniger stramm zu sitzen.
Das kann man ja leider nicht so einstellen wie ichs auf der Fahrerseite gemacht habe. Mir fällt da nur ein den Türzapfen zu verstellen aber dann muss man die Tür auch recht doll zuschlagen. Oder eine neue Dichtung nehmen?
Mit den Jahren macht der Scheibenrahmen etwas schlapp. Dann zieht der sich bei höheren Geschwindigkeiten auch noch auf. Auf der Autobahn habe ich ab 170 manchmal mit der Hand den Rahmen dicht gezogen, weil mir das Gepfeife auf den Keks ging. Dann habe ich den Rahmen bei geöffneter Tür nach gebogen. Da war es schon besser. Seit ich neue Dichtungen drin habe ist wirklich Ruhe.
Ok, vom Tür schließen vermute ich mal?
Ich habe heute noch mal das obere Scharnier gelöst und die Tür beim festziehen der Schraube hoch gedrückt. Den Schließzapfen verstellt (man muss nun odentlich die Tür zu hauen aber da steigt eh fast nie jemand ein) und ich habe die Gummilippe die an die A-Säule geklebt und geclipst ist gegen eine andere getauscht. Diese liegt nun bei geschlossener Tür auch am Scheibenrahmen an.
Morgen werde ich dann mal fahren und schauen obs noch pfeift. Falls ja, kommt ne andere Dichtung rein. Aber erst mal eine gebrauchte, habe davon noch ein paar
Mit der anderen gebrauchten Dichtung lief noch mehr Wasser rein...
Habe mir nun diese bestellt:
https://www.ebay.de/itm/1m-Dichtungsprofil-Kofferraumdichtung-EPDM-PVC-schwarz-KB-1-4-mm-1C11-9263/281868218026?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Heute kam die Dichtung aus dem obigen link. Ich kann diese NICHT empfehlen!
Die originale Dichtung besteht aus 4 Komponenten (Metall, geschäumtes Gummi bei den holen Profilen, dem schwarzen Gummi in dem die Metallklammern sind und den gelblichen Gummilippen auf der Innenseite des U-Profils). Die Ebay Dichtung besteht komplett aus ein und dem selben Gummi (EPDM) Welches bei den holen Profilen geschäumt ist.
Das U-Profil ist auch kürzer also es umschließt die Blechkante nicht so weit, hoffe ihr wisst was ich meine.
Insgesamt sitzt die Dichtung an manchen Stellen total lose auf der Kante und das nicht nur dort wo der Teppich noch mit drunter klemmt.
Das positive, es lief kein Wasser mehr rein.
Mal gucken wie lange sie hält oder wann ich sie mit Sikaflex einkleben muss.
Ich habe die selbe Dichtung verbaut, die sitzt auf der Blechkante schon stramm, da ist nichts lose drauf.
Auch an den Stellen wo diese auf der nackten lackierten Blechkante sitzt.
Und eine Metallverstärkung in der Keder die auf die Blechkante gesteckt wird, wie original auch.
Wenn bei deiner Dichtung die Metallverstärkung fehlt wurde die villeicht auch vergessen und du hast eine Fehlerhafte Dichtung bekommen, das wäre eine Erklärung.
Was stimmt die Blechkante wird minimal (1mm, max. 2 mm) weniger weit umschlossen wie die originale. Das ändert aber nichts am Sitz, wie ich festgestellt habe. Auffallen tut das auch nicht, nur im direkten Vergleich wenn man beide nebeneinander hinhält.
Die Oberlflächenstruktur der Keder ist auch anders, wird aber verutlich auch keinen auffallen.
Aber kannst natürlich auch eine vom VW CP bekommen, kannst die ja mal testen.[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
MfG
Ich hatte nochmals in die Anzeige geschaut und dann mal nachgemessen. Die gelieferte Dichtung entspricht nicht der abgebildeten! Zum einen ist sie wie gesagt nur aus einem Material und dem Metall, dazu kommt dass die Anzahl der (auf dem Produktfoto gelblichen Gummilippen) geringer ist und das Maß, das ich schon als zu kurz festgestellt hatte, 2mm kürzer als in der Artikelbeschreibung!
Ich habe dem Verkäufer jetzt geschrieben.
Soweit ich es fühlen konnte sind die Metallverstärkungen überall drin. Das wäre ja sonst nur wabbeliges Gummi. Wobei die auch so schnon recht wabbelig ist.
Die von Classic-Parts ist mir dann doch zu teuer
Hatte die letztes Jahr bestellt und eingebaut und konnte nicht feststellen das die zu locker sitzt. Teils musste ich die noch mit der Hand nachklopfen damit die dann richtig drauf rutscht.
MfG
Moin!
Mein Polo stinkt ja seit ca. nem 3/4 Jahr manchmal nach Benzin. Innen und außen. Selbst der TÜV konnte nichts finden als ich im Herbst dort war.
Heute hatte ich in auf der Fahrerseite aufgebockt und dann Tropfen am Tank beifahrerseitig entdeckt. Also andere Seite aufgebockt.
Wenn ich vor dem Tankdeckel stehe kam das Benzin auf der rechten Seite von oben herunter gelaufen.
Das Einfüllrohr war komplett trocken, ebenso sämtliche Leitungen. Eben habe ich den Deckel unter dem Rücksitz geöffnet. An der Pumpe war alles trocken und auch am Entlüftungsschlauch war alles ok. Nur dort wo der Entlüfungsschlauch angesteckt war, war der Staub dunkel. Das sah aber eher aus wie FluidFilm das von unten im Staub hochgewandert ist. Und selbst wenn es Benzin war, wie kommt es von dort da hin wo es runterlief ohne dass die Tankpumpe was abbekommt?
Als ich im Frühjahr den Rost am Tankdeckel entfernt habe, hatte ich auch diese Gummimanschette zurückgeschoben und dort alles gereinigt. Die Anschlüsse am Einfüllrohr sahen alle heil aus. Und wenn sie defekt wären müsste das Benzin ja am Einfüllrohr runter laufen.
Hat jemand eine Idee? Ich finde das alles komisch. Oder rostet der Tank auch mal oben durch? Aber dann müsste es ja immer stinken
Werde die Tage mal die Seitenverkleidung abnehmen und dort reingucken, ansonsten den Benzindruckreckler genauer anschauen, der war minimal feucht aber das hat ja nichts mit dem Benzin am Tank zu tun, das würde ja in die Ansaugbrücke laufen wenn die Membran hin ist.
EDIT: Ich habe mir grad nen ausgebauten Tank angeschaut. Oben wo der Entlüftungsschlach entlangläuft ist für diesen ja eine Einbuchtung. Das ist auch in etwa die Stelle von der das Benzin kam.
Der dicke Schlauch geht doch von oben am Tank, durchs Bröselrohr an den Einfüllstutzen, oder? Und der dünne Schlauch am Einfüllstutzen geht durch dieses Schwerkraftventil, durch die Schlaufe im Innenraum und dann nach vorne zum Kohlefilter?
Mein Derby stank auch immer nach Sprit.
Das lag daran, dass bei dem schlecht sitzenden Zubehörtank die Entlüftungsschläuche nicht vernünftig mit Schellen befestigt waren.
Hab dann einen originalen eingebaut.
Und alle Schläuche erneuert! Seitdem ist nichts mehr!
Also an deiner Stelle würde ich auch einfach die Schläuche erneuern und dann auch neue Schellen verwenden.
Gruß Basti
Ich geb dir nen Tipp, falls du den Überlaufschlauch der durchs Bröselrohr geht erneuern willst dann kauf den nicht bei VW! Hab da mal für nen bekannten einen bestellt und da kam dann ein Hydraulikschlauch der viel dicker als der durchsichtige Schlauch war und mit sicherheit auch nicht Benzinfest ist, ging nicht schön zu verbauen..
Bestell den lieber beim Teilehandel, Ebay oder sonst wo
Danke für die Tips mit den Schläuchen.
Da müsste noch der erste Tank vom Werk drin sein oder zumindest ein originaler von VW.
Wenn du ganz motiviert bist, kannste den Dichtring vom Tankgeber auch noch tauschen.
Ich vermute die Ursache aber wie gesagt eher bei den Schläuchen.
Gruß Basti
Nee da ist ja alles trocken am Tankgeber. Auf dem ersten Foto erkennt man ja ne dunkle Stelle aber das sah halt eher so aus als wenn da Fluid Film von unten hoch kam.
Auf Bild 2 kannst auf der Rechten Seite sehen wo das Benzin war. Das lief von grade oben am Tank runter. Im Grunde kann nur der dicke Entlüftungsschlauch ein Loch haben aber oben am Tank war der nicht verhärtet oder sonst was.
Der bestellt Schlauch war natürlich zu klein weil der ebayhändler zu doof war vernünftige Maße an zu geben. Habe ich ihm auch geschrieben.
Da die Schläuche bei ebay aus PVC für Luft, Wasser, Lebensmittel und Benzin sein sollen gucke ich einfach mal obs im Baumarkt was passendes von der Rolle gibt Oder ich beslle beim anderen Verkäufer noch mal was. 1,50€ der Schlauch und 4€ Versand...
Warum nciht einfach im örtlichen Teileladen vorbei schauen ?
Die sollten auch Benzinschlauch als Rollenware da haben, wo man dann auch nur 10 oder 20 cm bekommen kann.
MfG
Du musst dich beim Kauf im Netz mit den Maßen natürlich auseinander setzen.
Oftmals geben Verkäufer Innen-/Außendurchmesser und Wandstärke wahllos in allen erdenklichen Kombinationen an
Gruß Basti
Der Teilehändler hatte nur die schwarzen Schläuche und diese waren zu dünn vom Innendurchmesser und aufgrund der Wandstärke wären sie vom Außendurchmesser dann zu groß gewesen, wenn sie innen gepasst hätten.
Ja schon klar. Ich dachte bei der Auswahl (8-11) dass damit der Innendurchmesser gemeint war bzw. dass er in dem Bereich dehnbar ist. War aber Innen- und Außendurchmesser gemeint, stand so aber nirgends. Die Chinesen konnten es dazu schreiben, nur wollte ich keine 4 Wochen warten bis der Schlauch mal ankommt
Soo der Schlauch ist erneuer. Aber der Alte war nicht defekt Naja wenigstens ist nun der Dreck ausm Bröselrohr raus.....
Die Leitungen der Innentankpumpe schließe ich mal aus, dann würds ja nicht mehr nach Benzin riechen wenn der Tank voll ist, im Kreisverkehr oder wenn ich den Polo links aufbocke ( da lief es ja sogar oben vom Tank runter).
Rosten die Tanks denn auch auf der Pberseite durch?
Was ich schon hatte, das der an der Nahtstelle des Unter- zum Oberteils, der undicht war.
Weniger wie die Hälfte im Tank war alles gut, mehr war der am siffen und undicht.
MfG
Zitat:
Rosten die Tanks denn auch auf der Pberseite durch?
Zum Tank bin ich noch nicht gekommen. Beim Kumpel ist die Bühne noch mit einem Rostklumpen blockiert
Aber mal eine Frage zu dem Foto. Was kann der Grund sein?
Scheibe und Beläge sind neu und der Bramssattel inkl. Belagsträger sind revidierte.
Die Anlageflächen sind glatt geschliffen usw.
Seit dem Aufnehmen des Fotos sind auch schon wieder zwei Wochen rum und es ist unverändert.
Meinst Du den Flugrost? Der Bremst sich doch weg.
Ja genau den Rost. Der ist nur auf der einen Scheibe und dort bremst es halt eben nicht. Der Belag bremst nur da wo kein Rost ist.
Sind die Führungshülsen und Bolzen vom Sattel auch neu gekommen, beim überholen ?
Könnte auch daran liegen das der Bremsbelag nicht gerade anliegt an Scheibe oder Kolben, bzw. in der Fühung vom Sattel sich verkantent /schwer geht.
Interesant wäre, ob es auf der Innenseite der Scheibe auch dieses Phänomen gibt oder nur die Auénseite betroffen ist.
Der Bremskolben lies sich aber schön sanft ohne zu haken rein und rausdrücken ?
MfG
Moin,
von welcher Kilometerleistung reden wir denn in den 2 Wochen ?
Bis zu 300 Km mit mäßigen Bremsungen kann es schon dauern bis sich die Beläge vollflächig an die Scheiben angepasst haben, Gewaltbremsungen sind in der Zeit ja zu vermeiden...Sicher auch ne Qualitätsfrage und vorausgesetzt Beläge klemmen nicht im Schacht , Kolben ist leichtgängig, Bremskraftregler passt (Bremsleistung ca 60% vorn , 40% hinten)
Es gab auch Kolben die nur in ner bestimmten Stellung eingebaut wurden da ihre Fläche leicht schräg war damit die Kraft des Belags mittig auf die Scheibe geht. Wie sich das beim 86C verhält weiß ich aber nicht....
Rückseite der Scheibe und andere Fahrzeugseite auch so ?
Die Bremse ist nicht vom Polo, ist das Auto meiner Schwester.
Die Innenseite bremst normal und die andere Bremsscheibe auch.
Insgesamt muss die Bremse mittlerweile an die 1000km verbaut sein, schätze ich.
Der Bremssattel und die Führungshülsen auch wurden nicht von mir überholt. Das wurde komplett fertig bei einer Firma gekauft. Die Hülsen haben sich auf jeden Fall leicht bewegt, das hatte ich getestet. Die Bremskolben waren ja schon reingedrückt.
Wir brauchten den neuen Sattel bzw den Belagsträger neu, da beim Alten eine Führungshülse so festgerostet war dass man sie nicht mehr raus bekam.
Ich werde mir das heute noch Mal angucken, könnte ja tatsächlich der Belag klemmen, auch wenn alles neu ist und etwas Kupferpaste dran ist.
Hi,
ich hatte auch schon einzelne Beläge dabei die nur mit Hämmern in den Schacht zu kriegen gewesen wären...Da mußte ich was runterfeilen am Belagträger... Die müssen in den Schacht fallen...
Bei neuen Belägen ist bei mir nicht nur Kanten brechen angesagt, bei einigen zieh ich auch die Fläche über Schmirgelpapier. Vor allem wenn der Satz nur bei 12 Euro lag (bei Kollegen) Da kommt es schonmal vor das sie in der Mitte ne Hohle haben oder einseitig n Millimeter dicker sind...
Aber ich bin zuversichtlich das du den Fehler findest, aufgrund des Fotos schließe ich mal Fett oder Kupferpaste zwische Scheibe und Belag erstmal aus...
Viel Erfolg...
Zitat:
aufgrund des Fotos schließe ich mal Fett oder Kupferpaste zwische Scheibe und Belag erstmal aus...
Stimmt, dann wäre da kein Rost Also der Belag lässt sich leicht in der Führung bewegen, die Kolben liegen beim inneren Belag gleichmäßig auf, nur beim äußeren Belag liegt der Bremssattel nicht überall am Belag an.
Ich tippe drauf dass der revidierte Bremssattel krumm ist.
Auf dem letzten Foto sieht man den Sattel auf der anderen Seite, der liegt an.
Den Belag habe ich auch gemessen, da wo er bremst ist er jetzt natürlich dünner als dort wo er nicht bremst.
Warum die Beläge so viel Reibfläche der Bremsscheibe ungenutzt lassen ( selbst wenn die ganz aufliegen) weiß ich aber auch nicht.
Was für eine Bremse ist denn da verbaut? Girling 60 Doppelkolbensattel?
Also es ist ein Ford Explorer aus den USA. Auf den Bremssätteln steht Bosch. Und ja ist ein Doppelkolbensattel.
Wir werden den Sattel/Träger jedenfalls reklamieren.
Guter Plan....
So würd ich's auch machen...
Sonst blieb ja nur ne "schiefe" Scheibe die einseitig zur mitte hin dünner würde oder ne Kante hat wo der Belag aufliegt...
Ich habe gestern den neuen Sattel verbaut. Den alten habe ich nicht vermessen aber man konnte auch so sehen dass der aufgebogen war. Wie auch immer man so etwas hin bekommt
Tja,
wir werden's wohl nicht erfahren ob der mit ner Flex revidiert wurde in besoffenem Kopp, ob da jemand ohne Belag mit rumgefahren is oder er durch Unfall so verbogen war....
Die andere Seite war ja noch orginal ?
Hauptsache deine Schwester is nu wieder sicher unterwegs....Gut gemacht...
Die Firma war wohl am Telefon recht kulant was das betraf. Wobei der Mitarbeiter wohl sagte dass da vlt. mal jemand die Kolben nicht richtig zurückgedrückt haben könnte. Aber davon biegt sich der Sattel ja nicht auf. Aber wie du sagtest, wir werden es nicht erfahren.
Das stimmt, nun sollts besser bremsen
Jetzt braucht der Kasten nur mal neue Bremsflüssigkeit. Das Zeug sah aus wie ranziges Olivenöl... das können die aber mal schön in der Werkstatt wechseln
Nach langer Zeit mal wieder etwas vom Polo
Da der Wischer auf der Fahrerseite ja ab 80 km/h nicht mehr genug Anpressdruck hatte, habe ich jetzt einen Wischerspoiler vom Mazda MX5 aufgetrieben und montiert. Das Blech zum befestigen war vorher eher dreieckig, also habe ich es abgesägt und ein neues Loch gebohrt. Etwas hoch biegen musste ich den Spoiler auch.
Die Schrauben habe ich dann doch noch schwarz angepinselt weil sie so extrem hervorstachen
Wenn das Ganze funktioniert wird der Spoiler wohl noch an einen schöneren Wischerarm montiert und dann mit schwarzen Nieten befestigt. Ich glaube das schaut besser aus.
Sieht ja witzig aus. Ganz verstehen kann ich den Weg des Windes und die Ausnutzung der Aerodynamik aber nicht. Es ist mir ja bekannt, dass diese Spoiler immer in der gezeigten Weise verbaut sind, gefühlt aber müssten sie doch wie ein Heckspoiler auf der anderen Seite des Wischerarms angebracht sein.
LG
Ralf
Ein Frontspoiler sorgt ja auch für Anpressdruck
Mich wundert es eher dass der Aerotwin Wischer (der im Grunde selber ein Spoiler ist) nicht genug Anpressdruck erzeugt.
Wahrscheinlich hätte auch etwas WD40 an den Federn vom Arm selbst gereicht
Erhöht das die Federspannung?
Ich hatte sogar nen anderen Arm verbaut und das Problem blieb. Beide waren auch nicht schwergängig.
moin.
für jede lösung gibt es ein problem - oder so
ich hab mir damals aus optischen gründen die aerotwin an den lupo gesteckt und das bekannte "loch" beim wischen auf der autobahn gehabt ... gibt zwar beim loop nen anderen wischerarm dafür, aber ich bin ja geizig ... naja, seitdem poliere und versiegle ich meine windschutzscheibe, so brauche ich den wischer generell seltener und ab nem bestimmten tempo kaum noch. dreck, der der wischerlippe zusetzen kann, bleibt auch schwerer hängen bzw leichter lösbar
das geilste an den wischern ist aber eh nicht die im promille-bereich verbesserte aerodynamic, sondern eher, das das bei herkömmlichen wischer vorhandene wischer-gelenk-gedöns nicht zufriert
gruß
michael
Schon mal darüber nachgedacht, einfach die Klammer, in die die Feder eingehängt ist, mit einer Wasserpumpenzange o.ä. etwas zusammenzudrücken, damit die Feder etwas mehr Vorspannung hat?
Ja, die Scheibenversiegelung müsste ich auch mal wieder erneuern. Das ist echt ne tolle Sache!
Ich glaube eingefroren waren mir die klassischen Wischerblätter bislang nicht aber ich fahre auch fast mein ganzes Autofahrerleben nur die Flachbalken
Diesmal habe ich auf der Fahrerseite halt nen etwas längeren Wischer gekauft 45cm oder 47cm. Mit 40cm klappte alles.
Die Halter der Feder zu verbiegen hatte ich auch schon versucht. Das ist nahezu nicht möglich ohne den kompletten Arm zu verbiegen.
Naja, es gibt ja unzählige Methoden den Anpressdruck zu erhöhen. Sei es jetzt durch eine stärkere/neue Feder, durch das zusätzliche verbauen einen weiteren externen Feder (z.B. Yeti X Wipe), durch das verbiegen der bereits erwähnten Klammer (kann man dazu ja auch ausbauen) oder durch das versetzen des Blechstreifens, in dem die Feder eingehängt ist bzw. das Wischerblatt hängt (diese Verbindungstelle scheint ab Werk eine Schwachstelle zu sein, so dass die Feder den Blechstreifen ein paar mm nach innen zieht und somit der Anpressdruck nicht mehr gegeben ist)
Das sind aber alles Sachen die aufwendiger sind als den Spoiler dran zu schrauben. Bis auf diese Zusatzfeder und die schaut ja mal gruselig aus, finde ich.
Ich hatte den Wischerarm ausgebaut als ich versucht habe durch verbiegen die Feder mehr zu spannen aber das ist kaum möglich bzw. würde der ganze Wischerarm danach total zerkratzt oder krumm sein. Ich wüsste auch nicht wie ich die Feder aus dem Arm bekommen sollte, ist ja nicht so dass die total schwach ist.
Was ich aber evtl. mal nachgucken könnte ist ob ich den Spoiler auch dichter am Wischerarm montieren kann. Ich hatte mich da halt an der vorhandenen Bohrung orientiert.
Moin!
Mal ne Frage an euch.
Die Temperatur-Anzeige im KI zeigt ja nicht richtig an. Nun fiel mir aber auf dass die Temperatur auf der Landstraße abfällt. Das Thermostat hatte ich getestet und es funktionierte. Habe aber trotzdem ein neues gekauft.
Ist von Mahle/Behr. Im Ort oder oder im Stand kommt er laut Anzeige auf 80 Grad. Auf der Autobahn fällt es auf fast 60.
Hat jemand eine Erklärung? Falsche Werte im KI sind eine Sache aber warum sinkt die Temperatur vom Fahrtwind?
Das Thermostat verschließt ja nur den unteren Kühlerschlauch, da kann doch sonst nichts defekt sein, oder? Der obere Schlauch wird auch vor dem Unteren warm, also ist das Thermostat geschlossen.
moin.
naja, nicht nur der kühler wird bei höherem tempo stärker gekühlt, sondern auch die ölwanne, der wärmetauscher der heizung usw.
gruß
michael
Das ist normal, ich kenne das nicht anders. Ist ja nicht so wie bei einem modernen Auto wo die Anzeige per Software auf 90°C festgenagelt wird damit der Fahrer sich keine Sorgen macht...
Damit die Temperatur während der Fahrt nicht sinkt müsstest du einen Lamellengrill und eine Unterbodenverkleidung haben.
Hmm aber da wo der Temperatur-Fühler sitzt sollte die Temperatur durch das Thermostat doch auf etwa 90 Grad gehalten werden.
In meinem vorigen Polo blieb die Temperatur immer recht konstant und bei diesem früher eigentlich auch immer so bei 70 Grad.
Bei allen meinen Polos die ich in den 80er und 90er gefahren hab, war die Themp im KI sehr konstat immer bei um die 90°C, nur wenn was nicht i.O. war, dann war das anders.
Aber ich kenn das Problem mittlerweile auch; entweder die KI´s spinnen; aber daß ein Abfall auf 60° damit zu erklären ist...
Irgendwo war mal ein Beitrag, daß die Thermostate nicht richtig abdichten, oder der Dichtring nicht richtig sitzt und das die Ursache sein soll...
Das war die Temperatur bei meinem Steili damals auch. Bei diesem hat das KI wohl einen weg aber dass die Temperatur plötzlich absackt verwundert mich schon. Das KI bekommt ja keinen Fahrtwind ab. Ich kann natürlich mal den Sensor wechseln, davon habe ich genug rumliegen.
An den Thread kann ich mich erinnern! Ich hatte mir das alte Thermostat genau angeschaut, das hat auf jeden Fall geschlossen und bei dem Neuen fiel mich auch nichts auf
moin.
hab früher regelmässig bei passat 35i wegen heftigeren ausfällen die spannungskonstanthalter wechseln müssen. kühlmittelanzeige ist ja noch harmlos, aber bleib mal nachts mit trockenem tank liegen
Ja das ist natürlich weniger erfreulich Ich hatte beim Trecker aber mal was ähnliches. Der ging immer mal aus und erst nach ca. einer Stunde wieder an. Bis wir den Fehler gefunden hatten habe ich mich viel geärgert....
Zitat:
Irgendwo war mal ein Beitrag, das die Thermostate nicht richtig abdichten, oder der Dichtring nicht richtig sitzt und das die Ursache sein soll...
In dem Thread gings wohl darum dass das Thermostat nicht ganz zu war und der große Kreislauf darum immer zum Teil offen war. Genau weiß ich es aber auch nicht mehr.
Dass der Fahrtwind gut kühlt ist mir bewusst aber der kühlt den Motor doch nicht auf 60 Grad runter wenn das Thermostat geschlossen ist.
Mit anderem Temperaturfühler bleibt die Temperatur aktuell bei 70 Grad, fällt immerhin nicht mehr ab.
Zitat:
dass das Thermostat nicht ganz zu war und der große Kreislauf darum immer zum Teil offen war
Die Dichtung am Gehäuse/Deckel kann da eigentlich nichts öffnen oder so. entweder sie ist dicht oder Kühlwasser läuft aus dem System auf den Boden
Meine Thermostate haben beide ne Gummidichtung, die bei geschlossenem Thermostat abdichtet.
Sooo ein kleines Update:
Ich hatte mir günstig ein Kombiinstrument gekauft und die Anzeige für Wassertemperatur getauscht. Immer noch 70 Grad.
Dann habe ich mal die drei Temperaturfühler die ich liegen hatte durchgemessen und bemerkt dass alle drei einen anderen Widerstand hatten. Habe dann mal den mit dem kleinsten Wert eingebaut und nun stand schon mal 80 Grad auf der Anzeige.
Anschließend habe ich alle 4 Sensoren ins heiße Wasser gestellt und gemessen. Zwei hatten die gleichen Werte und zwei (die beiden die nur 70 Grad anzeigten) hatten höhere Werte. Die mit den hohen Werten flogen gleich in den Müll.
Also lag es wohl doch am Sensor. Allem Anschein nach muss der verbaute Sensor kaputt gegangen sein als der Motor damals ein Jahr lang stand und als ich einen anderen Sensor verbaut habe, hatte ich wieder nen defekten erwischt (soll man mal wissen!). Naja, nun funktioniert es zumindest wieder.
Leider finde ich für den schwarzen Sensor keine Sollwerte. Ich werde vermutlich einfach mal einen ganz neuen kaufen.
Bei Motortalk hat jemand mal Werte ausgemessen (allerdings mit einem anderen Sensor)...
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Solltest du einen neuen Sensor kaufen, dann bitte mal die Werte nachmessen und ggf. hier veröffentlichen.
Moin!
Einen neuen Sensor habe ich mir noch nicht gekauft, der aktuell verbaute funktioniert ja und ich habe momentan viel um die Ohren. Zündapp Mofa fertig machen, das will ein Bekannter mir abkaufen, Gewächshaus angeschafft, das Carport pflastern, Garten usw und dann kommt natürlich noch der Pflichtteil dazu
Hier mal was zum Thema "Das ist etwas aus dem Ruder gelaufen"
Hallo!
Ich lebe noch und der Polo auch
Ich hatte ja schon vor längerem das Thema Stoßdämpfer erwähnt... ich habs lange geschoben An den vorderen war ich auch immer noch nicht dran aber vor ein paar Wochen hat sich einer der hinteren verabschiedet. Es lief das ganze Öl raus und der Polo fuhr als wenn gleich ein Rad oder die Achse rausfällt. Vorne sind die Dämpfer ja noch dicht.
Ich habe also hinten die Federbeine ausgebaut und einen Dämpfer bekam ich auch raus. Ich habe ja das FK Highsport Gewindefahrwerk. Hinten sind definitiv keine Koni Dämpfer drin, steht nur FK drauf und die sehen nicht so aus als könnte man sie öffnen. Beim Königsport sind allerdings Konis drin!
FK hate natürlich nichts an Ersatzteilen mehr im Angebot, H&R passt nicht da anders aufgebaut und KW wollte mir ein Fahrwerk verkaufen und keine einzelnen Dämpfer. Die wollten nicht mal die Maße rausgeben! Als wollte ich die in der Garage nachbauen....
Mir kam dann als letzte Alternative noch TA Technix in den Sinn Halte ich grundsätzlich ja auch nicht viel von den Sachen aber ich habe dort einfach im Webshop geschaut und angerufen. Der Herr am Telefon war auch sehr freundlich und hilfsbereit konnte mir aber auch keine Maße nennen.
Naja ich habe mir dann einfach zwei Federbeine für jeweils 69€ bestellt und am nächsten Tag waren sie schon da.
Und sie passen zu den FK Federn! Die Federbeine sind nahezu baugleich. Ich bin jetzt schon einmal nach Hamburg und zurück und kann nichts negatives sagen. Also das ist zumindest eine Alternative wenn man kein ganz neues Fahrwerk will und nur Dämpfer braucht. In meinem Fall sind die Federn ja auch noch super in Schuss.
Ich denke im Oktober mache ich mich an die vorderen Stoßdämpfer und dann sehe ich ja was dort verbaut ist, ob man sie reparieren kann oder ob ich auch dort auf TA zurück greifen muss.
moin.
naja, hinten ist ersatz ja kein hexenwerk
ich hab seinerzeit bei meinem 83er polo stoßdämpfer mit nutenverstellung als ersatz genutzt, ein bekannter hat mir die passenden adapter/federteller gedreht - alles tutti
vorne ist das ungleich schlimmer
mit glück steckt im vorderen federbein eine kurze dämpferpatrone, die es hoffentlich noch zu kaufen gibt, hab aber auch schon billig-federbeine gesehen, deren dämpfer nicht einzeln zu tauschen waren
hoffen wir das beste
gruß michael
Moin!
Vorne kann man die Dämpferpatrone ausbauen, hinten auch. Nur gibts scheinbar keine einzelnen Patronen die passen
Kleiner Erfahrungsbericht zu den hinteten Dämpfern von TA. Die sind definitiv straffer als die von FK. Meine Schrothgurte sind viel häufiger am Sperren, weil das Fahrwerk härter wurde bzw kurze Schläge nicht gedämpft werden.
Meine TA waren nach 2000km fertig an der ha.
Na super, ich hoffe mal die halten bei mir länger. Die von FK waren ja schon nicht so langlebig, auch wenn das Fahrverhalten gut war.
Mal ein Lebenszeichen von mir
Hatte ein gebrauchtes FK Fahrwerk gekauft und davon die vorderen Dämpferpatronen verbaut.
Er bekam letzten Monat auch TÜV ohne Mängel
Naja erst saß wohl hinten die Bremse etwas fest aber mit etwas klopfen hat der Prüfer das behoben. Ich weiß ja dass ich da mal ran muss
Moin!
Der Polo macht seit langer Zeit mal wieder Zicken.
Zwischen 1500 und 2500 Umdrehungen ruckelt er. Anfangs nur innerorts wenn man mehr rollt als fährt, jetzt aber auch bei 70 auf der Landstraße. In dem obigen Drehzahlbereich kann man ihn im Stand auch kaum mit der Drehzahl halten. Drehzahl stet bei etwas über 1500, ich drucke per Hand das Pedal minimal runter. Ne Zeit lang passiert nichts und dann dreht er bis auf 2500. Beim Gas wegnehmen dann das gleiche nur halt umgekehrt.
Ich habe den Ansaugbereich und die Unterdruckschläuche mit Bremsenreiniger abgesprüht, was nichts bewirkt hatte. Selbst direkt in den Luftfilter hatte kaum Auswirkungen.
Bremskraftverstärker ist auch dicht. Fahren mit abgezogenem Kabel der Lambdasonde verändert auch nichts. Drosselklappe reinigen war auch erfolglos.
Gestern habe ich neue Zündkerzen (Bosch), Verteilerkappe und Finger sowie den blauen Temperaturfühler (Hella) erneuert. Auch ohne Erfolg. Eine neue Zündspule ist auch bestellt.
Habt ihr ne Idee? Unter Last/ Beschleunigen ruckelt nichts.
Ach so: Verteilerkappe und Finger sind von Beru, hatte ich vorher auch drin. Die alten waren Made in Germany, die neuen kamen aus China. Was man auch gleich an der miesen Verarbeitung sehen konnte. Beim Verteilerfinger war die Kontaktplatte in der Mitte total schief eingeklebt, also reklamiert. Bei dem Nächsten Finger von Beru war die Platte auch schief aber nicht mehr so doll. Also Beru kaufe ich nicht mehr.
Das klingt für mich als magert der Motor beim Beschleunigen stark ab.
Bei mir ist das nicht so krass, aber wenn meiner im Teillastbereich über Lambda 1,15 geht ist es ebenfalls verdammt schwer den Motor innerorts zu fahren.
Gruß,
Sebastian
Danke.
Beim Beschleunigen ruckelt er ja nicht.
Mein Onkel hatte auch auf Magerruckeln getippt. Aber ich weiß nicht woher das kommen könnte
EDIT: Werde morgen mal die Kurbelgehäuseentlüftung abklemmen. Wenn er dann läuft ist dort was undicht.
Ach so, Startpilot in den Luftfilter sorgt dafür dass er aus geht und erst nach etwas orgeln wieder anspringt. Interessant und ich dachte das Zeug brennt gut
Also die Kurbelgehäuseentlüftung scheint es nicht zu sein. Er muckt auch ohne.
Ich warte jetzt mal auf die Zündspule.
Das komische ist ja, dass es schlimmer wurde nachdem ich Verteilerkappe usw getauscht hatte.
Zitat:
Solltest du einen neuen Sensor kaufen, dann bitte mal die Werte nachmessen und ggf. hier veröffentlichen
Ich habe den Fehler zu 99% gefunden. Es ist der Luftmengenmesser.
Der Widerstand soll zwischen 8 Ohm (Klappe zu) und 1000 Ohm (Klappe auf) liegen und soll sich beim öffnen der Stauklappe gleichmäßig ändern.
Bei Klappe zu habe ich 68 Ohm und beim Öffnen steigt der Wert sehr schnell an. Das kann ja normal sein. Aber der Widerstand springt auch hin und her, wird also mehr und weniger obwohl er ansteigen soll. Reinigen der Leiterbahn mit Kontaktspray und Druckluft hat auch keine Verbesserung gebracht. Also muss ein anderer Luftmengenmesser rein. Hole ich am Sonntag und dann muss ich den CO natürlich neu einstellen lassen.
Kleines Update:
Der Fehler ist noch da!
Ich hatte mir von einem Bekannten einen LMM inkl. Deckel vom Luftfilter gekauft. Ich hatte den LMM vorher durchgemessen. Die Werte sind dort auch gesprungen aber bei Klappe auf nicht auf unter 700 Ohm abgefallen, wie bei den anderen drei die ich habe. Und ich war der Meinung die Werte waren auch insgesamt nicht alle so dicht beieinander.
Läuft damit genau so mies. Die CO schraube hatte ich so eingestellt wie bei dem der vorher verbaut war. Naja und dann wild dran gedreht, was auch nicht half
Die Spannungsversorgung stimmt. Der Drosselklappenpoti ist auch noch heil, da springen die Werte nicht. Der neue und auch der alte blaue Temperaturfühler haben die passenden Werte. Die Massekabel sind neu, Zündspule auch...
Noch jemand eine Idee?
Benzindruckregler?
Mal den unterdruckschlauch blind machen.
Den hatte ich nur mal abgezogen. Benzin kam keines raus. Daher dachte ich der wäre in Ordnung.
Heute war mein Onkel zu Besuch und hat seine Stroboskoplampe zum Zündung abblitzen mitgebracht.
Also Lampe an den 1. Zylinder angeklemmt und den Polo gestartet. Der Motor war kalt.
Vom Rad der Beifahrerseite ausgesehen stimmte die rechte Kerbe auf der Riemenscheibe mit der linken Blechnase (rechte Kante) überein. Als der Motor so ein oder zwei Minuten lief wanderte der Zündzeitpunkt immer weiter Richtung Spritzwand und der Motor begann unrund und ruckelig zu laufen bis er dann ausging.
Jemand eine Idee? Ich hatte nicht vorher geguckt ob und wie man den 3F in den Einstellmodus bringen kann oder so. Und ja der Motor muss warm sein. Aber wie geschrieben, der Lauf wurde schlechter als der Zündzeitpunkt sich verändert hat.
Hi, beim GK muss man den Temperatursensor abziehen um den Einstellen zu können. Vielleicht ist es beim 3F ähnlich.
Gruß,
Sebastian
Hey! Ja, ich glaube da muss man das auch machen. Im www findet man dazu aber viele Aussaugen....
ich habe eben mal in das Steuergerät geguckt. So rein augenscheinlich sieht nichts verschmort aus. Nur zwei MOSFET wurden wohl mal nachgelötet und auf dem "Chip" unter dem Blech war wohl mal ein Aufkleber. Da sind nur noch Klebereste und etwas Papier. Ist da original irgendwas drauf geklebt?
Ein Mosfet hatte ich nachlöten lassen- keine Besserung.
Bin auch mal mit dem blauen Tempsensor gefahren während er in der Luft hing, also dauerhaft Kaltlauf. Hat auch etwas geruckelt. Gestern wieder den Sensor im Kühlwasser angeschlossen- Motor ruckelt nicht mehr.
Beim Bekannten ein anderes Steuergerät dran gesteckt. Hat minimal geruckelt. Mein Steuergerät dran und er lief den ganzen Heimweg wieder kacke.
Die Sicherung außerhalb des Sicherungskastens ist mir beim anfassen zerbröselt aber auch die Fassung reinigen und eine neue Sicherung änderten nichts.
Eben lief er im Stand wieder schlecht und ging auch aus. Habe mehrere Steckverbindungen getrennt und mit Kontaktspray behandelt, an Kabeln und Steckern gewackelt, Unterdruckschläuche mal zusammengedrückt. Alles ohne Erfolg. Dann den Stecker vom blauen Sensor abgezogen und zack lief er rund. Stecker wieder drauf und er lief noch immer rund Mal gucken wie lange das nun so bleibt. Ideen habe ich keine mehr.
Dass der Zahnriemen übergesprungen ist schließe ich mal aus, denn dann sollte das Problem ja dauerhaft da sein aber wenn der Neue verbaut wird sehe ich ja ob da alles stimmt.
Klingt irgendwie nach einem meckernden el. Kontakt ... aber das zu finden, puh.
Viel Glück auf jeden Fall ... kann ja zum Glück nicht allzu viel sein (grad bei den alten Kastenpolos im Vgl. zu den neueren Elektronikfestungen).
Moin!
Also der Motor läuft unverändert bescheiden.
Zum Spaß habe ich die Steuerzeiten eben mal geprüft. Da stimmt alles.
Ohne Lambda ruckelt er noch mehr. Also regelt diese, ist aber wohl am Limit.
Ich hatte jetzt auch versucht mit einer Nebelmaschine Nebel in den Motor zu bekommen. aus dem offenen Ventildeckel kam Nebel raus. Aber eine Undichtigkeit konnte ich nicht finden. Habe aber eine Werkstatt gefunden die so ein Nebelgerät wie es die Autodoktoren nutzen bestellt hat. Da werde ich wohl mal hin wenn das eingetroffen ist.
Freudige Nachrichten! Ich habe den Fehler wohl gefunden!
Aus purer Verzweiflung, oder weil mir nichts mehr einfiel habe ich heute den Zündverteiler ausgebaut. Auf der Nockenwellenseite war die Anlaufscheibe aus diesem Kunststoff oder was das ist, zerbrochen. Dadurch hatte die Welle des Verteilers Spiel. Ob das der Fehler war weiß ich nicht. Eigentlich sollte die Welle ja nicht hin und her rutschen, da der mittlere Kontakt der Verteilerkappe ja gegen den Verteilerfinger drückt.
Ich habe dann aber einfach mal den Verteiler vom AAU verbaut, da hat der Hallgeber erst etwa 15 tkm runter. Und siehe da, das Ruckeln ist weg!
Ich werde also in den 3F Verteiler einen neuen Hallgeber einbauen und die Scheibe die zerbrochen war habe ich noch in heil liegen.
Als ich mal einen defekten Hallgeber hatte war der Fehler aber ein ganz anderer. Da ging der Motor komplett aus. Manchmal zwar nur kurz aber das Ruckeln war damals ein ganz anderes und viel härteres. Und auch Lastunabhängig.
Drück die Daumen, daß es das auch war...
Kleines Update:
Ich bin jetzt drei mal mit dem Polo unterwegs gewesen und das Ruckeln ist noch immer weg. Klar Leerlauf ist zu niedrig und wenns zu untertourig wird kommt so gar nichts mehr aber weder Zündung noch CO sind ja vernünftig eingestellt.
Aber es scheint wirklich so als wäre der Hallgeber das Problem gewesen.
Ich habe nun aber ein anderes kleines "Problem" am Mittwoch funktionierte der Lüfter für den Innenraum nicht mehr. Als ich aber nach ein paar Stunden vom Bahnhof nach hause wollte lief er wieder. Mir war vorher aber auch schon mal aufgefallen, dass er nach dem Motorstart nicht anlief. Da half aus und einschalten jedoch. Am Mittwoch jedoch nicht. Wenn ich den Lüfter ausgeschaltet habe, den Motor starte und dann erst die Lüftung einschalte lief er bislang aber immer.
Den Vorwiderstand kann man da denke ich ausschließen, die einzelnen Stufen funktionieren ja. Ist dem Lüfter ein Relais vorgeschaltet, dass evtl. hängen könnte?
Kohlen runter? Lager ausgeschlagen, so dass sich das Lüfterrad verkeilen kann?
Ich würd einfach mal prüfen, ob das Lüfterrad Spiel hat oder irgendwo hakt. Die Sicherung(skontakte) hast du geprüft?
Wenn das Lüfterrad hakt/Kohlen runter sind, solltest du nach Möglichkeit auf den Einsatz des Gebläses verzichten bzw. es gleich reparieren/tauschen. Ist ja noch nicht so lange her, dass hier auch jemand meinte, er müsse sein defektes Gebläse weiter nutzen, statt direkt zu reparieren - am Ende hat es dann zur Strafe die Kabel zum Heckwischer gegrillt.
Muss ich mal gucken. Aber wenn die Kohlen runter sind oder die Lager ausgeschlagen muss wohl ein neues Gebläse her. Naja habe noch eins aber mit Spänen vom Flexen am Motor.
Die Sicherungen sollten ok sein.
Hat der kantige Kastenpolo auch schon das Entlastungsrelais?
Sonst dürfte keines dazwischen sein, eig. nur Sicherung, dann Drehschalter (direkt für den ganzen Strom) und der (jew.) Widerstand.
Mir fiel ein, dass ich ja noch den Steili hinterm Haus habe Der ist ja komplett leer bis auf den Kabelbaum. Da kann ich ja mal nach Relais gucken im Innenraum.
Ich wollte mir nun mal den Hallgeber bestellen. Mit dem AAU Verteiler läuft er noch immer ohne das Ruckeln.
Bei dem AAU Verteiler hatte ich damals den Hallgeber mit der Nummer 1 237 011 124 verbaut. Der soll von Bosch aber mittlerweile mindestens 72€ kosten.
Den Hallgeber 1 237 031 296 bekommt man auch für 55€. Von der Liste der passenden Fahrzeuge soll der letztere nicht im 86C passen. Beide sollen aber zb bei zwei Golf 3 Motoren passen. Also den gleichen Motoren, dann sollte das doch auch im 86c passen
Oder ich nehme einen von AIC. Ist mit 30€ im Mittelfeld. Ein 11€ Hallgeber ist mir dann doch suspekt
Da würde ich gleich 200 Euro für nen neuen Zündverteiler samt Hallgeber von Bosch investieren und gut.
Warum der noch wie ein Sack Nüsse statt gar nicht lief könnte daran liegen, dass mit dem zerbrochenen Plasterad der Zündverteiler noch irgendwie asynchron mitlief und dadurch der Hallgeber noch hin und wieder irgendein Signal rausgeschickt hat was ausreichend war um den Motor zumindest zum Rülpsen zu bewegen.
Wozu? Wenn nur der Hallgeber defekt ist?
Ich habe nun den von AIC bestellt. Mal schauen wann der hier eintrifft.
Irgendwie will der Polo mich ärgern....
Im 3F Zündverteiler ist nun ein neuer Hallgeber verbaut ABER bei gleichbleibendem Tempo/Drehzahl ruckt der Motor immer mal kurz. Manchmal auch an der Ampel. Es ist aber kein Vergleich zu vorher.
Nur, warum hat er mit dem AAU Verteiler kein einziges mal geruckelt?
Am Zündverteiler ist ja sonst nichts. Der ist auch nicht ausgeschlagen oder sonst was.
Der Blende mit den Fenstern ist fest? Also wenn man die vom G40/3F-Verteiler in den AAU/AAV baut, sollte das m.M. funktionieren und man müsste theoretisch einen richtigen Verteiler haben.
Ja die ist fest. Das hatte ich mir alles genau angeschaut als ich den zerlegt hatte.
Die Überlegung den Bosch Hallgeber in den 3F Verteiler zu bauen hatte ich auch schon. Vlt. klappts ja.
Das würde dann aber heißen, dass der neue Hallgeber auch defekt ist.
Wie steht es um die Verkabelung?
Die Hallgeber an den Kurbelwellensensoren haben bspw. geschirmte Kabel, nicht dass dir da irgendwas dein Signal stört.
In den Verteiler, den ich bisher gefahren bin, hatte ich auch einfach einen billigen Hallgeber gesetzt. Das ging problemlos.
Grüße,
Sebastian
Die Kontakte im Stecker sehen gut aus und wackeln an den Kabeln hatte nichts am Motorlauf geändert. Das hatte ich schon getestet bevor ich einen anderen Verteiler verbaut hatte.
Ich gucke da noch mal genauer aber finde es merkwürdig dass das Ruckeln zumindest teilweise zurück ist.
EDIT:
An den Kabeln konnte ich keine Beschädigung erkennen. Extra abgeschirmt sehen die aber auch nicht aus.
Die Lochblende ist auf jeden Fall fest auf der Welle und die Kanten schneiden auch gut in den Finger
Verbogen habe ich die Welle auch nicht beim Spannstift einschlagen.
Ich habe jetzt noch den Massepunkt an der Ansaugbrücke gereinigt. Zum einen die Stelle der Ringösen und auch dort wo das Blech an die Ansaugbrücke geschraubt wird. Na mal gucken ob sich da nachher beim Fahren was ändert.
Aber merkwürdig ist da ja schon irgendwie.
Eben auf dem Weg zum Bahnhof war das Ruckeln wieder stärker vorhanden.
An der Ampel fiel ein mal schlagartig die Drehzahl ab, Ladekontrolle hat kurz aufgeleuchtet und dann lief er wieder normal
Also wenn da irgendein Kabel gebrochen sein sollte. Warum war der Fehler mit anderem Verteiler komplett weg?
...nur wenn das Signal sowieso gestört ist & dann mit dem einen Verteiler etwas besser als mit dem anderen.
Sonst wären es höchstens die Kontakte am Stecker.
Hast du eigentlich ein separates Zündmodul, oder ist bei dir die Endstufe im Steuergerät?
Mir kam gerade der Gedanke, dass das Ruckeln auch Resultat der Spannungsversorgung sein könnte.. sprich Limaregler, kl15 Leitung,....
Das passt zwar nicht so recht zum Verteiler, wäre aber vielleicht einen Versuch wert das zu prüfen.
Gruß,
Sebastian
Im Stecker sieht alles gut aus. Ich war da auch schon mehrfach mit Kontaktspray dran.
Bei der Lochblende vom AAU Verteiler sind die Fenster ja kleiner als beim 3F. Also bekommt er auch ein kürzeres Signal. Oder kommt das Signal dann wenn das Blech durch den Hallgeber wandert? Meine Überlegung war ob durch das veränderte Signal evtl. der eigentliche Fehler überlagert wird.
Mein Onkel hatte die Idee ob die Zündspule evtl. nicht immer schnell genug geladen wird. Aber die ist ja auch neu und da sehen die Kontakte am Stecker zb auch gut aus. Ich will an der Batterie noch mal gucken ob da auch wirklich alle Kabel noch dran sind.
Der hat das Zündmodul schon im Steuergerät integriert.
Bringt Fehlerspeicher auslesen eigentlich irgendwas oder kann man sich das sparen?
Ich denke nicht, dass da ein Fehler erzeugt wird.
Wenn es das Aufladen der Zündspule ist, müsste der Fehler mit steigender Drehzahl schlimmer werden. Es kann aber sein, dass die Blendenbreite einen Einfluss hat & das Steuergerät mit dem einen Signal besser & mit dem Anderen schlechter umgehen kann.
Da würden dann nach meinem Verständnis
(1) Einkopplungen ins Kabel --> fehlende Schirmung beim NWS, der KWS vom 6n2 hat interessanterweise ein geschirmtes Kabel
(2) Spannungsversorgung am Steuergerät --> wie schon geschrieben Batteriekapazität, Limaregler,..
(3) Spannungsstabilität im STG --> Vielleicht sind im STG auch einfach nur die Elkos platt.
reinspielen.
Wenn die Endstufe im STG Leistung zieht & dabei die 12V Versorgung einbricht, würde das auch passen.
Ich hatte mal vor 20 Jahren ein ähnliches Problem. Da waren es allerdings weggegammelte Massepins am Steuergerät.
Gruß,
Sebastian
Ja das stimmt. Der Fehler ist ja nur bei recht konstanter Drehzahl da. Beim Beschleunigen ruckelt er ja nicht.
Der 86c hat nur den Hallgeber an der Nockenwelle. Und wie gesagt, da ist nichts geschirmt an den Kabeln.
Die Batterie sollte ok sein. Ist zum einen nicht alt und auch bei Frost springt er sofort an. Ich habe auch keine Ausfälle bei der Beleuchtung oder beim Radio bemerkt.
Das mit der Versorgung im Steuergerät kann natürlich was sein. Da hatte ich einen Elko schon nachlöten lassen. Vlt. sollte ich die mal alle tauschen lassen.
Rein optisch war im Steuergerät alles ok. Auch am Stecker sahen die Kontakte gut aus.
Hallo und frohe Weihnachten nachträglich!
Ich habe ein Video vom Polo gemacht. Das klappern kann man ignorieren, das ist das Handbremsseil auf dem Auspuff
Das Einfügen eines youtubelinks funktioniert wohl nicht mehr. Sucht bei Youtube mal nach "Polo Leerlauf" Dann auf kürzlich hochgeladen. Dann sollte es das erste Video sein.
Zusätzlich habe ich den Widerstand der Zündkabel, Verteilerfinger und Zündspule gemessen sowie die Spannung am Stecker des Hallgebers und der Zündspule. Ergebnis: Alles so wie es laut dem "Ich helfe mir selbst Buch" sein soll.
Mal ein Gedanke. Kann es auch am Relais fürs Steuergerät oder Benzinpumpe liegen?
Das fürs Steuergerät versorgt wohl auch die Lambda, habe ich gelesen.
Warum er mit AAU Verteiler nicht ruckelt erklärt das aber auch nicht
Die Relais im Innenraum sind für den Blinker und Scheibenwischer, oder?
Moin!
Mal was Neues oder auch nicht.
Ich habe mal wieder etwas rumprobiert....
Als ich bei meinem Bekannten ankam hatte er den Stecker vom blauen Sensor abgezogen und wieder drauf gesteckt. Motor lief nun rund. Probefahrt gemacht. Kein Ruckeln! Motor aus und wieder an. er ruckelt wieder. Wieder den blauen Sensor abgesteckt und wieder drauf, ruckeln bleibt.
Dann haben wir sein Steuergerät dran gesteckt und er lief im Stand schon genau so mies wie mit meinem. Da habe ich mir die Probefahrt gespart. Steuergerät war es also wohl auch nicht.
Auf der Heimfahrt hatte ich den Stecker vom blauen Sensor irgendwann abgezogen weil das Ruckeln nervte. Wenn der Stecker ab ist ruckelt es nicht beim Fahren.
Und mir fiel auf, dass im KI nur noch 70 Grad Wassertemperatur standen bei der Heimfahrt. Warum auch immer. Der Sensor vom letzten September hat bei 100 Grad noch den gleichen Widerstand wie damals. Also wird der wohl heil sein. Temperatur im KI und im Ausgleichsbehälter stimmen auch überein. Als bei etwas über 90 Grad der Lüfter ansprang kam plötzlich ein Schwall Wasser aus dem Ausgleichsbehälter. Hat da evtl. das Thermostat geöffnet?
Ich habe jetzt jedenfalls keine Ideen mehr. Ich werde nun noch den Wert den der Drosselklappenpoti an das Steuergerät sendet überprüfen (hatte nur gemessen ob sich der Widerstand gleichmäßig ändert) und wenn da auch alles passt kommt der AAU Verteiler rein und dann ist mir das erst mal egal.
Im Sommer kommt dann wahrscheinlich das freiprogrammierbare rein mit anderem Kabelbaum.
Zitat:
kam plötzlich ein Schwall Wasser aus dem Ausgleichsbehälter. Hat da evtl. das Thermostat geöffnet?
Die Luft könnte reingekommen sein als ich vorher den Temperaturfühler noch mal getauscht hatte.
Ich habe auch den Poti noch mal gemessen. 4,9V liegen am Stecker an. Soll: ca.5V.
An der Leitung vom Poti zum Steuergerät liegen bei geschlossener DK 0,9V an. Soll: 0,5-1,5V.
Edit: Habe den AAU/AAV Zündverteiler eingebaut. Damit war ja die Drehzahl im Stand zu gering. Also habe ich nen Kabelbinder um die Außenhülle des Gaszugs gemacht. Vor den Clip der die Hülle hält. Also im Grunde etwas gas gegeben.
Motor lief nun rund und nicht untertourig. Dann habe ich bei laufendem Motor mal den blauen Tempsensor abgezogen. Wieder drauf. Drehzahl wieder im Keller Wenn ich den Zündverteiler nun bis zum Anschlag drehe passt die Drehzahl wieder. Also die Karre macht mich grad fertig....
Zitat:
Also habe ich nen Kabelbinder um die Außenhülle des Gaszugs gemacht. Vor den Clip der die Hülle hält. Also im Grunde etwas gas gegeben.
"Guter Pfusch ist keine schlechte Arbeit!"
Ich habe die Drehzahl jetzt mit einem breiteren Kabelbinder eingestellt
Das Ruckeln ist jetzt auch wieder weg.
Also entweder war der Hallgeber defekt und der Neue wurde von Fahrt zu Fahrt immer kaputter oder..... keine Ahnung. Den blauen Tempsensor abziehen repariert den Hallgeber ja auch nicht also muss der Fehler woanders sein. Ich gebs jetzt aber auf. Wenn das mit dem falschen Verteiler und dem Kabelbinder am Gaszug läuft dann bleibts so
Dafür hat das Radio nun den zweiten USB Stick gekillt. Der erste hielt ca 10 Jahre bis letzten Sommer und der "neue" ist heute dahin geschieden. Nach dem Motorstarten konnte er einfach nicht mehr gelesen werden. Am PC auch nicht. War bei dem andern auch so.
EDIT:
Evtl. hat es meine Kopfdichtung auch vor kurzem zerlegt. Ich hatte Samstag sehr viel Pudding im Ventildeckel, locker 1cm dick. Ich habs auf Kurzstrecke und Temperaturschwankungen des Wetters geschoben. Beim Thermostatwechsel eben bzw. dem entlüften hatte ich dann aber plötzlich Schaum im Ausgleichsbehälter..... übermäßig viel Druck ist da aber nicht drin.
Dann zeigte das KI 80 Grad Wassertemperatur an, der Kühlerlüfter lief, die Anzeige stieg aber nicht mal mehr bis auf 90 Grad. Drückt die defekte Kopfdichtung das Thermostat auf? Das was ich ausgebaut hatte funktioniert. Es schließt und bei 80 Grad warmem Wasser ist es auch noch zu. Bei 90 Grad geht es auf.
Irgendwie hat der Polo grad mehrere Baustellen auf ein mal und so ganz nachvollziehbar ist das alles nicht
Zitat:
Dafür hat das Radio nun den zweiten USB Stick gekillt. Der erste hielt ca 10 Jahre bis letzten Sommer und der "neue" ist heute dahin geschieden. Nach dem Motorstarten konnte er einfach nicht mehr gelesen werden. Am PC auch nicht. War bei dem andern auch so.
Drückt die defekte Kopfdichtung das Thermostat auf?
Irgendwie hat der Polo grad mehrere Baustellen auf ein mal und so ganz nachvollziehbar ist das alles nicht
Hey!
Kalte Lötstelle schließe ich aus, da mein PC den USB-Stick auch nicht mehr lesen kann. Er wird mir nicht mal mehr angezeigt. Nur das "pling" Geräusch ertönt.
Ja, das hatte ich auch vor, erst mal lasse ich das so und schaue ob das Wasser verschwindet. Nur der Schaum beim entlüften und dass im KI plötzlich nur noch 70 Grad stehen, trotz funktionierendem Thermostat und Temperurfühler, haben mich dann doch etwas zweifeln lassen ob es nur an der Kurzstrecke und dem Wetter liegt.
Naja bis auf die Bremse an der Hinterachse und den fälligen Zahnriemen ist da kein Wartungsstau mehr Naja und die Zündkerzen usw waren ja auch erst 60 tkm drin
Aber mir fällt da jetzt echt nichts mehr ein.
Mir ist da grad noch was eingefallen. Gab/gibt es nicht manchmal das Problem, dass im Thermostatgehäuse etwas abbricht und dann ist der große Kreislauf immer offen? Oder war das beim 6N? Ich habe da beim Googeln zwar was gefunden aber da waren die sich auch nicht sicher ob 86c oder 6N
Der Pudding im Ventildeckel scheint weniger zu werden.
Das war eigentlich beim 6N ...
Unsere Thermostate haben in der Regel einen Bügel, der diesen Steg überflüssig macht.
Ja, der Steg war beim 6N (Plastiksteg + kleiner Thermoelementstempen); die "älteren" Kastenpolos sollten die "Vollmetallversion" haben (alles in einem, Thermoelement + Metallbügel).
Zitat:
Der Pudding im Ventildeckel scheint weniger zu werden.
Kalte Lötstelle schließe ich aus, da mein PC den USB-Stick auch nicht mehr lesen kann. Er wird mir nicht mal mehr angezeigt. Nur das "pling" Geräusch ertönt.
Danke für die Info mit dem Thermostatgehäuse
Ich habe gestern noch fleißig entlüftet. Mal gucken ob jetzt was mit der Anzeige wird.
Ja, ich denke auch dass es Kondenswasser war. Werde aber vlt noch mal das Kühlwasser auf Abgase testen.
Ach so!
Also den ersten USB Stick hatte ein Bekannter durchgemessen und der meinte dass wohl der Chip durchgebrannt sei.
Waren beide von Intenso, also kein no-name.
Da sollte nur Musik drauf sein
Damit hatte ich mir die Zeit im letzten Winter/Frühjahr vertrieben Aus zwei mach eins. Komplett zerlegen alle Lager und Buchsen neu, Risse schweißen lassen, Zum Teil noch Verbesserungen gemacht und ganz oft mit dem Hammer auf die Finger gehauen
Moin!
Bei der Fahrt zeigt er jetzt 80 Grad Wassertemperatur an.
Auf Abgase im Kühlwasser habe ich noch nicht geprüft.
Ich muss meine hinteren Bremsen machen. Von ATE gibt es die Trommeln ja inkl. Radlager. Ist günstiger als das einzeln zu kaufen.
Hat die von euch schon mal jemand gekauft? Sind da Markenlager dabei?
bei originalen ATE Sachen sind in der Regel nicht die schlechtesten Lager bei.
Meine SKF
Zitat:
Waren beide von Intenso, also kein no-name.
Danke! Dann werde ich die Trommeln inkl. Radlager nehmen.
Aber erst mal muss ich die abgerissene Schraube für den Halter der Feder vom Lastabhängigen Bremsding rausbekommen und die Achse Sandstrahlen und Lackieren.
Ich habe den neueren Intenso USB Stick mal zerlegt. Da ist im Grunde nur noch die Speicherkarte mit den Kontakten für die Steckdose drin. Nichts mehr mit Platine auf die was drauf gelötet ist, wie bei dem Alten.
Aber wie gott schrieb, beide Sticks Intenso und die SSD die mir im PC nach einem Jahr abgeraucht ist war glaube ich auch Intenso. Also nicht zu empfehlen.
OT:
Bin mal gespannt, wie lange meine externe Intenso-HDD am RasPi Home-Server überlebt ... hab die aber quasi gratis bekommen (hatte noch 3 Gutscheine) und es kommen erstmal nur unwichtige (Medien wie runtergeladene YT-Videos) & verschlüsselt gespiegelte Daten (Backup vom Backup vom Backup) drauf ... also nix Unwiederbringbares
/OT
Ich meine beim letzten Radlagerset für die HA des 6N, das ich damals gekauft hatte, waren es auch SKF Lager (Ok, zumindest der Karton & der Aufdruck ... hab sie nicht zur Verifizierung an den Hersteller eingeschickt )
Moin! Ich lebe auch noch Es hat nur alles etwas länger gedauert...
Die Achse habe ich sandgestrahlt und mein Kumpel hat sie dann in schwarz-blau von Deutz lackiert weil er eh grad was für seinen Trecker lackieren wollte
Heute kamen die letzten Teile an und ich konnte mit dem Zusammenbau beginnen
Das Selbsthilfebuch hat beim Puzzeln geholfen.
Es waren übrigens FAG Radlager dabei.
Ich hätte jetzt aber mal ein paar Fragen an euch. Die scheiben auf Bild 1 brauche ich nicht, oder? Welche Pins brauche ich, die langen oder die Kurzen? Ich habe jetzt die langen verbaut. Und drittens, meint ihr die Schrauben könnten am Stabi scheuern wenn die Achse sich verwindet? Auf der anderen Seite ist dort mehr Platz.
Laut TK hat der Spannstift (Pin) eine Länge von 40mm - somit hast du die richtigen verbaut.
Ich persönlich denke nicht, dass die Schrauben am Stabi scheuern werden, denn wenn sich deine Hinterachse mal derart verwindet, dass Stabi und Schrauben sich berühren (ist ja relativ nahe an der Lagerstelle des Stabis), dann solltest du dir Gedanken machen.
Wenn's dich trotzdem stört, nimm entweder passende Schrauben (M8x16) pder pack zur normalen Federscheibe eben noch eine Unterlagscheibe oder ersetze das ganze z.B. gegen Nordlock-Scheiben - die sind konstruktionsbedingt schon dicker.
Außerdem würde ich Stelle noch gegen Wasser/Feuchtigkeit versiegeln.
Vielen Dank! Ich hatte im www gesucht und auch bei ATE und nichts gefunden.
Ja das hatte ich mir auch gedacht, dass es sich dort eigentlich nicht so verwinden kann. M8X16 ist dann aber wieder ein "Sondermaß". Ich habe jetzt M8X20 weil die M8X15 zu kurz waren. Ich denke ich lasse das so und schaue dann irgendwann mal drunter ob da ein Kontakt war, dann kann ich da immer noch was ändern.
Ich wollte die komplette Achse mit transparentem Unterboden Wachs versiegeln und die Rohre von innen mit Fluid Film.
Das ist eine Norm-/DIN-Schraube - daher ja auch das vorangestellte N bei der Teilenummer (N 0129316)
Kosten 0,69€/Stk. beim Freundlichen.
Was die Achse betrifft ... schon mal darüber nachgedacht, die beiden großen Öffnungen der Achse nach dem versiegeln auch mit einem passenden Stopfen zu verschlissen?
Ah ok. Aber halt kein Standartmaß das man zu hause in der Sammlung hat
Danke sehr. Dann tausche ich die evtl. mal aus.
Nee eher weniger. Die Idee ist gut aber wenn sie offen sind trocknen sie besser ab. Beim Stabi und an der vorderen Lagerung sind die Rohre ja offen und somit kommt da bestimmt auch Wasser rein.
Du kannst die Löcher ja "lose verschließen" mit z.B. einem "Flatterplastik" - ähnlich wie beim 6N1 an den hinteren äußeren Zipfeln unter der Stoßi - dass was abfließen kann, aber zumindest Spritzwasser draußen bleibt.
... wie lange hast du für das "1001 Federn Paket" gebraucht zum Einbauen? Ich habs shcon paar Mal gemacht, bin aber immer noch nicht zufrieden mit meiner Performance - fühlt sich immer noch sehr "staksig" und "stochernd" an
Die 6zipfligen Scheiben hab ich noch nie gesehen bei der Trommel
Sind das Sprengringe?
/edit: Bzgl. der schrubbenden Schrauben hätt ich eher weniger Bedenken - die kombinierte HA ist zwar für Torsion ausgelegt, aber das sollte intuitiv trotzdem "frei" bleiben. Du kannst die Achse ja mal verschränken mit "ein Bein hoch" wie ein pinkelnder Hund - das geht auch locker später im eingebauten Zustand, weil du ja dann einzeln an die Schrauben gut ran kommst, falls du die tauschen magst
Sollte aber schon passen. Du kannst ja neugierigerweise ein Stück Kunststoff auf den Stabi kleben und nach paar km schauen, ob du Scheuerstellen am Plastik erkennen kannst (z.B. mitm Handy ums Eck videografieren).
Oder ein Loch in die Stopfen Bohren oder Kerbe, dann läufts Wasser unten ja auch raus.
Ich habe nicht auf die Uhr geschaut aber das Zweite ging bedeutend schneller! Und genau lesen was im Selbsthilfe Buch steht erleichtert die Arbeit auch XD
Die Scheiben sehen irgendwie eher nach Federscheiben aus, finde ich. Die Waren bei den Druckstangen dabei.
Gestern habe ich zumindest die alte Achse ausgebaut, Bremskraftregler mit passenden Bremsleitungen eingebaut, großen Bremskraftverstärker und die G40 Pedalerie ebenfalls.
Leider hatte ich die Metallleitungen auf der Achse vergessen zu kaufen und die Hoffnung, dass sich die alten Leitungen lösen lassen war nicht so erfolgreich Also habe ich heute noch neue Leitungen bestellt.
Beim Entlüften muss der Regler ja geöffnet sein. Die Feder zur Achse wird dabei ja nicht eingehakt. Intern hat der Regler ja auch eine Feder. Ist der Regler komplett offen wenn ich gegen die Interne Feder drücke oder wenn diese den Hebel wegdrückt? Da sind ja zwei kleine Ösen, man könnte ihn also gegen die interne Feder drücken und verriegeln zum entlüften.
Ich hoffe ihr wisst was ich meine
Und dann muss ich noch ne Werkstatt finden die den Regler richtig einstellt....
Zitat:
Beim Entlüften muss der Regler ja geöffnet sein. Die Feder zur Achse wird dabei ja nicht eingehakt. Intern hat der Regler ja auch eine Feder. Ist der Regler komplett offen wenn ich gegen die Interne Feder drücke oder wenn diese den Hebel wegdrückt? Da sind ja zwei kleine Ösen, man könnte ihn also gegen die interne Feder drücken und verriegeln zum entlüften.
Ich hoffe ihr wisst was ich meine
Ja das klingt nachvollziehbar. Ich gucke mir dann mal an in welcher Position das Teil offen sein sollte.
Was das Einstellen betrifft hatte ich erst bei einer Werkstatt gefragt und die meinten sie können sowas nicht.
1? https://www.ebay.de/itm/315297706802?itmmeta=01HVNM5E7N9EP6MGZBHMFP2S9G&hash=item4969353332:g:H7wAAOSwzatmHidH&itmprp=enc%3AAQAJAAAA0D0RQSXL9mpzeN0yvpQKkLDURIi6xpzgJ8RY8OnNb1GbSiISZ%2Bh00auvtNKrmIlwDNE3bnU5aN5vGwbcISLetUr1XfpOqN41SCo9071TVjYiV2ct%2Bl07O6u3PmXB%2BOu%2F7D5oNcrThUnA5NOGo0PBI0x0F4hPjr60UsRb1qKfYhMQ1xdzqHxMsKisJ5t7GtyImswOa3eDyKGJknytUGy63%2BYLRCU70N5nXbWmAj0LcMqaJZ0fS0%2BYc4jclzX7cSIY7Yhu7MG4nfsPh%2BBe3PmGibo%3D%7Ctkp%3ABk9SR4LklbTdYw&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Oder 2? https://www.ebay.de/itm/193717160888?epid=1817186879&itmmeta=01HVNM5E7NHFX12A8HST1GT7FR&hash=item2d1a714bb8:g:8cQAAOSw5RVl2d7Y&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8CBoqt1dqpwysUyfjaKUNuyPEtNFzdfdSj8vzy5GhserDGXLe%2B3uVVP0TuypkRg3WuJXjMVSuCStRWGqpaNbVhL0PBsv02SM8zYeDbUECEAEnJ5xDuxwpF%2Fxy4LnZPmLYBbn9aRPHNOv0kuxHyAoVRJqEqzWDQ053GkuLy6C5bAJpQTHmY1qexrWRWLsYhMsPcQgLO8lyyMRL8QBnY5b3%2FOEKMCN8uPHM51T6tay8CyBjUfpbuRNCV98rzCbmdh%2Br7b2JdhLa46XfchNLwRBP6pWd24PUQUoF2HGaybeTvh5n1UwCZzdilU%2BEL23mDHqEQ%3D%3D%7Ctkp%3ABFBMgOSVtN1j&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Habe heute bemerkt, dass er unter der Frontscheibe ein Rostloch hat.... super.... ich dachte soweit ist es nicht und ich könnte das einfach beheben. Das Loch ist nicht mal an der scheibe direkt sondern eher mitten im Blech. Keine Ahnung warum aber jetzt muss ich die ganze Front auf jeden Fall abbauen. Tja und in zwei Wochen muss die Kiste fahren, dann brauche ich sie täglich.... naja ich wollte dann auch gleich den Schlossträger erneuern aber was nimmt man da? Oder ist das im Grunde egal?
Moin, du kannst auch mit dem Prüfer vor de4r HU reden. Wenn der anständig ist, lässt er es dich auf dem Bremsenprüfstand einstellen.
@k+b210
Kennst du denn das Prozedere (Kurzfassung: Federspanner, Manometer vorne & hinten, Einstellung prüfen/korrigieren, entlüften) um den Regler einzustellen?
Würde mich wundern, wenn ein Prüfer sich auf solch einen Aufwand einlässt...
Hey!
Also wie genau man den korrekt einstellt weiß ich (noch) nicht. Der Prüfer der mir irgendwann den AJV einträgt, sagte damals dass er den Regler dann dort einstellen kann. Aber der AJV ist ja noch nicht drin also muss auch nichts eingetragen werden. Der Prüfer ist auch weiter weg.
Ich hab auch ein Problem mit dem Regler. Ich hatte den damals eins zu eins aus einem Spender übernommen. Aber bei ner Gefahrenbremsung hat er schon 2x überbremst hinten, so dass ich mich fast gedreht hätte. Ich habe darauf den Regler so eingestellt, dass er entlastet ist also der Hebel nicht auf den Regler drückt. Ist das jetzt die Einstellung die ich hätte wenn ich gar keinen Regler verbaut hätte? Also bei den polo kleiner 75ps? Ich hab keine Lust mich zu drehen, da nehme ich lieber bissel schlechtere Bremswirkung in Kauf.
2. Frage zum TÜV. Ist da nur relevant dass er hinten gleichmäßig bremst? Oder merken die, dass der Regler inaktiv ist?
Ich habe den jetzt erst mal auf die geringste "Bremswirkung" eingestellt. Aber morgen muss das System noch befüllt und entlüftet werden.
Die Bremsleitungen die ich bestellt hatte waren 26cm lang, ich hatte bei den alten 24cm gemessen. Tja die 2cm Unterschied haben mich auch einiges an Nerven gekostet und besonders wie die Leitung auf der linken Seite gebogen ist gefällt mir kein Stück! Ich habe mich da sowas von geärgert!
Also ich sie in etwa so gebogen hatte wie original sah das alles gut aus aber sie war halt zu lang. Tja und dann musste ich da irgendwie Bögen reinbiegen bis die Länge passte Auf der rechten Seite ist mir dies besser gelungen.
Verbaut ist die Achse jedenfalls jetzt Nur das Handbremsseil habe ich nicht zusammen bekommen obwohl ich die Mutter am Handbremshebel fast komplett runter habe. Naja ich wollte das Seil auch noch neu machen (vergessen zu bestellen XD) und von daher habe ich dann aufgegeben
Bei eibay steht bei dem Seil immer von 85-94 aber der 2er hatte doch noch eine Umlenkrolle usw. Das sind doch dann bestimmt unterschiedliche Seile?
Dass online bestellte ungebogene Bremsleitungen zu lang sind, ist nahezu normal - das wird meist damit begründet, dass man dann beim selbstbiegen mehr Toleranz hat. Woher diese Begründung stammt, ist mir nicht bekannt (hab ich aber schon mehrfach bei Reklamationen als Antwort bekommen) und erklärt sich mir auch nicht, denn originale Bremsleitungslängen haben grundsätzlich schon eine entsprechende Toleranz, um sie beim abreissen der Verschraubung nachbiegen und neu bördeln zu können. Nur wird das heutzutage in Werkstätten nicht mehr praktiziert, weil diese ja eine Gewährleistung geben müssen und oftmals auch das entsprechende Werkzeug/Wissen fehlt.
Das "neue" Handbremsseil wurde auch im 2er verbaut - nur die frühen Modelle hattten noch die Umlenkrolle. Daher wird immer beides aufgelistet.
Korrekterweise müsste man die FIN mit angeben.
Deswegen am besten immer erst im TK nachsehen und sich an der TN orientieren...
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Ah ok! Vielen Dank!
Heute ist einer der Tage an denen man Streichhölzer in den Tank werfen möchte. Naja so fast.
Hinten rechts entlüftet. Hat alles gut geklappt. Dann läuft unten aus der Bremstrommel Bremsflüssigkeit Also Trommel runter da an den Leitungen alles trocken war. Tja es lief durchs Gewinde der Entlüftungsschraube und dann in die Trommel. Super Konstruktion! Also sauber gemacht und wieder zusammen.
Dann noch ne Stelle an der Achse mit dem Wachs eingesprüht, ausversehen die Trommel angesprüht, abgewischt und die Farbe geht mit ab.....
Naja hinten links weiter gemacht kam ewig keine Flüssigkeit. irgendwann, aus Mangel an Ideen bei geöffneter Entlüftungsschraube ein paar mal das Pedal getreten es kam was. Also normal weiter entlüftet.
Der Lappen an der Entlüftungsschraube half nicht so viel, lief auch in die Trommel. Habe ich mit viel Wasser aus der Trommel gespült. Vorne entlüftet alles gut.
ABER hinten links löst die Bremse nicht mehr! Ich muss den Druck durch öffnen der Entlüftungsschraube ablassen und dann kann ich das Rad drehen Ist der Regler durchs liegen intern festgegammelt? Oder ist es der Hauptbremszylinder? Das Problem ist nur hinten links und da wollte die Luft ja auch nicht raus.
Den Hebel am Regler habe ich mit Kabelbinder auf "voll offen" gestellt. Beim Bremsetreten drückt der Hebel Richtung zu. Ist das normal?
Mit nem Hammer drauf klopfen hatte nichts gebracht. Der Hebel ist leichtgängig.
Ideen?
Ach und als ich den Polo umparken wollte war noch die Batterie leer. Also ein super Tag....
Der LBR hat doch nur einen Kolben - somit könnte höchstens ein Eingang oder ein Ausgang zu sein, was ich aber bezweifele (detaillierte Erklärungen erspare ich mir an dieser Stelle)
Darf man fragen, wie du entlüftet hast? Denn da scheint ja zumindest Bremsflüssigkeit bewegt zu werden. Ich tippe eher, dass sich noch Luft im LBR befindet und/oder die Mechanik der Bremse nicht leichtgängig genug ist (Hebel oder Keil)
Entlüftungsschraube eine viertel Umdrehung auf, Bremspedal runter treten, Schraube zu Pedal loslassen und das ganze so lange bis keine Luft mehr kam.
Schwergängig sollte da in der Trommel nichts sein. Wenn ich den Druck durch die Entlüftungsschraube ablasse lässt sich das Rad ja sofort wieder drehen.
Die Leitungen sollten sauber gewesen sein. Ich hatte sie vor dem Einbau mehrfach mit Bremsenreiniger und Druckluft durchgepustet und dann die Öffnungen mit Kreppband verschlossen und das Krepp erst abgemacht als ich die Leitungen angeschraubt habe.
Aber stimmt schon, wäre ein Eingang zu käme keine Flüssigkeit durch und der Ausgang sollte ja frei gespült werden beim Pedal treten.
Wie der Regler intern aufgebaut ist weiß ich nicht, daher meine Idee, dass da etwas klemmt
Zur leeren Batterie:
Das moderne Ladegerät hat es nicht geschafft die Batterie über Nacht zu laden und die Starthilfefunktion hat auch keine Wirkung gezeigt. Naja die Elektronik war wohl der Meinung dass die Batterie im Eimer ist und hat daher gleich abgeschaltet bzw. keine Ladeversuche unternommen.
Aber bei dem Alter kann so eine Batterie ja auch mal neu....
Das alte Ladegerät hatte somit nun die Chance auf den ersten Einsatz bei mir. Starthilfefunktion, maximale Leistung und der Polo brummte wie ein Trafo, also schnell aus Auf Minimal summte nur noch das Ladegerät und der Polo sprang auf Schlag an. Jetzt lädt er mit 13A. später werde ich noch mal testen was das neue Gerät sagt.
Batterie ist ja quasi nagelneu.
Kann ich gar nicht verstehen das die schon muckt.
Die Batterie in meinen hat nun auch das Alter erreicht, wo sie selber ein H-Kennzeichen bekommen könnte.
Ja ich weiß auch nicht was mit der Batterie ist Klar, die ist nicht voll weil ich den Polo seit Anfang März eigentlich nur ab und an umgeparkt hatte und davor war er auch vlt. mal 5km am Stück gefahren aber ich hatte sie daher im Winter auch mal am Ladegerät. Daher dürfte die nicht komplett tot sein.
Mit dem alten Ladegerät habe ich sie ein paar Stunden geladen und dann das Neue angeschlossen. Das lädt jetzt auch, zeigt auch mal wieder 13,X Volt an.
Ich wollte testen ob der HBZ den Druck vlt. nicht zurück lässt. Also habe ich am HBZ die Leitung für hinten links gelöst bis Flüssigkeit kam. Das Rad war immer noch fest. Die Leitung vom BKR zum RBZ brauchte ich nur minimal lösen da kam sofort Flüssigkeit und das Rad drehte sich ganz leicht. Also ich denke das Problem kann somit nur der Regler sein.
Ist der der HBZ auch neu gekommen?
Und klemmt immer nur ein Hinterrad? und immer das selbe?
Vorderrad klemmt keines (wirklich kein bisschen)?
Deiner bisherigen Beschreibung nach hätte ich auch den Regler in
Verdacht, denn er scheint den Druck nicht komplett zürück zu lassen...
Neu nicht aber ein anderer. Den hatte ich damals in meinem grünen Steili.
Ja immer nur das linke Hinterrad. Da dauerte das Entlüften auch länger als beim Rechten. Vorne und hinten rechts klemmt nichts.
Ich werde ihn ausbauen und dann mal gucken ob ich ihn zerlegen oder spülen kann oder so. Ansonsten kommt er neu. Denke da nehme ich einen von TRW.
Das sollte ein "zweikanaliger" Kolben sein, da es zwar nur einen Aktorhebel gibt, der aber zwei separate Bremskreise "regeln" muss (LV+RH || RV+LH)
Falls das Hinterrad nachm entlüften "hängt" wärs interessant, ob auch das diagonal ggü. liegende VR blockiert ... und ob sich das lösen lässt, wenn du dann einfach am BKR-Hebel hoch runter manipulierst.
Das könnte dir sagen, obs wirklich nur der "halb hängende" BKR ist oder gleich der komplette Kreis (und damit ggf. sogar der HBZ).
... das Bremspedal hattes du aber schon losgelassen und das andere HR hat sich frei gedreht, oder?
Nicht dass ich dich jetzt "n00ben" will, aber ich hab auch schon "unmögliche" Dinge gesehen, die auf den zweiten Blick einfach nur falsch hingeschaut waren beim ersten Mal
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Ja, den "moderneren" Ladegeräten fehlt eine "SollSchonSoSeinMachEinfachWasIchDirSage"-Taste, mit der man tiefleergenuckelte Akkus wieder voll bekommt. Mein Workaround ist, einfach einen anderen halbwegs vollen 12V Akku per Starthilfekabel parallel zu hängen, der zieht dann meist die Gesamtspannung hoch genug, dass der elektronisch geregelte Billigklotz über die Tiefentladeschwelle kommt und anfängt endlich für sein Geld zu arbeiten (und dann sogar beide hochlädt, bis man die Starterkabel wieder entfernt).
Bei den ~40-50Ah Akkus haben hier meist 2-8h "parallel" gereicht, je nach Tiefentladezustand - teils sogar ~4V Gesamtklemmenspannung, die wieder hoch kamen ... die Dinger sind echt recht hart im Nehmen, sogar die "billigen von der Baumarktpalette" - absolut unerwartet, aber aus Versuch wird man kluch
Nur "längere Zeit" sollte man die nicht tiefentladen lassen, da sich sonst wohl Kristalle auf der Oberfläche bilden, die einzelne Plattenpaare oder gar Zellen kurzschließen ... könnte man aber theoretisch auch mechanisch entfernen (und gleich den abgesetzten Grind am Boden der Zellen mit absaugen, der ggf. auch einen "Kurzen" bilden kann).
Klar hat man dann etwas weniger Elektrodenmaterial, aber um einen Polo(benzin)motor anzuwerfen braucht man eh nur eine Energie von ca. 1-2m moderat bergab rollen lassen, also eher harmlos ... könnte man sich bestimmt sogar fast "erkurbeln"
Ja das Bremspedal hat niemand getreten. Trat auch auf wenn keiner im Auto saß
Alle anderen Räder ließen sich drehen. Der Polo hing ja komplett in der Luft bzw. hatte kein Rad mehr dran. Ich konnte also überall drehen und direkt an der Bremsscheibe hat man ja noch weniger Hebel als am Reifen.
Er hält die Bremse hinten links auch den Tag über fest.
Eben habe ich den Kabelbinder vom BKR entfernt und ihn etwas per Hand bewegt aber ohne Erfolg. Er ließ nun aber nach einer Stunde etwas Druck durch da der Polo sich etwas leichter schieben ließ. Vorher per Hand nur sehr schwer.
An meine Starthilfe-Batterie kam ich leider nicht dran, die ist zugestellt aber der Tip ist gut.
Mir stellt sich nur die Frage warum die Batterie so komplett leer war. Ich müsste mal den Ruhestrom messen.
Ich hatte das Ladegerät bis eben auch angeschlossen gelassen und es hat dann angezeigt, dass die Batterie voll ist. Meistens lasse ich das auch länger dran da es ja in Erhaltungsladung wechselt.
Ich habe den BKR ausgebaut und zerlegt. Naja die Steuerkolben wollten nicht raus ABER einer der beiden hing etwas fest und kam nicht so weit raus wie der andere. Mit Kombizange und hin und her und etwas Bremsenmontagepaste habe ich ihn aber wieder gangbar bekommen
Natürlich habe ich die Kanäle auch mit Druckluft von allen Seiten durchgepustet. Jedenfalls sollte er wieder funktionieren. Eingebaut ist er aber noch nicht entlüftet.
Und in geistiger Umnachtung hatte ich die Leitungen falsch angeschlossen. Eingang und Ausgang waren vertauscht. Das sorgte zwar nicht für die klemmende Bremse aber der Regler wäre so ohne Funktion bzw. würde immer vollen Druck durchlassen. Im eingebauten Zustand sind unten die Eingänge vom HBZ und oben die Ausgänge.
Ließ sich gut mit Druckluft herausfinden.
Dann mal ne andere Frage. Der Polo ist hinten links 1,5-2cm höher als rechts. Das ist mir aber schon vor dem Achsumbau aufgefallen. Heute in der Garage hatte ich mal mit dem Zollstock gemessen. Meine Verbreiterungen sind vlt. nicht auf den Millimeter gleich auf beiden Seiten aber so schief auch nicht. Hatte das damals schon alles ausgemessen Und eben grob kontrolliert.
Wenn beide Hinterräder in der Luft sind ist der Abstand vom Rad zur Kotflügelkante aber auf beiden Seiten gleich!
Die Gewinde am Fahrwerk habe ich noch nicht gemessen aber ich wüsste nicht warum sich das lösen und verstellen sollte.
Im Grunde bleibt doch nur dass sich die rechte Feder gesetzt hat, oder?
Ich hatte das auch schon 2 x allerdings beim Golf. Da war immer eine Feder gebrochen. Also es fehlten paar cm von der Feder. Hat man so nur gesehen wenn die Feder ausgebaut war.
Jetzt funktioniert die Bremse wie sie soll Naja zumindest scheint es so. Gefahren bin ich noch nicht.
Dafür habe ich heute mit dem zerlegen zum entrosten begonnen. Vorne ist alles ab und da war mehr Rost als gewünscht aber nur oberflächlich. Und bestimmt 1kg Sand.... schade dass ich keine Radhausschalen fahren kann und unter Serienkotflügel passen die Felgen vermutlich nicht.
Die Federn habe ich mir heute angeschaut, soweit ich sehen kann war nichts gebrochen, also unten auf keinen Fall. Ich werde aber oben mal die Kolbenstangen lösen und ihn dann aufbocken, dann sehe ich ja ob oben was rausfällt oder fehlt.
Federn für hinten hätte ich glaube ich sogar aber ich glaube die Version mit Haupt- und Vorspannfeder und das ist dann wieder nicht eingetragen....
Viel habe ich heute nicht geschafft aber das alte Handbremsseil ist zumindest wieder verbaut und die Handbremse funktioniert.
Das neue Seil von TRW passte nicht. Stahlsehne ist zwar richtig von der Länge aber die Hülle ist etwa 10cm länger und man kann es nicht verbauen.
Die Roststellen am Scheibenrahmen vorne und hinten links sowie an der A-Säule habe ich sandgestrahlt, grundiert und professionell gespachtelt nachher noch schleifen und dann kann auch bald Farbe drauf.
Der Schlossträger von Van Wezel kam gestern auch an. Sieht soweit gut aus. Die Blechstärke wollte ich noch messen. Im direkten Vergleich sieht man erst was die "Tuner" da bei meinem Polo alles weggetrennt haben. Also mehr als Haube zu und die Lampen in Position hält der nicht... Der neue Träger kommt aber erst im Sommer dran, ich habe da jetzt nicht die Zeit. Ich werde ihn dann vermutlich auch schraubbar verbauen.
Im Moment habe ich ja den 3F Motorkabelbaum und den G40 Lichtkabelbaum verbaut. Aber die Lichtkabelbäume sind ja identisch.
Gestern habe ich mir dann mal meinen NZ Kabelbaum mit dem programmierbaren Steuergerät angeschaut. Ursprünglich hatte der NZ ja einen 6-poligen Stecker auf der Zündspule. Das hatte ich damals auf 3-polig umgebaut. Der Stecker neben der Zündspule mit dem man die beiden Kabelbaume verbindet ist bei meinem NZ und 3F identisch, außer die Kabel in der Mitte. Die sind bei einem grün/schwarz und bei dem anderen rot/schwarz. Die äußeren sind zumindest farblich gleich. Jetzt muss ich nur herausfinden ob die drei Kabel auch alle gleich belegt sind und ich den NZ Motor-Kabelbaum einfach an den 3F/G40 Lichtkabelbaum anstecken kann. Wenn dem so ist könnte ich das programmierbare Steuergerät einfach mit NZ Kabelbaum einbauen ohne den Lichtkabelbaum wechseln zu müssen. Das würde ich dann erst im Sommer tun wenn der Schlossträger neu kommt und die Front wieder auf original umgebaut wird.
![[MSRS]Joey's Polo 6N](http://u.polotreff.de/car/05/f4/bf/acad906d236b8d742acf68c8e9387c6ddc_1_thumb.jpg "[MSRS]Joey's Polo 6N")
